Vos avis Audi Rs Q8

Couvercle du filtre à huile boîte automatique dsg6

Par bk56190 le 29 Mars 2020 à 08h10

Salut, Cloche ou couvercle de filtre si j'ai compris ce que tu avais cassé : [url=https://www.google.com/search?q=cloche+filtre+a+guule+dsg6&oq=cloche+filtre+a+guule+dsg6&aqs=chrome..69i57.5320j0j4&client=ms-android-samsung-ss&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#scso=_QjuAXuWPHMuMlwTNhZ6IDg107:0]https://www.google.com/search? [...] Z6IDg107:0[/url] Si tu veux la référence exacte, soit elle est écrite dessus, soit tu regarde sur etka online, plusieurs sites existent : [url=https://www.google.com/search?q=eyka+online&oq=etka+online&aqs=chrome..69i57.1934j0j9&client=ms-android-samsung-ss&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8]https://www.google.com/search? [...] p;ie=UTF-8[/url]

[Tuto] A4, B5, 2000 - Réglage roulement AR

Par sylva16 le 28 Mars 2020 à 16h48

[left][b][size=4]En bref[/size][/b][/left] [b]Difficulté :[/b] facile [b]Outils / équipements nécessaires :[/b] Cric, Chandelles (2) Clef plate de 24, Clef dynamométrique pouvant aller à 110 Nm, Douille de 19 pour boulons de roue, [left] [size=4][b]1 - Symptômes et analyse[/b][/size] [size=3]En roulant nous entendons un bruit de roulement qui augmente avec la vitesse (bruit identique à un métro quittant sa station, en moins fort).[/size] [size=3]A l'écoute, nous sommes persuadé que ce bruit vient de la roue AR droite, d'autant que nous nous prîmes un trottoir fut-il quelque temps.[/size] [size=3]Voiture lancée, lorsque lorsque nous nous mettons au PM, en roues libres donc, nous avons toujours ce même bruit (donc pas la BDV) qui, bien sûr, diminue lorsque la vitesse décroît.[/size] [size=3]A l’arrêt plus de bruit ! [img=https://forums.audipassion.com/data/emoticons/AP-Smiles_4.gif title=":AP-Smiles_4:"][/img].[/size] [size=3] [/size] [size=3]Nous verrons dans les lignes qui vont suivre que nos perceptions auditives ne sont pas toujours bonnes conseillères et qu'il faut s'en méfier...[/size] [size=3]Dans ce cas de figure, il eut fallu que ma femme conduise et que je sois à l'AR pour écouter ce bruit.[/size] [size=3]En l'état et pour nous, ce bruit est révélateur d'un roulement conique mal serré.[/size] [size=3]Comme nous fîmes le changement de nos disques moyeux à 120 000 km (de mémoire), la cause peut être trouvée ici, tout en espérant que ce ne soit pas ma géométrie AR qui fait chanter notrepneumatique.[/size] [size=3]Bien entendu, j'ai aussi intégré vos conseils,portant sur une probable déformation de la bande de roulement du pneumatique.[/size] [size=4][b]2 - Levée AR du véhicule et pose sur chandelles[/b][/size][/left][left] [size=3]Pour lever notre véhicule, nous procéderons par une levée AR qui, si elle est plus gourmande en hauteur de levée (470 mm), elle permet de lever les deux roues AR d'un coup .[/size] [size=3]En effet, pour une levée identique, une levée AR est moins performante en hauteur qu'une levée latérale (simple problème géométrique).[/size] [size=3]De fait, nous serons obligé d'équiper notre [mdtopic=11_1_718916]DL18, d'une rehausse[/mdtopic] afin qu'il puisse nous offrir une hauteur de levée de 470 mm (à l'origine, le DL18 n'offre que 375 mm de levée) :[/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/860517855_CricDL.18avecrehausseettampon.jpg.6c5c2be942d37cc4c3df7a9935723681.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/860517855_CricDL.18avecrehausseettampon.jpg.6c5c2be942d37cc4c3df7a9935723681.jpg][/img][/url] [/center] [size=3]Cette considération est incontournable si l'on sait que nos petites chandelles 3t, positionnées en P1 (1ère position) font déjà 325 mm de hauteur.[/size] [size=3]Au vu de la prise de la photo, ci-dessous, on remarque, compte tenu que les cotés de notre garage sont très encombrés, sauf à tout déplacer, il n'y a guère de place pour effectuer une levée latérale :[/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1259279957_LevageetposeARduvehiculesur2chandelles.jpg.3afa0d3131e5ddae36015218d642a50c.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1259279957_LevageetposeARduvehiculesur2chandelles.jpg.3afa0d3131e5ddae36015218d642a50c.jpg][/img][/url] [/center] [size=4][b]3 - Vérification des hypothèses[/b][/size][/left][left] [size=3]Roues libérées de l'appui du sol, nous avons fait tourné les roues pour voir si certains bruits suspects pouvaient apparaître.[/size] [size=4][b]3.1 - Roue ARD[/b][/size][/left][left] [size=3]Voici les constats :[/size] [size=3]- Elle tourne librement,[/size] [size=3]- aucun bruit de roulement sous auto scoop,[/size] [size=3]- aucun jeux latéraux[/size] quadrangulaires, [size=3]- pneumatique sans défaut géométrique avec bande de roulement parfaitement lisse. Il reste 2 mm de gomme et présence[/size][/left][left][size=3]d'une pointe (flèche jaune) que l'on s'empresse de ne pas enlever de la roue (aucune fuite) :[/size] [size=4][b]3.2 - Roue ARG [/b][/size][/left][left] [size=3]Voici les constats :[/size] [size=3]- Elle ne tourne pas librement (freinée par les plaquettes ?),[/size] [size=3]- => impossible d'écouter le moindre bruit de roulement,[/size] [size=3]- jeux latéraux[/size] [size=3]quadrangulaires significatifs,[/size] [size=3]- pneumatique sans défaut géométrique avec bande de roulement parfaitement lisse. Il reste 2 mm de gomme et présence[/size][/left][left][size=3]d'une pointe (flèche jaune) que l'on s'empresse de ne pas enlever de la roue (aucune fuite) :[/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/757557486_Mesurerestedegomme2mm.jpg.701545e0144b4054dc6d329e423a2047.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/757557486_Mesurerestedegomme2mm.jpg.701545e0144b4054dc6d329e423a2047.jpg][/img][/url] [/center] [size=3]Nous en concluons que notre première hypothèse, celle d'un roulement donnant du jeu, était la bonne mais remet en question[/size][/left][left][size=3]notre perception de la localisation du "bruit de métro".[/size] [size=3]En effet, nous étions convaincu que ce bruit de roulement venait de la roue ARD [img=https://forums.audipassion.com/data/emoticons/AP-Smiles_15.gif title=":AP-Smiles_15:"][/img] ! Comme quoi, dans un habitacle [/size][/left][left][size=3]roulant, il est difficile de localiser un bruit de roulement.[/size] [size=3]Quoi qu'il en soit, nous savons maintenant qu'il nous faut refaire la procédure du serrage du roulement ARG pour valider ou non [/size][/left][left][size=3](après essai) cette hypothèse de travail.[/size] [size=4][b]4 - Suppression de la cause[/b][/size][/left][left] [size=3]Pour resserrer le roulement, nous déposerons la roue ARG.[/size][/left][left] [size=4][b]4.1 - Dépose de la roue ARG[/b][/size][/left][left] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/756022082_Desserragedesboulonsderoue.jpg.4244df4813b9d5e58ad89dbbc35469be.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/756022082_Desserragedesboulonsderoue.jpg.4244df4813b9d5e58ad89dbbc35469be.jpg][/img][/url] [/center] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1378562825_VuedumoyeuARG.jpg.e39b911b66fd18efdb3e2bec3f9f77f9.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1378562825_VuedumoyeuARG.jpg.e39b911b66fd18efdb3e2bec3f9f77f9.jpg][/img][/url] [/center] [size=4][b]4.2 - Dépose du capuchon du moyeur ARG[/b][/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1507340449_Extractionducapuchondumoyeugauche.jpg.336ce3928a27771c1c44b6a1a031388d.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1507340449_Extractionducapuchondumoyeugauche.jpg.336ce3928a27771c1c44b6a1a031388d.jpg][/img][/url] [/center] [size=3]La présence de graisse noire au bisulfure de molybdène est normale (flèches) :[/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/446766495_Presencedegraissedansledisque-moyeu.jpg.6429896135d2daf7315a3be6de1c4945.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/446766495_Presencedegraissedansledisque-moyeu.jpg.6429896135d2daf7315a3be6de1c4945.jpg][/img][/url] [/center] [size=4][b]4.3 - Pose du bloque moyeux Facom[/b][/size] [size=4][b]D69A[/b][/size][/left][left] [size=3]Après nettoyage de la graisse dans la cavité du moyeu-disque, dépose de la goupille (qui s'est cassée) et du dispositif de [/size][/left][left][size=3]blocage de l'écrou, pose de cet outil antédiluvien. Sa mission, s'il l’accepte, sera de nous confirmer le jeu en nous offrant un bon bras de levier. Après réglage, il nous permettra de bien contrôler le réglage qui ne doit laisser subsister aucun jeu, en l’absence de roue [/size][/left][left][size=3](on ne refera pas deux fois la même erreur) :[/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1170422647_PosedubloquemoyeuD69AdeFacom.jpg.2f22bed890c7bdad14d09649c38ae30d.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1170422647_PosedubloquemoyeuD69AdeFacom.jpg.2f22bed890c7bdad14d09649c38ae30d.jpg][/img][/url] [/center] [size=4][b]4.4 - Serrage du roulement ARG[/b][/size][/left][left] [size=3]Ici, il faut serrer fort pour bien plaquer les roulement mais attention, ici nous sommes avec une clef de 24 mm.[/size] [size=3]Il faut savoir, déjà qu'avec une clef à pipe de 14 mm, on peut dépasser 40 Nm :[/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1505875470_Testforceserragemanuelavecclefapipede14.jpg.320df1344f38713d9e852ad2d658b32e.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1505875470_Testforceserragemanuelavecclefapipede14.jpg.320df1344f38713d9e852ad2d658b32e.jpg][/img][/url] [/center] [size=3]Donc, on sert fort mais pas comme une brute. Il s'agit seulement de mettre en précharge : [/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1534667351_Serragefortdelecroumoyeu.jpg.3c951c3746015345efd77e372fc2b91f.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1534667351_Serragefortdelecroumoyeu.jpg.3c951c3746015345efd77e372fc2b91f.jpg][/img][/url] [/center] [size=3]A défaut d'un manuel d'atelier payé mais jamais reçu, la RTA stipule : "[b][i]Serrer fort l'écrou, puis desserrer.[/i][/b] [b][i][re]Serrer légèrement l'écrou de telle sorte qu'il soit tout juste possible de [u]déplacer la rondelle d'appui dans le [/u][/i][/b][/size][/left][left][size=3][b][i][u]sens radial[/u], par une simple pression du doigt (ou avec l'extrémité du tournevis, sans faire levie[/i][/b]r". [/size][/left][left][size=3]L'avantage offert par ce levier "bloque moyeu", c'est qu'en desserrant ce fameux écrou, il pivote pour nous indiquer que le[/size][/left][left][size=3]roulement est serré juste, ce que confirme, après coup, le déplacement de la rondelle d'appui. Nous l'avons fait axialement (flèches) et non angulairement. En synthèse, nous n'aimons pas ce genre de réglage et préférons l'usage d'un comparateur pour la mise en charge. [/size][/left][left][size=3]La prochaine fois nous le ferons pour être constant dans nos mesures : [/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/501242766_Deplacementrondelledappui.jpg.ce9fa9e6d8d6f6c4b2c0cbcd1ec2a388.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/501242766_Deplacementrondelledappui.jpg.ce9fa9e6d8d6f6c4b2c0cbcd1ec2a388.jpg][/img][/url] [/center] [size=4][b]4.5 - Remise en place du capuchon du moyeu ARG[/b][/size][/left][left] [size=3]En premier lieu, il faut remettre le dispositif du blocage de l'écrou.[/size] [size=3]Cette pièce est réglable. En fonction de sa position angulaire, on peut mettre en face l'alésage de l'axe du moyeu avec la [/size][/left][left][size=3]goupille.[/size] [size=3]Lorsque nous avions enlevé la goupille de sécurité, une branche s'était cassée (rupture élastique).[/size] [size=3]Heureusement, lors de la repose (nous n'en avions pas de neuve), la seconde branche a tenu le coup mais ceci nous interdit [/size][/left][left][size=3]de redéposer cette goupille sous peine de la casser, sauf à en avoir une neuve.[/size] [center][size=3][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1222174474_Posearretoircreneleetgoupille.jpg.41f8ce5b864587fa5f02286706f397ae.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1222174474_Posearretoircreneleetgoupille.jpg.41f8ce5b864587fa5f02286706f397ae.jpg][/img][/url][/size] [/center] [size=3]Toutefois, [b]nous retrouvons le même problème : le disque ne tourne pas librement[/b].[/size] [size=3]A notre avis, c'est un problème de positionnement du roulement.[/size] [size=3]Nous verrons après quelques km si le problème persiste.[/size] [size=3]Ensuite, il faut penser à graisser de sorte que la graisse puisse nourrir le roulement. Perso, nous avons rempli le tout :[/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/765385637_Remplissagedegraissecavitemoyeux.jpg.f7351300c770723f42121ad92d1fe5f0.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/765385637_Remplissagedegraissecavitemoyeux.jpg.f7351300c770723f42121ad92d1fe5f0.jpg][/img][/url] [/center] [size=3]...histoire que la graisse ressorte à la repose, sous pression, du capuchon . Il faut mitrailler de petits coups pour bien faire[/size][/left][left][size=3]pénétrer un peu de graisse dans le roulement : [/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1951481240_Emmanchementducapuchon.jpg.24a16fa439a4981667de663259400111.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1951481240_Emmanchementducapuchon.jpg.24a16fa439a4981667de663259400111.jpg][/img][/url] [/center] [size=3]Nettoyage après mise sous pression de la graisse dans le capuchon :[/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/414990715_Suppressiongraissesurmoyeu.jpg.a47e3df3aeea71c295278bed921a14cd.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/414990715_Suppressiongraissesurmoyeu.jpg.a47e3df3aeea71c295278bed921a14cd.jpg][/img][/url] [/center] [size=3]Il ne reste plus qu'à procéder à l'inspection aux alentours :[/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/974851471_Operationdereglageroulementterminee.jpg.4f34d995a1fd2be0a24429a3199afb13.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/974851471_Operationdereglageroulementterminee.jpg.4f34d995a1fd2be0a24429a3199afb13.jpg][/img][/url] [/center] [size=4][b]4.6 - Inspection de l'environnement[/b][/size] [size=3]Tant qu'on y est, il est bon de profiter d'avoir le nez dessus cet essieu pour en inspecter toutes les composantes et voir s'il y a des fuites ou autre anomalie. Nous ne décrirons pas tout ce qu'il y a à inspecter par organe. Nous en resterons à l'organe seul, si tout est ok.[/size] [size=3]Par contre nous détaillerons si problème ou nécessité d'aller au delà du simple coup d'œil :[/size] [size=3]4.6.1 - Circuit de freinage : ok[/size] [size=3]4.6.2 - Soufflets piston mâchoires freins : ok[/size] [size=3]4.6.3 - Plaquettes : ok[/size] [size=3]4.6.4 - Fixation étrier : ok[/size] [size=3]4.6.5 - Pot échappement et fixation : ok[/size] [size=3]4.6.6 - État du bras de suspension : ok[/size] [size=3]4.6.7 - Mesure de la cote du disque du moyeu/disque ARG :[/size] [size=3]Comme il a 150 000 km environ, il est bon d'en vérifier sa limite d'usure que l'on voit inscrite à même le moyeu : ici 8 mm :[/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1873469273_LimitedusuredisquemoyeuAR.jpg.06ada6b9344d0b4895d651b8395334bc.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/1873469273_LimitedusuredisquemoyeuAR.jpg.06ada6b9344d0b4895d651b8395334bc.jpg][/img][/url] [/center][size=3]Inspection du disque et relevé des cotes en plusieurs points du rayon du disque. Neuf il fait 10 mm d'épaisseur.[/size] [size=3]Nous mesurons 8,7 mm soit 35 % de matière restante => vu les plaquettes, il peut encore faire facilement 30 000 km :[/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/516300215_Epaisseurdisquemoyeu87mm.jpg.c8267bac7d7c57c3d319b2e70f446bf6.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/516300215_Epaisseurdisquemoyeu87mm.jpg.c8267bac7d7c57c3d319b2e70f446bf6.jpg][/img][/url] [/center] [size=3]4.6.7 - Inspection pneumatique (cf. § 3.2)[/size] [size=3]4.6.8 - inspection générale sous caisse...[/size] [size=4][b]4.7 - Remontage roue[/b][/size] [size=3]Une fois les boulons de roues serrés au contact, dépose des chandelles et repose des roues du véhicule sur le sol afin de pouvoir serrer au couple les boulon, BDV en 2eme.[/size] [size=3]Serrage au couple à 11 Nm selon l'ordre 1-3-5-4-2 pour ne rien oublier, dans le sens des aiguilles d'une montre.[/size] [size=3]Il est bon de choisir comme n°1, le boulon qui se situe juste avant l'anti-vol, histoire de finir par lui (2) pour ne pas le contraindre et pouvoir le serrer au bon couple.[/size] [size=3]Ayant une clef dynamométrique (S306) limitée à 100 Nm, nous l'affublons d'une rallonge dont le rapport nous conduit à régler notre clef dynamométrique à 57 Nm pour obtenir 110 Nm au bout de la douille :[/size] [center][url=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/923592981_Serrageaucouplea110Nmordre1-3-5-2-4_modifie-1.jpg.9047619e15e40c27e12e17048c1d292a.jpg][img=https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2020_03/923592981_Serrageaucouplea110Nmordre1-3-5-2-4_modifie-1.jpg.9047619e15e40c27e12e17048c1d292a.jpg][/img][/url] [/center] [size=4][b]4.8 - Dépose roue ARD et inspection[/b][/size][/left][left] [size=3]Tant que nous y sommes, nous faisons les mêmes vérifications sur la roue droite : RAS, tout est OK (ce n'est pas tous les jours confinement [img=https://forums.audipassion.com/data/emoticons/AP-Smiles_167.gif title=":AP-Smiles_167:"][/img]).[/size] [size=4][b]4.9 - Nettoyage, inspection et rangement des outils[/b][/size][/left][left] [size=3]Indispensable si on les respecte. Il faut penser au ROI, pouvoir les retrouver facilement lorsqu'on est dans l'action et ils doivent être opérationnels dés leur sortie du tiroir...[/size] [size=3]Idem pour le compresseur auprès duquel nous procédons au dégonflage de la cuve et à la purge en eau.[/size] [size=3]Nous aurons pris soin, avant, de mettre quelques gouttes d'huiles dans la clef à chocs et de la faire tourner à vide pour une bonne protection de sa turbine.[/size] [size=4][b]5 - Conclusion[/b][/size][/left][left] [size=3]Il ne reste plus qu'à rouler pour voir si tout est ok.[/size] [size=3]Le problème, avec ce confinement, c'est qu'il faut sortir et qu'il n'est plus possible d'aller sur l'autoroute pour rouler à 130 km/h.[/size] [size=3]Lorsque nous sortirons, masqué, faire nos courses de première nécessité, nous testerons à 50 km/h pour voir le comportement de la roue ARG. Nous vous tiendrons au courant car, tant que ce n'est pas vérifié, il n'est pas sûr que nous ayons résolu le problème.[/size] [size=3]En tout état de cause, si ce bruit persiste, c'est que le roulement aura été mal monté et qu'il est usé.[/size] [size=3]Comme nous sommes en présence d'un disque moyeu et qu'il ne reste plus que 0,7 mm de matière, nous les changerons tous les deux, avec leurs roulements, leurs plaquettes et plus si affinité...[/size] [size=3]En synthèse, il n'est pas facile de faire un diagnostic précis en roulant. Une inspection/dépose, [i]in situ[/i], est de règle en procédant par raisonnement logique : pneumatiques, roulement, jeu, etc.[/size] [size=3]En espérant que cette contribution, pour les novices, puisse les aider. En attendant de vous tenir au courant. Bien à vous.[/size][/left]

[Tuto] Remplacement plaquettes freins arrières Q7

Par cyril2229 le 27 Mars 2020 à 13h25

[left][b][size=4]En bref[/size][/b][/left] [b]Difficulté :[/b] facile [b]Durée :[/b] 1 heures [b]Outils / équipements nécessaires :[/b] [size=3][size=3][u]Outillage[/u] :[/size][/size] [size=3][size=3]Grand cliquet + douille de 19 + rallonge (pas obligatoire)[/size][/size][left][size=3]Grand tournevis plat[/size][/left][left][size=3]Chasse goupille[/size][/left][left][size=3]Pince[/size][/left][left][size=3]Cric[/size][/left][left][size=3]Chandelles ou cales[/size][/left][left][size=3]Marteau[/size][/left] [size=3][size=3][u]Matériel[/u] :[/size][/size] [size=3][size=3]Plaquettes neuves[/size][/size][left][size=3]Contacteur de témoin d’usure[/size][/left] [left][b][size=4]Etape 1 : Remplacement des plaquette arrières[/size][/b][/left] [left][size=3] [/size][size=3][size=3]Bonjour à tous, je propose un tuto sur le remplacement des plaquettes arrière sur un Audi Q7 3.0 TDI 240ch.[/size][/size] [left][size=3][size=3][size=3]Il existe un tuto vidéo très bien fait sur autodoc mais j’aime bien avoir des photos pour suivre pas à pas la procédure. J’espère que celui-ci sera utile.[/size][/size][/size][/left][left] [/left][left][size=3][size=3][size=3]Bonne lecture.[/size][/size][/size][/left] [size=3][size=3][u]Outillage[/u] :[/size][/size] [size=3][size=3]Grand cliquet + douille de 19 + rallonge (pas obligatoire)[/size][/size][left][size=3]Grand tournevis plat[/size][/left][left][size=3]Chasse goupille[/size][/left][left][size=3]Pince[/size][/left][left][size=3]Cric[/size][/left][left][size=3]Chandelles ou cales[/size][/left][left][size=3]Marteau[/size][/left] [size=3][size=3][u]Matériel[/u] :[/size][/size] [size=3][size=3]Plaquettes neuves[/size][/size][left][size=3]Contacteur de témoin d’usure (penser à en prendre deux pas comme moi :D )[/size][/left][left][size=3] [/size][/left][left][size=3] [/size][/left][left][size=3]Avant de commencer, il faut bien caler la voiture pour éviter de graves blessures !!! Pour ma part j’ai choisi de caler les roues avant avec des cales en bois, je n’ai pas mis la boite (auto) sur « P » car je ne suis pas pour forcer dessus.[/size][/left] [size=3][photo=8311975,2f0 size=650,487][/size] [size=3][photo=8311976,1f7 size=650,487][/size] [size=3] [/size] [size=3] [size=3]Ensuite je ne vous apprends rien, on enlève la roue, pour les novices, je précise qu’on débloque les goujons (sans les desserrer) quand la roue est encore posée au sol. Ensuite on lève la voiture, j’ai utilisé le cric de la voiture et ça va très bien avec. Il y’a une encoche prévu pour. Une fois la roue décollée du sol et sécurise avec une chandelle, vérifier la capacité de charge de celle-ci vu le poids de la bête, comme je n’étais pas sûr, j’ai utilisé des cales en bois.[/size][/size][left][size=3][size=3] [/size][/size][/left] [size=3][photo=8311979,0e6 size=650,487][/size] [size=3] [/size] [size=3] [size=3]Une fois la roue décollée et la voiture sécurisée, on desserre les goujons et on retire la roue, on commence par débrancher la prise du contacteur de témoin d’usure des plaquettes, dans mon cas il a cassé mais je m’y attendais un peu, le plastique ne vieillit jamais bien sous une voiture…[/size][/size] [size=3][photo=8311981,1f7 size=650,487][/size] [size=3] [/size] [size=3] [/size][size=3][size=3]Ensuite on écarte les plaquettes avec un tournevis plat pour rentrer les pistons, attention à ne pas forcer sur le disque puisqu’on ne remplace pas celui-ci.[/size][/size] [size=3] [/size] [size=3][photo=8311990,a1d size=650,487][/size] [size=3] [/size][left][size=3] [/size][/left] [left][size=3]Une fois les pistons rentrés, les plaquettes doivent bouger, il faut maintenant retirer l’axe en métal qui traverse les deux plaquettes et qui maintient la plaque de maintien (désolé pour les termes mais je ne suis pas du métier). Pour retirer celui, il faut d’abord retirer la goupille avec une pince.[/size][/left] [size=3] [/size] [size=3][photo=8311993,75e size=650,487][/size] [size=3] [/size] [size=3][size=2]Ensuite on retire l’axe avec un chasse goupille et un marteau, un tournevis plat fera aussi l’affaire. Je pense ne pas avoir été le seul à galérer pour le sortir, celui-ci était vraiment grippé, pour m’aider j’ai gratté la matière avec une lime et j’ai mis du dégrippant, mais il a fallu taper fort pour le sortir ce corniaud !!! Pour faciliter la remise en place, j’ai brossé l’axe pour enlever la matière grippée.[/size][/size] [size=3] [/size] [size=3][size=2][photo=8311995,864 size=650,487][/size][/size] [size=3] [/size] [size=3]Une fois l’axe retiré, on peut enlever la plaque de maintien et les plaquettes usées.[/size] [size=3] [/size] [size=3][photo=8311998,ed6 size=650,487][/size] [size=3] [/size] [size=3] [/size] [size=3][size=3]Il était grand temps de les remplacer… [/size][/size] [size=3][photo=8312003,4f9 size=650,487][/size] [size=3]On peut maintenant mettre les plaquettes neuves en place, si ça coince il faut rentrer les pistons, attention à ne pas abimer les caoutchoucs autour de ceci. Il faut mettre en place le contacteur de témoin d’usure neuf, on ne peut pas se tromper, ils ne rentrent que dans un sens, juste penser à mettre la prise du bon côté sinon ça sera un peu juste en longueur. On remet la plaque dans le bon sens (patte pour le fil du contacteur en bas), on remet l’axe et non n’oublie pas de remette la goupille. On place le fil du contacteur dans la patte et l’encoche de l’étrier puis on branche la prise.[/size][size=3] [/size] [size=3][photo=8312005,256 size=650,487][/size] [size=3] [/size] [size=3]Une fois tout remis en place:[/size] [size=3][photo=8312016,668 size=650,487][/size] [size=3] [/size] [size=3]Voilà c’est presque terminé, on contrôle que tout soit bien en place et on peut remettre la roue, de la même manière, on remet les goujons, on les serre sans les bloquer, on enlève le cric sans oublier la chandelle ou les cales hein[img=https://forums.audipassion.com/data/emoticons/AP-Smiles_u1F606.png title=":AP-Smiles_u1F606:"][/img], une fois la roue posée au sol on bloque les goujons et on passe de l’autre côté. Une fois l’opération terminée, on démarre la voiture et on appui plusieurs fois sur la pédale de frein pour sortir les pistons, on fait un essai routier sans aller vite des fois que quelque chose ne serai pas bien en place. Un rodage de quelques kilomètres sera nécessaire pour avoir un freinage optimal. [/size] [size=3]Voila, un jeu d'enfant même pour quelqu'un qui n'aurai jamais remplacé de plaquettes.[/size][size=3] [/size] [size=3]En espérant que ce tuto soit utile.[/size][size=3] [/size] [size=3]Bonne route et longue vie a nos Q7[img=https://forums.audipassion.com/data/emoticons/AP-Smiles_u1F609.png title=";)"][/img] [/size] [size=3] [/size] [size=3] [/size] [size=3] [/size] [size=3] [/size] [size=3] [/size] [size=3] [/size] [size=3] [/size] [size=3] [/size] [size=3] [/size][/left]

Besoin de conseils fermeture centralisée

Par psilo13 le 26 Mars 2020 à 20h08

Bonjour à tous ! et à toutes !! J'ai un petit problème avec la fermeture centralisée de mon véhicule. Audi A3 de 2001 J'ai récemment perdu les clés de mon véhicule donc remorquage dans un serrurier automobile. Le mec fait son travail et il m'appelle aujourd'hui pour m'informer que la voiture est prête. Nouveaux jeux de clés, la voiture démarre par contre impossible de programmer la centralisation. En fait c'est un véhicule d'occasion et je n'est jamais pensé à essayer de verrouillé mon véhicule directement avec la clé. Il m'informe donc que le barillet de la porte conducteur est mort. J'ai farfouiller un peu partout sur le net et j'ai trouvé différentes techniques nécessitant une manipulation avec une clé sur le contact et l'autre dans le barillet de la portière. Je récupère mon véhicule demain mais je ne pourrais même pas le fermer sachant que la serrure est morte. Ma question y'a t'il un moyen autre pour lié la nouvelle clé à la centralisation ? Merci pour vos conseils :jap: Si je trouve une solution entre temps, je vous la partagerai.