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Vos 22 avis Citroen Ax

14,8/20

(22 avis)

Avis Citroen Ax

Ordre de tri

Ax 14 GT 5P (1989)

Par  le 10 Décembre 2017 à 13h12

Je possède une ax GT 5 porte depuis maintenant presque 1 ans. Achetée a 164000 kms, maintenant elle en a 171000, je n'ai jamais eu de gros soucis en 1 ans d'utilisation. C'est une voiture qui est très agréable a conduire avec un bonne tenue de route a condition d'avoir de bon pneus dessus. Excellente pour se garer et se faufiler en ville et parfaite pour faire de la route et pour doubler, elle saura également vous ravir si vous décidez d'aller jouer avec sur les petites routes de campagne en enchainant les virages. Gare par contre a l'autoroute ou, même si elle peut l'emprunter sans soucis, le bruit du moteur se fait envahissant et peut vite devenir pénible sur de la grosse distance. La V-Max n'est pas son fort (180km/h) mais si vous décidez de jouer sur les reprises elle est excellente grâce a une boite assez courte. Niveau entretien, on est sur une voiture très basique ou l'on peut tout faire soit même et tout est très accessible. L' AX n'est pas la successeur de la 2CV pour rien. On retrouve tout ce qui a fait les armes de la 2cv, une mécanique simple, robuste, facile a réparer et qui consomme peu. Niveau confort comme nous sommes a bord d'une GT, et bien la voiture est plutôt richement dotée. Vitres électriques AV, fermeture centralisée, phares longues portée, essuie glace AR, intérieur spécifique (sièges, volant 3 branches, pommeau de levier de vitesse). L' assise des sièges avant est très bonne et l'on trouve facilement sa position de conduite même pour les personne de grande taille (je mesure 1,85m). Cependant, la qualité des matériaux utiliser laisse a désirer car, comme énormément d'ax phase 1, mon TDB est fissurée a de multiples endroits et mon pommeau de levier de vitesse se fait la malle. La direction quoi que non assistée est très légère du fait, du faible poids de la voiture (720kg). L' usage du carbu et du starter donnera un peu de file a retordre au début aux personnes non initiées mais cela s'apprend très vite (le starter doit être laisser pendant 1 à 2kms et il faut appuyer sur la pédale d'accélérateur à fond pour démarrer)Petit point négatif, le chauffage, quoi qu'il marche bien, ne diffuse de l'air que par les bouches du milieu, et c'est de l'air froid qui est diffusé sur les bouches côtés portières. Donc pas toujours agréable quand l'habitacle est froid.Niveau fiabilité, pas de points bloquant hormis une faiblesse très connue au niveau du joint de culasse. Cependant, avec une RTA, vous pouvez vous en sortir encore une fois vous même pour moins de 200€, sinon le moteur est increvable. Après vous retrouverez les points classiques d'usure (pneus, freins, embrayage...) A noter que, après presque 30 ans, des pannes électriques peuvent apparaitre du a des fils coupés, cependant, une fois encore avec les schéma tout peut être rapidement réparer. Les lèves vitres pourront également se montrer un peu fatigué, mais pareil, il faut garder en tête que ça a 30 ans. Niveau Sécurité.... Alors là... Ben c'est moins brillant.... Il ne faut pas freiner d'un coup en urgence en écrasant de toute ses forces la pédale de frein, parce que y'a pas d'ABS donc les roues se bloquent et la voiture par sans explication en crabe, comme si une roue freinait moins que les 3 autres. Sinon les places AR ne sont munies que de ceinture de sécurité sans prétentionneurs. Et puis la caisse de l'AX, ben c'est quand même pas super épais donc en cas d'accident grave, faut pas se voiler la face, ça peut faire très mal.Pour la conso, je consomme en cycle mixte 7,5l au 100. Plus évidemment si je fait de la ville ou si j'arsouille sur les petites routes. Et j'utilise du SP 95 que la voiture boit sans PB conformément a la fiche CitröenVoilà je pense avoir fait le tour. L' AX GT est une voiture formidable, très agréable a conduire, qui démarre été comme hiver par toute conditions météorologique. Avec un confort encore très appréciable, une bonne tenue de route et un plaisir de conduite inégalé. Je la recommande vivement à qui cherche une petite voiture d'appoint, avec un caractère un peu sportif et réparable par soi-même.
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Ax 11 TRE 5P (1989)

Par  le 22 Septembre 2013 à 01h03

J'ai possédé 2 AX dans ma vie : une qui a été ma toute première voiture, de la conduite accompagnée jusqu'à mes années d'étudiant ; et une seconde que j'ai achetée il y a 2 ans avec moins de 70 000 kms au compteur. Entre les deux, vingt ans ont passé : mon actuelle (AX 11 TRE verte 5 portes de 1989) est la réplique quasi identique de la première (AX 11 RE verte 5 portes de 1989). Ma première a été revendue en 1997 et fini brûlée peu de temps après sur un parking de supermarché ! malveillance ou défaut dû à des problèmes électriques ? On ne peut écarter cette dernière hypothèse car ma première AX avait une nette tendance à bousiller sa "bobine", ce qui se soldait par un arrêt immédiat et des soucis électriques...A part ça, cette voiture était idéale pour un conducteur débutant! D'abord, une grande facilité de conduite avec une direction ultra légère malgré l'absence de direction assistée, une maniabilité top grâce à ses petites dimensions et une visibilité exceptionnelle tous azimuts impossible à retrouver sur des voitures actuelles...A cela s'ajoute LA qualité de la voiture : la sobriété. Une AX peut passer sous la barre des 6 litres au 100, mais n'ira guère au-delà des 6,5 litres. Le budget est tout simplement imbattable, d'autant qu'à ce jour, le prix d'achat est ultra bas (1000 euros pour ma seconde en 2012 ! Pas mal pour une auto qui n'affichait que 68 000 kms, une carrosserie nickel et toutes les factures d'entretien depuis sa mise en circulation !)Il faut savoir que cette voiture est née d'une idée cohérente poussée jusqu'au bout : le poids est l'ennemi de la voiture: il joue un rôle néfaste sur les performances et la consommation. Donc, avec un gros travail sur l'aérodynamique, faisons léger, léger, léger pour moins consommer. Mission réussie, une AX pèse environ 650 kilos ! En contrepartie, il faut composer avec une finition elle aussi légère : toutes les pièces ont subi un régime draconien : le hayon arrière est constitué de la vitre arrière directement reliée à une pièce en plastique, il n'y a qu'un seul essui-glace sur le grand pare-brise collé et le tableau de bord utilise une matière plastique qui rivalise avec le papier à cigarette ! inutile de préciser que la tenue dans le temps dépend grandement du soin des divers propriétaires ou du poids de l'autoradion qui appelle toute la console centrale vers le bas. Mais hélas ! qui peut bien empêcher les fissures sur la planche de bord, le siège conducteur ou les bruits de la fine tablette arrière ? Personne, hélas !Cependant, compte tenu de ses grandes qualités en matière d'économie, on peut lui pardonner ce défaut qui semble certes rédhibitoire à l'ère du véhicule "premium".Au final, un véhicule assez polyvalent pour contenter les petits budgets ou de jeunes conducteurs. Si vous acceptez le défi, "roulons léger", vous roulerez loin sans problème majeur !
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