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Mercedes pas totalement convaincu par le nouveau cycle d'homologation

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Les constructeurs vont passer progressivement au nouveau cycle d'homologation européen, baptisé WLTP. Un cycle qui ne convainc pas forcément Mercedes, même si l'un des responsables de la marque explique que les tests en conditions réelles sont un peu trop laxistes.

Mercedes pas totalement convaincu par le nouveau cycle d'homologation

L'année 2018 sera marquée par l'entrée en jeu du nouveau cycle d'homologation WLTP (World Harmonised Light Vehicle Testing Procedure). La grande nouveauté vis-à-vis du précédent cycle NEDC, totalement aberrant en termes de données officielles, est l'apparition d'une partie d'essais en conditions réelles.

Si c'est une progression par rapport au cycle actuel, ce n'est probablement pas suffisant selon le Dr Höhmann, de Mercedes, qui est aussi responsable auprès des instances européennes des homologations des véhicules neufs. L'homme explique que le test sur route, baptisé RDE (real driving emissions), ne spécifie aucune contrainte. Il n'est par exemple pas obligatoire de faire fonctionner la climatisation, alors que c'est un outil très utilisé par les automobilistes. Evidemment, les constructeurs ne se priveront pas pour tout désactiver, histoire de gagner quelques microgrammes de CO2. 

2018 sera aussi l'occasion de voir apparaître les données officielles des deux tests sur les fiches des véhicules neufs. La consommation et les rejets obtenus via le cycle WLTP figureront aux côtés des données de l'ancien cycle NEDC. La comparaison pourra alors être assez rude sur certains modèles à gros moteur.

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Commentaires (54)

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Le comparatif entre les deux cycle sera au contraire largement plus défavorable aux petit moteur dowsizé plutôt qu’au gros moteurs atmo.. on verra :bah:

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Merco ferait bien de pas trop l'ouvrir car quand on va passer au nouveau protocole de test, on va se rendre compte que ces gros V6/8 qui sont annoncés avec le cycle actuel à 6/7 litres aux 100 km vont passé à 15 litres aux 100 km. (consommation réel de ce genre de panzer de 300 chevaux) Et la ils vont l'ouvrir et se plaindre qu'ils vont payer des amandes. Ils vont devoir en vendre un paquet dès "classe A AMG-line 0.9 tce ecodrive machin chose hybride" , pour contrebalancer leurs sacro-saints "gros cubes pour wesh du quartier".

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En réponse à antho86_

Le comparatif entre les deux cycle sera au contraire largement plus défavorable aux petit moteur dowsizé plutôt qu’au gros moteurs atmo.. on verra :bah:

Tout à fait, le downsizing des moteurs ne sera plus aussi favorable en WLTP qu'en NEDC.

@Audric: le RDE aujourd'hui ne sert qu'à contrôler les émissions polluantes en usage, avec pour l'instant un facteur de dégradation. En aucun cas il ne sert à surveiller la consommation et les émissions de CO2 puisque ce n'est pas comparable au cycle d'homologation. Donc cette activation ou non d'un accessoire comme la climatisation n'a pour l'instant pas d'importance.

Il faudrait un peu bosser le fond et la technique, non ?

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En réponse à halffinger

Merco ferait bien de pas trop l'ouvrir car quand on va passer au nouveau protocole de test, on va se rendre compte que ces gros V6/8 qui sont annoncés avec le cycle actuel à 6/7 litres aux 100 km vont passé à 15 litres aux 100 km. (consommation réel de ce genre de panzer de 300 chevaux) Et la ils vont l'ouvrir et se plaindre qu'ils vont payer des amandes. Ils vont devoir en vendre un paquet dès "classe A AMG-line 0.9 tce ecodrive machin chose hybride" , pour contrebalancer leurs sacro-saints "gros cubes pour wesh du quartier".

Ils vont surtout devoir venir très vite au 95 gr de Co2 par km, et la cela va leur pousser à passer à des solutions beaucoup plus innovantes. Le Light hybride comme sur leur 6 cylindres avec un gain de 22 cv ne servira à rien cela allait bien il y a 5 ans mais en 2018 c est trop tard.

Je ne comprends qu ils ne lancent pas le nouveau G avec un électrique, voir un vrai hybride avec gros moteur électrique car je suis sur que les clients du v8 occidentaux passeraient plus vite à une solution plus ecolo ( évidemment ce ne sont t pas les clients du golfe et des emirats).

Les clients qui ont des V8 ne font pas 40'000 km par an donc finalement ils consomment beaucoup au 100 mais en valeur absolue sur l année c est marginal : c est mon cas un diesel pour le travail et le v8 pour sortir le week end, mais quel paisir un beau V8 à démarrer et rouler....mais trop cher tous les jours.

Mais alors les nouvelles taxes au cv des 36 cv en plus des 10500 euros....quelle hérésie:France des belles voitures d avant et d après guerre ta culture automobile fout le camp, on a plus de haut de gamme. Je trouve formidable une Tesla, mais une Zoé ne me fait pas rêver, alors constructeurs battez vous pour avoir des pouvoirs publics qui aide l'exportation car à l étranger on a perdu les 404-504 d Afrique, on a plus de Traction ou de DS...que restera t il dans 20 ans ???

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Quoi ? Un SUV essence de 1.6T et 150 ch, ça consomme plus de 5 litres aux 100 ?

Même si le nouveau cycle WLTP n'est pas parfait, il mettra un peu les pendules à l'heure car l'ancien NEDC était devenu une vraie blague.

A mon avis, les modèles qui vont le plus morfler seront les plus lourds, les citadines modernes consomment assez peu dans la réalité.

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Mercedes est aussi ennuyé car ils n'ont quasi rien au catalogue en hybride non plug-in, et le cycle NEDC est tellement favorable aux hybrides plug-in!!!

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En réponse à halffinger

Merco ferait bien de pas trop l'ouvrir car quand on va passer au nouveau protocole de test, on va se rendre compte que ces gros V6/8 qui sont annoncés avec le cycle actuel à 6/7 litres aux 100 km vont passé à 15 litres aux 100 km. (consommation réel de ce genre de panzer de 300 chevaux) Et la ils vont l'ouvrir et se plaindre qu'ils vont payer des amandes. Ils vont devoir en vendre un paquet dès "classe A AMG-line 0.9 tce ecodrive machin chose hybride" , pour contrebalancer leurs sacro-saints "gros cubes pour wesh du quartier".

Je doute qu'ils y perdent tant. En conduite coulé ces gros moteurs ne sont pas si gloutons, contrairement au petit motorisation avec lesquelles on doit constamment être pieds au plancher pour accélérer un minimum. Vu les accélérations sur cycle WLTP (contrairement au NEDC), ça va exploser. ça ne m'étonnerait pas qu'on passe du simple au double en consommation sur ces 3 pattes.

Les moteurs qui seront le moins perdant, ce sont les moteurs atmo, probable que rien ne change, ça restera élevé, mais la différence avec les moteur blindé de turbo sera grandement réduit.

Les grosses perdantes: hybride basique

Les perdantes qui seront simple à adapter: hybride rechargeable. Suffira de doubler la taille de la batterie histoire que l'autonomie électrique couvre le cycle WLTP.

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En réponse à antho86_

Le comparatif entre les deux cycle sera au contraire largement plus défavorable aux petit moteur dowsizé plutôt qu’au gros moteurs atmo.. on verra :bah:

Pas forcément, le petit 3cyl lancé à 50km/h tournera à 5l/100

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le protocole change mes les critères retenus sont toujours défavorables à l'essence par rapport au diesel, non ?

diesel toujours moins cher à la pompe. et avantages fiscaux pour les entreprises qui utilisent du diesel pour leurs véhicules plutôt que de l'essence.

on veut que les gens roulent en essence ou pas ? c'est pas encore très clair.

Par

En réponse à parlons-en

Pas forcément, le petit 3cyl lancé à 50km/h tournera à 5l/100

Oui mais alors vraiment sur un filet de gaz et à vitesse stabilisé, en accélération, c'est le double/triple, dans la partie ville du TEST, la conso va exploser.. Enfin pour comparé pour V6 atmo et un 3cyl dans un SUV, la différence sur route n'est vraiment pas énorme, 7,5L pour mon v6 en roulant normal, et 7L voir 6,5L (dans les bonnes conditions) pour le 3cyl... Il faut toujours cravaché avec ces petits moteurs, alors qu'un "gros" atmo, il reprend bas sans souffrir.

La différence avec un 2,0L 4cyl est encore plus significative.

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