Maxi-fiche occasion Caradisiac - Toyota Rav4 : fidèle à sa réputation de fiabilité ?
Dates clés
- Mars 2013 : commercialisation du Rav4
- Décembre 2015 : restylage (boucliers, calandre, optiques, instrumentation, garnissages)
- Décembre 2015 : apparition de la version hybride (en même temps que le restylage)
- Janvier 2019 : fin de commercialisation
En bref
C'est en 1994 que Toyota présente le "Fun Cruiser", qui deviendra peu de temps après le Rav4 (pour de sombres histoires de droits du nom). C'est une sorte de précurseur dans la catégorie des SUV (sport utility vehicule), avant que le Nissan Qashqai fasse exploser ce marché. En 2013, Toyota présente la 4e génération de ce best-seller, qui a entre-temps rencontré une concurrence de plus en plus étoffée.
Avant restylage, il dispose de moteurs thermiques essence et diesels. Mais après restylage, fin 2015, il adopte une motorisation full hybride, faisant de lui le premier SUV généraliste hybride, après que le premier SUV hybride a été commercialisé par la division luxe du constructeur : Lexus.
Au niveau des prestations, le Rav4 de quatrième génération est très habitable, avec en particulier un très bon volume de coffre, et de l'espace à l'arrière. Il est aussi très confortable, bien équipé, et sa sobriété en version hybride et diesel est réelle.
Par contre, il n'est pas dynamique pour un sou, et franchement ennuyeux à conduire. Et sa présentation est d'une très grande sobriété, qui confine à la tristesse.
Reste qu'en matière de fiabilité, il se révèle toujours aussi rassurant, et que ses valeurs en occasion sont toujours élevées.
Caradisiac a aimé
- Le confort
- Le volume de coffre
- L'habitabilité arrière
- La sobriété
- La version 4x4
- La fiabilité
Caradisiac n'a pas aimé
- Dynamisme en berne
- Direction sans sensation
- La finition moyenne
- Diesels sonores
- Réservoir un peu petit
- Le rapport prix/équipement passable
Nos versions préférées
- IV (2) 143 D-4D LOUNGE
- IV (2) HYBRIDE 197 AWD LOUNGE
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- Le confort : cette génération est typée confort, et c'est vrai que les suspensions sont assez souples, sauf sur les raccords avec les plus grosses jantes. C'est en tout cas appréciable sur les dos-d’âne.
- Le volume de coffre : 567 litres de volume pour les versions thermiques et 516 pour l'hybride, les bagages ont de la place pour voyager avec vous...
- L'habitabilité arrière : les passagers ont de la place pour les jambes, sauf celui du milieu à cause du tunnel de transmission.
- La sobriété : mis à part pour le seul essence sans hybridation, les consommations sont basses. Le diesel et l'hybride sont synonymes de sobriété.
- Les versions 4x4 : le Rav4, contrairement à d'autres SUV compacts, est proposé en 4x2 et 4x4 sur toutes les motorisations, sauf le 2.0 diesel 143 ch après restylage.
- La fiabilité : mis à part quelques soucis bien identifiés sur les diesels, on peut dire que le Rav4 réserve une belle tranquillité à ses propriétaires.
Ce qui peut faire hésiter
- Le dynamisme : il est absent, tout simplement. On ne peut pas brusquer ce SUV sans constater qu'il n'apprécie pas. C'est la rançon d'un confort supérieur.
- La direction : très assistée, à l'américaine, elle n'informe pas du tout sur le niveau de grip et ne permet pas de placer le train avant au millimètre.
- La finition : très moyenne pour la catégorie, beaucoup de plastiques durs. Mais qui vieillissent bien.
- Sonorité des diesels : ils laissent passer des décibels à l'accélération, et le 2.0 143 ch d'origine BMW après restylage n'est pas meilleur.
- Réservoir : sa contenance est décrite comme trop faible par les propriétaires, réduisant l'autonomie. Pourtant, avec entre 56 et 60 litres, ce n'est pas si mal. C'est surtout la réserve qui est importante.
- Les prix : ils sont élevés, y compris sur le marché de l'occasion. Et le rapport prix/équipement, surtout en entrée de gamme/milieu de gamme, n'est pas extraordinaire.
Budget
Achat / Cote :
Le Rav4 n'a jamais été économique à l'achat. Et c'est encore plus le cas de la version hybride après restylage. De plus, sa décote sur le marché de l'occasion est assez lente, aidée en cela par la conjoncture actuelle du marché. Le premier prix en diesel pour un D-4D 124 ch est à 10 000 € pour 180 000 km environ (modèle 2013). En essence, il faut compter minimum 16 000 € pour moins de kilomètres cependant (130 000 maximum), en version 2.0 150 ch. En hybride, c'est encore plus cher, puisqu'il faut signer un chèque de 18 000 €, pour des kilométrages très élevés (plus de 200 000 km en moyenne).
Consommation :
Il n'y a que la version thermique essence qui boit un peu trop (8,5 litres/100). Le diesel D-4D, que ce soit en 124, 150 ou 143 ch, est assez sobre, avec moins de 7,5 litres possiblement. En hybride, c'est encore mieux, puisqu'on peut descendre sous les 7 litres. Pas mal, pour un gros bébé comme le Rav4.
Assurance :
Toyota, contrairement aux idées reçues sur les japonaises, fait partie des marques aux tarifs d'assurance les moins chers. Le Rav4 est lui aussi bien placé dans sa catégorie. Vous ferez minimum 7 à 8 % d'économie par an par rapport à la concurrence.
Prix des pièces :
Les pièces ne sont pas aussi chères que l'on pourrait le penser, et de plus, elles durent longtemps, même au niveau du freinage (particulièrement en hybride). Seule la batterie hybride pourrait vous coûter un bras, mais elle n'a pas de souci identifié et sa longévité est très intéressante, avec des modèles qui ont dépassé les 220 000 km sans aucun souci. Sur les essence et diesels, seules les plaquettes sont un peu chères.
Entretien :
Les premiers diesels D-4D 124 ch et 150 ch ont des intervalles d'entretien de 30 000 km ou un an. Le diesel 143 ch est passé à 20 000 km ou un an et les versions hybrides doivent retourner au garage tous les ans ou 15 000 km. Les moteurs sont à chaîne de distribution, donc sans remplacement nécessaire. Concernant les tarifs de main-d’œuvre, Toyota est dans la fourchette haute de la moyenne. Au global, les coûts d'entretien peuvent être considérés comme moyens.
Fiabilité
Description :
Le Rav4 de 4e génération a connu quelques soucis, certes. Mais ils ont touché surtout les versions 100 % thermiques, et en particulier, on vous le donne en mille, les diesels. La motorisation 100 thermique essence est de toute façon très rare
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Système hybride. De rares cas de message d'alerte indiquant que le système hybride est défaillant. C'est parfois un défaut fugitif, qui disparaît en coupant le contact et en redémarrant. Dans le cas contraire, reprogrammation ou contrôle de la batterie et des connexions haute tension, voire du système de refroidissement de la batterie, sont nécessaires. Cela n'empêche pas de rouler, le moteur thermique étant toujours fonctionnel.
Autres pannes ou faiblesses :
- Injecteurs. Sur les diesels D-4d-D, 124 ou 150 ch, possible défaillance prématurée des injecteurs.
- Consommation d'huile. Sur le D-4D 150 ch en particulier, consommation excessive d'huile, sans que cela soit au-delà des seuils d'alerte. Mais il faut surveiller. Certains propriétaires ont bénéficié du remplacement des pistons et de la segmentation.
Aspect extérieur :
- Rien à signaler à ce chapitre mis à part quelques feux arrière prenant l'humidité ou la saleté, à cause d'un manque d'étanchéité.
Finition intérieure :
- Volant. Le (faux) cuir pèle sur de nombreux exemplaires. Il faut le remplacer, et Toyota ne prend pas toujours en charge, hors garantie.
- Bruits parasites. Sur certains exemplaires, quelques rossignols apparaissent avec le temps et les kilomètres. De façon assez aléatoire.
- Vérins de coffre. Ils ont rarement dû être remplacés car trop faibles sur le hayon classique. Sur les modèles équipés du hayon électrique, quelques cas moins rares d'ouverture impossible. Vérins ou boîtier de commande du hayon sont à remplacer.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Bugs. Quelques bugs de la radio et de l'écran multimédia, mais cela reste rare (radio qui s'éteint, GPS qui n'indique plus la bonne position, Bluetooth qui se déconnecte...).
Rappel de rectification en concession :
- Avril 2021. Rappel des modèles fabriqués entre le 12 juin 2015 et le 31 mai 2018, pour un souci de fuite du refroidisseur de la vanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR). Il y a un risque d'incendie et de perte de puissance.
- Mai 2019. Rappel des modèles sortis d'usine entre janvier 2015 et novembre 2018. Il existe un risque de projection de morceaux de métal lors d'un déclenchement éventuel de l'airbag conducteur (générateur de gaz défectueux).
Meilleures versions
En Diesel : IV (2) 143 D-4D LOUNGE
En Hybride essence/élec : IV (2) HYBRIDE 197 AWD LOUNGE
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