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Lexus Gs 4

Lexus Gs 4 d'occasion

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Avis Lexus Gs 4

16,6 /20

Gs 4 IV 450H EXECUTIVE (2012)

Par Diphito le 24/02/2021

Achetée après une BMW 745i E65, je sais que je partais d'un haut standing et que je devais être indulgent.La première chose qui frappe sur cette voiture, c'est son intérieur : - l'équipement est plus que complet : écran gigantesque pour l'époque, affichage tête haute, siège réglable (pas autant que la serie 7 mais au dessus, ça devient du luxe) chauffants et climatisés, radar de recul. Bref on fait le plein de confort. - la finition est exemplaire et je sais de quoi je parle, c'est mon métier. Le choix des matériaux et des couleurs sont de très bon gout. Sobre comme le veut la catégorie de cette voiture.Son design extérieur est intemporel, elle est statutaire, la puissance du moteur est là et l'hybride est très agréable à faible vitesse.Mais la comparaison avec BMW s'arrête ici... - étant un grand rouleur sur autoroute avec l'ouïe sensible... les bruits de "mobilier" sur route dégradée sont présents et l'insonorisation aérodynamique est clairement à revoir par rapport à la concurrence de cette catégorie --> mention spéciale pour les rétroviseurs. Le confort étant également entaché par les jantes (à cause de la taille des disques de frein) bien trop grandes n'absorbant aucun petit choc.PS : j'ai du rajouter une bande de feutrine sur le pied B au niveau de la fixation de la ceinture car celle-ci tapait et créait une résonnance contre la garniture. - étant également sensible au plaisir de conduite, je suis très déçu. Le moteur est certes puissant mais rien ne suit à part les freins. Les suspensions (plutôt fermes) offre trop de roulis à mon gout et le volant n'est pas du tout consistant. - et enfin l'hybridation. C'est simple, c'est l'opposé total du V8 de la série 7. Très sobre en ville et sur petites routes, c'est là qu'il offre tout son avantage avec les reprises de l'électrique et la consommation réduite. Par contre sur autoroute, le V6 doit emmener les 2T et ça se voit sur la consommation. En gros, comme pour l'électrique, malgré que ce soit une grande routière, je l'a conseille pour les petits trajets.Sinon, un point TRES positif, fiabilité incroyable, accueille en concession exceptionnel.

18,6 /20

Gs 4 IV 450H LUXE (2013)

Par merlin57 le 05/10/2020

Que dire de cette Lexus GS 450h? 350Cv 6.9l/100km, 5.9s de 0 à 100, ca c'est pour les chiffres, je trouve que c'est une voiture formidable une douceur de conduite incroyable, je fais régulièrement le trajet Metz Bordeaux, à l'arrivé aucune fatigue, aucun bruit dans l'habitacle, sono exceptionnelle ce n'est pas le type de sono avec beaucoup de graves pour vous faire croire qu'elle est puissante.Superbes sièges ventilés ou chauffants, écran GPS énorme ect...Révision entre 300 et 450€, concession toujours à l'écoute, après avoir essayé beaucoup de véhicule haut de gamme, je ne trouve aucun équivalent, effectivement il y a plus puissant voir autant mais avec des consos irraisonnables, soit moins puissants et beaucoup moins fun à rouler.Je réfléchi à la suivante, mais je pense vraiment reprendre le même modèle.

18,4 /20

Gs 4 IV (2) 300H F SPORT (2017)

Par ricardo92500 le 24/08/2020

Que dire...un cocon cette GS....meme en finition F SPORT comme celle que j'ai eu...Vetue de blanc, phase 2, finition sportive avec jantes 19 et pourtant un confort parfait...bien loin des allemandes de meme niveau (classe e tape c..., serie 5 idem en RF...je ne parle pas des A6...) La finition intérieure n'appelle aucun grief, c'est pluto bien pensé si ce n'est encore quelques boutons ici et là...l'écran gps et odb est large...le cuir est de tres bonne facture (sieges perforés car ventilés), elle avait le cuir rouge/bordeaux du plus bel effet, un coté sportif moderne pour une routiere! La sono LEVINSON est un tuerie on passe de Mozart à ACDC sans soucis....Rien ne manque à bord, les enfants s'endorment rapidement lors de longs trajets et madame est ravie de ne plus craindre un dos d'ane ou une bouche d'égout...la GS absorbe tout!La conso bien sur est assez basse, hybride oblige et faisant pas mal d'urbain, attention à la dimension de l'auto malgré tout en ville...elle est basse de plus....La joie de rouler dans une auto peu commune !Bravo les japs! La GS ne sera plus au catalogue chez nous mais pour ceux pour qui la IS est petite je conseille la GS qui est un cran au dessus à tt point de vue!Alors oui ce n'est pas violent, mais il faut taper dans la 450 alors...j'ai été surpris de la 300 venant d'une auto thermique de 270cv, pour une grosse berline elle est étonnamment légere et la direction précise...on se retrouve vite à plus de 130 finalement et de ttes façons on ne peut plsu rouler de par chez nous!La voiture fait son petit effet surtout en blanc F SPORT mais n'attise pas la jalousie!Ce design est à couper le souffle, de face avant elle ne ressemble à aucune et fait tres agressive!L'assurance est étonnamment abordable du fait du peu de vol sur ce modele....Bref l'essayer c'est l'adopter...et surtout c'est ULTRA fiable et le service SAV LEXUS au top on est super bien accompagné !!!!

18,2 /20

Gs 4 IV 450H EXECUTIVE (2012)

Par nicothum le 04/09/2017

J'ai cette voiture depuis 2 ans et 22 000 kms (achetée à 38 000 kms et actuellement 60 000 kms).J'ai auparavant toujours roulé en française; dernière en date : Peugeot 607 2.2 HDI Féline (bi turbo de 170 cv) de 2007.Ma principale motivation pour changer vers Lexus et la GS était la réputation de fiabilité de la marque associée à des voitures puissantes et confortables.- ConduiteLa voiture est évidement extrêmement puissante. On appuie et ça part fort sans jamais s'essouffler. Je n'utilise presque jamais le mode sport/sport + , la puissance en mode normal étant déjà largement suffisante.Je la trouve très agréable à mener dans les petits virages malgré la masse: plus que mon ancienne 607 qui était pourtant déjà pas mal.Sur autoroute c'est évidement du bonheur avec une bonne insonorisation, un bon confort et toujours de la puissance sous le pied au besoin. Par contre ma 607 était un poil mieux insonorisée au niveau des bruits d'aires. En ville et dans les bouchons le mode électrique permet d'être détendu en roulant sans bruits.A noter que l'électrique est également un vrai bonheur en manœuvre. Il permet de reculer tout doucement et de quelques centimètres très facilement. Faire une marche arrière sur une pente (pour rentrer dans une montée de garage par exemple) et d'une facilité déconcertante par rapport à une thermique classique.Aucun soucis en conduite sur route enneigée. Avec de bons pneus neiges bien sûr elle est montée sans soucis en station l'hivers dernier sans jamais avoir l'impression qu'elle patinait.En décente c'est encore une fois un vrai bonheur car les palettes permettent de ralentir la voiture sans jamais utiliser le frein. L'hybridation permet de prendre des épingles très lentement sur l'électrique. Plus facile que ma 607 dans cet exercice. Son point faible c'est son freinage qui n'est pas très agréable. C'est notamment lié au réducteur de régime moteur qui correspond à une boite de vitesse à 2 rapports. Quand on passe du développement long au court, on a une variation dans le freinage pas agréable. Au début ça surprend et il faut se méfier. De ce fait, le freinage n'est pas constant de 90 km/h à l'arrêt.- Coût d'usageConsommation:Je mesure précisément ma consommation depuis l'achat. Mes statistiques sont les suivantes (conduite mixte en bon père de famille):- Mini : 6.98 l/100- Maxi : 9.13 l/100- Moyenne : 8.13 l/100On peut descendre à moins de 7 l/100 sur petites routes. Sur autoroute à 130 km/h on est aux environs de 7.5 l/100.En ville c'est aux alentours de 8.5 l/100.C'est en hivers sur petits trajets qu'elle monte le plus.- Entretien:Je fais les entretiens en concession Lexus.Je trouve les entretiens pas donnés. C'est lié au fait que c'est 1 an / 15 000 kms là ou chez d'autres (ex: mon ancienne 607) c'est plutôt 2 ans 20 000 kms ce qui me ferait une seule révision sur 2 ans.Révision des 4 ans / 60 000 kms : 650 eurosRévision des 5 ans / 75 000 kms : 450 eurosA noter que l'accueil dans ma concession (Lexus Lille) est très bon.Ça reste simple, on est pas pris de haut, voiture de courtoisie le temps des travaux et travail sérieux.- AssuranceOn peut trouver des tarifs très intéressants du fait que c'est une voiture hybride.Je suis à moins de 800 euros à l'année (bonus de 50 % depuis pas mal d'années).On peut aussi trouver des tarifs complètement prohibitifs chez certains (simple au double), il faut donc prendre le temps de chercher.- FiabilitéJ'ai rencontré deux soucis:Assez rapidement j'ai eu des problèmes de batteries basse tension 12 v. La concession qui me l'a vendu et l'a eu 7 mois en stock n'a visiblement pas respecté les préconisations Toyota de recharger régulièrement la batterie 12v (le jour de l'essai la voiture ne démarrait pas). Heureusement ils ont accepté de prendre en charge le changement car cette batterie coûte seule dans les 700 euros chez Lexus !!! C'est le point faible des hybride Toyota/Lexus. Le problème n'est pas rédhibitoire puisqu'il suffit de câbles ou d'un chargeur / booster pour pouvoir redémarrer. Je conseil donc vivement à ceux qui passent sur une hybride de la marque d'investir dans un chargeur et dans des câbles de démarrage. Vu le prix de la batterie il est également pertinent de faire des charges d'entretien une fois de temps pour la faire durer. A priori elle peut sans soucis durer dans les 6 ans en conditions normales (constaté dans les forums de propriétaires)Récemment j'ai eu défaut relatif à un volant de calandre inopérant (volet qui s'ouvre ou se ferme selon les conditions). Aucune incidence sur la voiture à noter et d'ailleurs le défaut à disparu de lui même. J'ai quand même préférer le faire remplacer (il y a une note technique Lexus sur le sujet) pour éviter tout désagrément. Bien que ma voiture ne soit plus sous garantie j'ai eu une prise en charge de 80 % de la pièce de la part de Lexus et 33 % de la main d'oeuvre de ma concession sans devoir bataillerEn dehors de ces deux soucis je n'ai eu que l'entretien courant mais il est encore trop tôt pour savoir si la voiture peut être considérée comme fiable.- FinitionJe trouve la finition très bonne. A déplorer tout de même l'apparition d'un petit bruit (qui ressemble à la fibration d'une attache de ceinture) mais qui est sur un régime intermédiaire et donc pas gênant. Je n'ai même pas cherché à le localiser du coup; il s'agit peut être d'un objet dans ma voiture. En dehors de ça aucun grigri dans le tableau de bord ou ailleurs.- ConfortPour moi c'est le point fort de la voiture. Les sièges sont extrêmement confortables. C'est la première voiture ou j'arrive vraiment à régler parfaitement mon siège. La suspension variable adaptative est réglée souple donc on a un peu de roulis mais en contre partie on est sur un tapis volant. En passant en mode Sport+ elle se durcit et on a alors plus de roulis du tout en conservant un bon confort. Il est un peu dommage de ne pas pouvoir choisir uniquement ce mode de suspension sans passer en mode Sport + qui durci aussi la direction et modifie la réponse à l'accélération.A noter tout de même que l'espace aux jambes à l'arrière n'est pas énorme.Les pieds des enfants arrivent facilement sur le dossier des sièges avant.- Equipements de confortLa climatisation fonctionne très bien à savoir qu'on la règle et on l'oubli.Tout est géré automatiquement y compris le recyclage. Ma version inclus en plus une fonction Nanoe sensée assainir l'aire (aucune idée de l'impact réel).La sono Mark Levinson est juste top: elle offre un son très naturel.Après 2 ans d'utilisation, je trouve que le remote touch qui est parfois décrié dans les tests est en fait l'un des meilleurs systèmes que je connaisse. J'ai un écran tactile dans mon autre voiture (Auris Touring) et je trouve que c'est juste une horreur à utiliser en roulant. Le remote touch est beaucoup plus précis tout en permettant de facilement naviguer dans des écrans complexes. Seul point ou un écran tactile est plus pratique c'est pour taper du texte comme une adresse dans le GPS. Deux choses permettent de palier à ça : la reconnaissance vocale qui marche pas trop mal et à laquelle on peut dicter une adresse, ou la possibilité de télécharger une destination depuis internet en l'ajoutant dans son compte Lexus.En effet, le système permet de se connecter à Internet via son téléphone (utilisation du profile DUN du bluetooth ce qui peut impliquer d'installer une application tiers pour le supporter) ce qui permet aussi de faire des recherches sur Internet pour ajouter une destination dans le GPS.Le GPS est plutôt bon je trouve: en tous cas il ne m'a jamais fait faire des trucs complètement délirants. Pas d'infos traffic en dehors de celles de la FM donc pas fiables. Les GS plus récentes disposent de l'info traffic via Internet qui est plus fiable.L'énorme écran est très appréciable et apporte une bonne lisibilité dans toutes les conditions.Il permet de régler la climatisation arrière (clim tri zone) : très pratique quand on a des enfants en bas âge.- PratiqueJ'ai deux enfants en bas âge. La voiture est suffisante pour une famille de 4 même avec un bébé. Je n'ai jamais eu de soucis pour emmener tous nos bagages dans le coffre de 450 l. Il faut bien sûr optimiser un peu mais le coffre est bien conçu en étant plus haut que profond. J'en mets plus dans celui de la Lexus que celui de ma 607 alors que le coffre de la 607 était plus volumineux mais plus profond que haut ce qui complique le rangement. Avec la GS, aucun soucis pour partir en vacances d'hivers avec luge, poussette et tous les bagages nécessaires et ce sans coffre de toit ou remorque. Par contre elle ne peut pas servir de déménageuse occasionnelle du fait de l'impossibilité de rabattre la banquette. Très franchement ce n'est pas un gros soucis car même quand c'est possible de le faire, les berlines à malle sont rarement pratique pour ce genre d'exercice. Ma 607 avait un passage étroit au niveau de la banquette qui empêchait au final d'exploiter facilement cette possibilité de transport d'objets encombrants. Pour compenser, notre seconde voiture est un break et c'est donc elle qui sert de déménageuse au besoin.- ConclusionC'est simple j'adore cette voiture. C'est la meilleure que j'ai eu.Pour moi elle n'a aucun gros défaut, que des petites choses par ci par là.Elle offre un très bon confort et un grand plaisir de conduire avec des reprises canons.Si la fiabilité est au rendez-vous je ne suis pas près d'en changer (ou alors pour une version plus récente).

18,8 /20

Gs 4 IV (2) 450H F SPORT (2016)

Par §Chs640qV le 29/03/2017

Après 4 ans d'utilisation, et l'odeur du cuir qui régnait encore dans l'habitacle, j'ai changé en juin 2016 mon ancienne Lexus 450h pour le nouveau modèle 450h restylé. Enthousiasmé par cette voiture, qui a comblé toutes mes attentes, je n'ai pas pris la peine de comparer avec la concurrence. Il est vrai que le concessionnaire m'a fait une offre de reprise attrayante. La GS 450h Lexus, c'est tout d'abord une voiture quelque peu exclusive que l'on côtoie rarement dans les embouteillages. C'est un confort de route exceptionnel et un agrément de conduite assez rare. La consommation mixte ville/route tourne autour de 7,5 litres /100 pour un moteur V6 de 3 ,5 litres de 345 chevaux. Le 100 mètres est réalisé en 5,9 secondes. Un vrai bolide, qui paraît si sage! Lexus France a choisi de proposer ce modèle avec toutes les options comprises généralement facturées au prix fort par la concurrence. Le grand risque étant de s'habituer à ce confort extrême de conduite et de ne plus pouvoir se contenter d'un véhicule moins bien doté! Je peux d'ores et déjà affirmer que ma prochaine voiture sera une Lexus car ce fut pour moi plus de 4 années sans aucun problème, des frais d'entretien réduits et un plaisir de conduire sans cesse renouvelé.

17,4 /20

Gs 4 IV 300H BUSINESS (2014)

Par §luf203RC le 26/02/2015

Confort d'utilisation.Finition élevée.Equipement très poussé. Ecran navi très grand et chaîne hi-fi haut de gamme (écouter les formats non compressé com WMA ou WAV est un vrai plaisir). Les passagers arrière ont une console de commande de clim, chauffage de leurs sieges, réglage musique. Sécurité passive complète (angle mort, dépassement lignes, radar anti collisionConsommation réelle plutôt dans les 7 l/100 que les 4,7 revendiqués.Points faibles: moteur un peu faible, freins nécessitant forte pression, radar avant un peu intempestif (par temps de pluie ou de neige).Accessoires très chers: barres de toit (origine thule)et chaînes neige (très spécifiques car exigeant des maillons inférieurs à 7 mm) dans les 400 euros.

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