VOS 14 AVIS Ford S-max 2

Ce smax 2 est venu remplacé un smax 2.0 tdci140. Ukk début d'une occasion récente achetée dans une concession ford avec une annonce autosphère. Véhicule très agréable avec sa boîte PowerShift et les 180 cv. C'est une version Titanium qui vient d'Italie sur laquelle il y a des petites différences d'équipement: pas de hayon motorisé ni de régulateur adaptatif mais une roue galette. Sinon 6,6 litres en moyenne pour 8000 kilomètres et toujours un réel plaisir lorsque on prend son volant. La finition est en progrès et les aides à la conduite nombreuses ( utile pour des conduites accompagnées - maintiennent filé - limiteur intelligent - clé personnalisable...). Le moteur est bien suffisant, il suffit d'accélérer pour que la boîte rétrograde sans forcément mettre le mode sport. Une attention particulière à l'approche des ronds points et pour doubler par rapport aux angles morts. Je le trouve un peu moins facile à garer que le smax1 malgré la caméra de recul... Sans doute une question d'adaptation. Mais il reste parfait pour une grande famille avec des petits enfants.

Très spacieux; les 3 sièges enfants rentrent sans problème à l'arrière Silencieux avec ce moteur essence, on ne l'entends que lors des grosses phases d'accélération Le volant / sièges et pare brise chauffant, top surtout par grand froid (livraison faite par -10°). Le toit panoramique est un gros plus qui apporte pas mal de lumière. Hayon main libre très pratique à l'usage finalement (même si au départ je n'y voyait pas l'utilité) surtout vu son poids. Qualité sono Sony avec ses 12 haut parleurs sans reproche; très pratique également les 2 ports usb qui permettent de mettre 2 clés différentes selon le conducteur sans devoir switcher physiquement de clé. Contrairement à mes autres voitures, ici on peut définir un périphérique Bluetooth principal, ainsi fini la corvée à chaque changement de conducteur de devoir aller changer le périphérique à utiliser. L'accoudoir centrale énorme avec des rangements un peu partout (et le porte gobelet aussi permet d'y mettre des bouteilles sans que ça ne dépasse de moitié). Les phares LED avec feux de route auto sont juste parfait niveau visibilité c'est vraiment grand luxe. Limiteur (en fonction panneau) + régulateur pratique pour ceux ne savent pas lire les panneaux routiers mais à la fiabilité très moyenne. Le keyfree permet de (dé)verrouiller depuis n'importe quel porte; pratique quand on charge d'abord les enfants venant de l'arrière du véhicule. Pour une fois certaines gestion automatique se font de façon intelligente; ainsi si les essuies-glace sont en mode auto, ça ne balaye pas automatiquement une fois même si le pare-brise est parfaitement sec (c'est le cas sur mon IX35). La gestion des phares auto est aussi lié aux essuie-glace, ainsi quand ils s'activent un peu trop dans un laps de temps court, les phares s'allument (pas uniquement lié à l'obscurité); c'est pratique de ne plus à avoir gérer ces cas là en plus. Défauts : Avec ses 4m80 pas toujours facile à garer mais il faut bien ça pour pouvoir transporter jusqu'à 7 personnes La boite accroche parfois un peu (mais c'est peut être parce qu'elle est toute neuve?) et semble un peu lente à la synchro mais ce n'est pas un véhicule à vocation sportive. Problème du limiteur intelligent c'est que parfois il n'est pas à la bonne vitesse car les panneaux et/ou données GPS sont incorrectes (et on remarque aussi qu'on a souvent tendance à rouler un peu trop vite) ou parfois lis les panneaux d'une route autre (par exemple les aires de repos si ils sont un peu trop près de l'autoroute). Les feus sont full led mais les anti brouillard s'allument aussi et semble être des halogènes (du moins ils sont jaunâtres) ça dénote quand tout le reste est en led. Le volet de couverture de coffre est très imposant et pas forcement facile à enlever; de plus si vous planifier de transporter des personnes en rang 3 il faudra prévoir de l'enlever et le laisser chez soi avant car il n'y a pas vraiment d'endroit pour le mettre dans le véhicule (autre que son endroit supposé). Le véhicule roule d'ailleurs sans depuis des mois désormais. En configuration 5 places, si on avance les sièges du 2ième rang ça laisse un trou (l'espace aux jambes du 3ième rang) ce qui n'est pas très pratique car les objets filent vite dans ce trou. Le seul avantage pour les départs en vacances ça fait un peu d'espace pour planquer les petits objets. Le mode 7 places offre suffisamment d'espace en dépannage mais il faut avancer la 2ième rangée pour pouvoir le lever et laisser de l'espace pour la 3ième rangée. Prix assurance : 1500 euros/an (Assureur : ADES ) (type de contrat : Full Omnium ) (Bonus/Malus : mini) Dommage que ce véhicule ne propose pas de version avec ce moteur en hybridation légère, ça serait top car avec cette inertie il y a pas mal d'énergie à récupérer avec le freinage régénératif; énergie qui est donc perdue 2X (à l'accélération et une fois que l'on freine car elle peut rouler un certain temps à plat ou en descente sans trop perdre de vitesse).

Je suis passé du Zafira Tourer 170 cv à ce Ford SMAX 180 CV boite à double embrayage : Je ne suis pas déçu ! Voiture modulable, spacieuse, très confortable, excellent équipement. L'ensemble moteur boite chassis est exceptionnel. Par contre Il faut mini 180 cv pour cette voiture et pour pouvoir réellement en profiter . L'équipement est très satisfaisant, le système sync 3 moderne, la finition est réussi. Enfin, la politique commerciale Ford est excellente. Les Ford n'ont vraiment rien à envier VW et autres marques françaises bien plus chère...

Malgré son physique un peu ingrat à mes yeux (largement compensé par le tarif après négociation), le S Max 2 est un véhicule très confortable (beaucoup plus que l’ancien). J’ai découvert les joies du régulateur de vitesse adaptatif et de tout un tas d’options électroniques qui facilitent grandement la conduite et la rendent plus sûre (arrêt d’urgence automatique…). En point faible, je mettrai l’étagement de la boite de vitesse qui étouffe complètement le moteur. Avec un poids conséquent, les 150 chevaux se concrétisent plutôt par 100 poneys… Dommage mais je pense que ceci est dicté par les normes anti-pollution (et la façon de les contrôler). Véhicule chargé, les accélérations sont inexistantes. Quant à la consommation, je tourne autour de 8 l/100 en faisant moitié ville, moitié autoroute. Après 11000 kms (en 6 mois), je n’ai rencontré aucun problème (heureusement…). Par contre, j’ai (sagement) opté pour la LOA à des conditions assez favorables (j’avais fait un tour de la concurrence avant de signer).