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Tout sur Jaguar Xjs Coupe

Jaguar Xjs Coupe

Note des propriétaires

16,6/20

Commercialisé : de 1982 à 2000

Prix non communiqué...

Motorisation : Essence

Emission de CO2 g/km*

*Norme NEDC
Essais (0)Avis (5)Fiche fiabilité (0)Fiches techniques (0)

Sur le forum

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Avis Jaguar Xjs Coupe

Xjs Coupe COUPE 4.0 (1991)

Par  le 13/03/2018

Bonjour, j’ai acheté une belle XJS coupé 1991 en novembre 2017. Je dis « belle » parce que j’ai voulu une voiture de collection en parfait état, j’ai donc mis le prix... Et je suis très satisfait de cette voiture (en tout cas pour le moment!):- d’abord, la ligne: il s’agit d’un modèle « pré-facelift », c’est-à-dire avec les feux arrière larges mais avec les pare-chocs chromés des anciens modèles. Cette version est (à mon avis) nettement plus stylée que les modèles suivants comportant les pare-chocs massifs en polyester (indignes d’une vraie « classique » à mon sens). La ligne de la XJS est devenue une référence dans le monde des coupés classiques du 20è siecle et ne laisse plus personne indifférent; on peut facilement le constater lorsqu’on se balade en ville et que les têtes se tournent. Avec ses 1,27m de hauteur pour 1,88m de large et son capot interminable, la XJS a une allure de GT racée incontestable.- le moteur: 225cv sur une voiture assez lourde ne donne pas une furie, c’est clair, mais ça pousse très bien quand même et la sonorité du 6 cylindres au-dessus des 4000 tours est franchement plaisante. La boite auto est bien adaptée et intéressante surtout en mode sport. La tenue de route est très satisfaisante pour une voiture de ce poids et de ce gabarit (4,74m de long quand même...), la direction douce et précise. C’est clair, le confort a été privilégié par rapport à la performance pure mais il y a tout de même de la cavalerie sous ce capot.- la conduite: vraiment sympa! C’est mordant quand on veut mais sécurisant, et doux et silencieux en mode cool. Seul le freinage est moyen et donc à apprivoiser. L’habitacle est correct et assez bien assemblé. C’est cossu sans ostentation, avec ce qu’il faut comme chrome, bois et cuir pour ce qu’on est en droit d’attendre d’une voiture de cette classe.- le budget: le moteur 6 cyl de 4 litres étant réputé le plus fiable de la gamme, je ne m’attends pas à d’importantes dépenses de ce coté. La conso en mode ‘normal’ oscille entre 9 et 12l/100kms et dépasse 15l quand on envoie franchement. C’est très raisonnable pour ce genre de mécanique et n’oblige pas à garder les yeux rivés sur la jauge quand sur de longues distances... Au global, je suis vraiment satisfait de cette Jaguar qui a la classe de nombreuses belles anciennes sans en avoir les inconvénients. Même si je sais que la XJS n’aura jamais la carrière d’une type E, je crois qu’elle a beaucoup d’atouts pour devenir une grande classique de collection, d’autant plus que, à cause de la corrosion, nombre de ces modèles sont déjà partis à la casse. Il est d’ailleurs très important d’inspecter très attentivement l’état de la carrosserie avant d’acheter une XJS.Amicalement,Christophe

Xjs Coupe COUPE 4.0 BVA (1991)

Par  le 03/10/2017

Ma Jaguar est à l’origine d’un rêve commun avec mon frère. Nous voulions absolument une anglaise raçée, plutôt sportive, rare de préférence et très agréable à conduire... et avec un budget raisonnable qui disqualifiait tout de suite les Aston Martin et malheureusement aussi les type E...(!)Nous avons été d’abord séduits par un modèle v12 mais le 6 cylindres en ligne 4.0l nous a semblé bien mieux sous tous rapports: grande fiabilité, puissance quasi équivalente, consommation moindre, ronflement très sympa, souplesse et couple très agréable, boite auto bien adaptée... bref nous avons pu trouver une facelift de 1991 (mais avec les beaux pare-chocs chrome et caoutchouc, pas ceux des derniers modèles après 1992) en gris ‘gun métal’ et cuir beige ‘doeskin’.Bien entendu, tout est d’origine ou restauré à l’origine.Notre félin, malgré ses 190 000kms nous a tout de suite donné pleine satisfaction sauf au début à cause d’une tenue de route un peu limite à notre goût: ceci a été corrigé en adoptant 4 pneus Pirelli (recommandés par Jaguar) et le remplacement des amortisseurs avant et quelques pièces du train avant. Le résultat a été à la hauteur: stabilité royale et tenue en courbe digne d’une GT. Et en ligne droite, les pointes à plus de 220km/h (en Allemagne hein...!) se font sans souci.Coté ville, la voiture impressionne visiblement car sa ligne très basse est à la fois sportive et élégante, mais pas très connuec carc force est de constater que les exemplaires en bon état (et non customisés!...) sont de plus en plus rares. Le fauve se déplace en émettant ce ‘souffle’ caractéristique des mécaniques 6 cylindres animant les belles carrosseries... On éviter toutefois de se coltiner des créneaux ‘challenging’ et on fait attention à un angle mort qui peut surprendre. La consommation en ville surprend aussi mais on ne sort pas non plus le fauve tous les jours.Au niveau de l’équipement, il y a ce qu’il faut lais dans l’ensemble la partie électrique de la XJS n’a pas été très bien conçue et manque de fiabilité; c’est un défaut.Au global, c’est une belle voiture (presque) de collection puisqu’elle aura 30 ans dans 4 ans et finalement sans trop de problèmes si l’entretien et la fréquence des sorties sont corrects.Coté consommation: 11/12l sur autoroute à 13014l en ville9l sur route en y allant piano.