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Bmw Serie 3 E30 Coupe

Bmw Serie 3 E30 Coupe d'occasion

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Avis Bmw Serie 3 E30 Coupe

16 /20

Serie 3 E30 Coupe (E30) 323I 2P (1986)

Par  le 06/07/2016

Je possède 2 BMW E30 , une 323 i 86 coach , et une 325 i 88 cabrio.Ma préférée est la 323 i , qui offre un plaisir de conduite sans mesure , avec des montées en régime franches , et une seconde poussée au delà des 4000 jusqu'au rupteur.Cette 323 est une des dernières produites en Allemagne.( 150 ch)La 325 i , elle , a des montées en régime franches , pousse tout le temps , mais est plus linéaire ... beaucoup moins grisant , surtout que au niveau de la consommation , la différence se marque très rapidemment , et de façon marquante.Jamais eu de panne en 30 ans sur la 323 i , et sur la 325 i , j'ai eu la crémaillère , mais c'est une voiture d'occasion , donc je ne sais pas comment elle a été utilisée.Franchement , la BMW E30 reste une réussite , c'est un concentré du plaisir de conduire BMW (elle est compacte) avec un excellent niveau de fiabilité.Franchement merci aux ingénieurs BMW pour le plaisir qu'ils m'ont permis de connaitre durant toutes ces années d'utilisation.

15,8 /20

Serie 3 E30 Coupe (E30) 318IS 2P (1990)

Par  le 05/03/2016

Super auto avec un look indémodable, vraie youngtimer qui s'est aussi être très joueuse! Je regrette sur les deux que j'ai eu de ne pas avoir eu le pont autoblock s4.10 et les sièges sport mais je suis depuis l'achat de ma première un grand fan! Je recommande une 318is plus qu'une 318, 320i car le moteur est très joueur et sa consommation est très raisonnable! Attention au 16 litre en ville pour u 325i.. Bien sur, ce n'est pas un M3.

18,6 /20

Serie 3 E30 Coupe (E30) 318IS 2P (1990)

Par  le 10/02/2014

C'est une BMW coupé 318is de 1990 série limité. Jantes BBS 4 feux ronds à l'avant.Elle a 45 mille km. La seule panne vient de la pompe à essence grippée car voiture immobilisée pendant de longues années. Il faut compter sur 10 litres aux cent km, en utilisation rapide. Le plus de mon modèle c'est le poste radio de marque Porsche qui était au top à l'époque avec antenne rétractable et les premier RDS ! Le petit plus qu'on pourrait apporter à ce véhicule c'est un pont autobloquant réglable et remplacer les ressorts/ amortisseurs pour une conduite encore plus sportive ... Elle est très saine à conduire. le centre de rotation du véhicule se trouve à l'arrière du frein à main . De conception allemande les instruments de conduite sont fermes et précis. Un régal !

18 /20

Serie 3 E30 Coupe (E30) 318IS 2P (1989)

Par  le 26/06/2012

Pour une voiture qui est agée de plus 20 ans, elle ne reste pas en reste face à certains modèles plus récentes. La e30 c'est du bmw sans assistance de conduite. Meme ce petit 4 cylindres 16 soupapes de 136 chevaux est très nerveux pour un 4 pattes. Niveau option il y a ce qu'il faut pour l'époque, vitres électriques, rétros électriques, volant sport et intérieur sport, centralisation, alarme, direction assistés, jantes bbs 15'.. Niveau intérieur et matériaux extérieurs ça veillit très bien pas de gros soucis majeurs et niveau motorisation c'est du solide rien de spéciale à signaler déjà à l'époque équipé d'une chaine de distribution.

14,2 /20

Serie 3 E30 Coupe (E30) 316I 2P (1989)

Par  le 11/06/2012

Bon alors déjà, oui, je sais, mon pseudo ne correspond pas vraiment à ma voiture, j'avais crée ce compte à 16 ans en faisant allusion à mes voitures de rêves ..Donc voilà, cette "béhème" est ma première voiture. C'est une 316i deux portes de 1989 couleur alpinweiss. Pourquoi une E30 ? En fait je cherchais une voiture plaisante à conduire (propulsion de préférence), pas comme les autres, et avec une vraie gueule. Et avec un budget comme j'avais et bien .. le choix était limité. A vrai dire c'etait surtout entre E30 et E36 que ça se jouait. J'ai donc préféré E30. (difficile de trouver une E36 en bon état). De plus je devais également trouver un assureur. Et même si "c'est une voiture de 23 ans qui fait tout juste 100 cv" et bien pour un gamin de 18 ans, dur dur de trouver un assureur qui accepte de vous prendre à un tarif raisonnable, surtout quand on annonce que la voiture en question est une BMW. On m'a quand même proposé jusqu'a 3600 € /an au tiers... En général c'etait aux alentours de 2000 € et j'ai finalement trouvé mon bonheur à 1300 €. Alors déjà niveau sécurité ben ça tiens bien la route sur le sec. Par contre sur le mouillé, ça ne fait peut etre que 100 cv mais ca part très facilement. Il faut donc être vigilant et pas faire le "kéké". Bon par contre niveau équipement de sécurité, y'a pas d'airbag et pas d'abs. Pas de direction assisté non plus. (ça fait les bras on va dire.)Niveau budget c'est une vieille voiture, c'est donc une voiture que l'on peut entretenir soit même sans nécéssairement passer par la case garage. Son coût d'entretient est donc peu élévé. Enfin.. deux semaines après l'achat mon slilencieux arrière m'a laché et la pièce m'a couté presque 400 € Donc ça coute pas très cher pour tout ce qui est "courant" mais dès qu'il y a une pièce à changer ça m'a l'air assez onéreux.J'ai été agréablement surpris par le confort. Certes ce n'est pas un pullman, mais pour avoir effectuer 400km en une journée, je dois dire que c'est plutot pas mal.Niveau équipement idem c'est pas mal pour l'époque. Y'a les vitres et les retros électriques et même la conso instantanée. Et biensûr le rangement à outil dans le coffre.C'est bien fini, ça y'a pas à dire. Elle a 23 ans et les plastiques bougent pas, ça grince pas, tout ferme nickel. Y'a quelques rangements mais sans plus. On se rattrapera avec un coffre assez vaste.Sur le chapitre écologie c'est sans commentaire.. Les normes étaient pas les mêmes. Et elle consomme pas mal. 10 ou 11 litres avec moitié ville moitié route .. pour un 1.6l de 100 cv (bon j'ai pas le pied léger faut dire, mais quand même.)Pour ce qui est de la fiabilité je peux pas trop vous dire, je ne l'ai que depuis 1 mois. Mais si j'en crois le carnet et les dires de l'ancien proprio y'a pas de soucis à avoir de ce coté la. Elle a 150 000 km et tourne bien.Maintenant la conduite ! peut être que c'est la comparaison avec l'auto école qui me fait dire ça mais ça marche très bien. Le moteur est vivant, se fait entendre et les reprises sont intéréssantes pour une voiture de cette puissance. (elle ne fait que 1000 kg.) Le chassis supporte bien la conduite soutenue et ne prend pas en traître. Quant à la note ésthétique, elle est certes personnelle, mais pour moi la ligne est carrément canon! Elle a une gueule que les voiture actuelles n'auront sûrement pas dans 20 ans.Enfin voilà, pour résumer c'est une voiture vraiment sympa pour quelqu'un qui veut apprendre à se faire plaisir sans forcément se ruiner.

14 /20

Serie 3 E30 Coupe (E30) 320I 2P (1983)

Par  le 23/05/2012

J’ai choisi cette voiture, pas uniquement par passion (la marque à l’hélice m’attirait quand même beaucoup !), mes critères étaient un peu plus objectifs. En effet, je cherchais une propulsion (les joies de la glisse…) avec un minimum de puissance dans un budget restreint. Pour diminuer le nombre de prétendantes, elle se devait d’avoir été homologuée par la FIA. En plus, je voulais une voiture fiable, et pour laquelle on trouvait facilement les pièces. Le choix c’est donc porté sur ce modèle. Je ne regrette pas du tout mon choix.C’est un modèle BMW E30 320i 125ch de Juillet 1983 avec 194000km, gris anthracite intérieur bleu. Je possède peu d’historique sur cette voiture. Le précédent propriétaire l’a gardée 7 ans. Elle est pratiquement d’origine, elle a été équipée des jantes BMW d’époque (d’origine elle avait les jantes tôles) et d’un autoradio d’époque mais pas monté sur du BM. Elle est dans son jus, avec quelques « réparations corrosion » au niveau des ailes arrière. L’intérieur est « neuf » hormis le siège conducteur fatigué. Depuis presque trois mois, je me sers de la BM une fois par semaine pour aller travailler, et quel bonheur. L’odeur, le bruit du six cylindres, bref l’ambiance invite à la détente. Il m’ait bien difficile de ne pas prendre le chemin des écoliers pour rentrer, ah si les travaux de la maison ne m’attendaient pas…Côté moteur, les 125ch sont amplement suffisantes pour se faire plaisir mais sont légèrement étouffés par la boîte désespérément trop longue. La tenue de route est bonne, du moins sur le sec, avec un train avant un peu paresseux, mais il manque de puissance pour mettre à mal l’équilibre général. Sur le mouillé, en revanche, il faut avoir le pied léger en courbe sauf si l’on veut gouter aux joies de la glisse, et dans ce cas, un petit autobloquant serait le bienvenu. Les consommations, ne sont pas énormes par rapport à mon style de conduite (je profite du son du six cylindres), je tourne à environ 10,5 litres/100km. Je reste persuadé que j’aurais à peu près la même consommation avec ma 406 1.8 16v en adoptant la même conduite mais sans avoir les mêmes performances...Coté confort, j’ai été surpris par l’isolation, le moteur ne se fait entendre que dans les tours ou à pleine charge et les suspensions souples (trop en conduite dynamique) préservent un bon confort de roulement.Pour l’ambiance à bord, on revient 30 ans en arrière, dans une époque que je n’ai pas connu (27 ans), mais la finition est bonne, il n’y pas plus de bruit de mobilier que dans ma 406, pourtant 20 ans plus jeune. L’équipement, même pour l’époque est loin d’être pléthorique, et on s’amuse à trouver un rétroviseur conducteur électrique alors qu’il n’y a pas de direction assistée ! On trouve tout de même au plafond le « check board » qui indique, en plus des niveaux moteur, si l’on a une ampoule grillée.Pour la fiabilité de la belle, je ne peux que me reposée sur la réputation du modèle.Copilote de rallye, depuis deux ans, sur une petite 106 xsi en groupe N classe 1, je compte me lancer à mon tour et utiliser cette voiture en VHRS (Véhicule Historique de Régularité Sportive) pour profiter pleinement de ses performances. C’est une compétition organisée en doublure d’un rallye automobile. Autrement dit, il s’agit de tenir une moyenne sur les spéciales de rallye, donc sur route fermée mais il n’est pas nécessaire d’avoir une préparation particulière, hormis un bon protège carter pour éviter d’ouvrir le cœur de la belle sur la première corde venue !Cette « ancienne », risque fort d’être rejointe prochainement par une autre, un peu plus récente cette fois ci, une Opel Calibra qui a bercée mon enfance.

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