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Essais et comparatifs Lexus Gs

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13,5 /20

Essai vidéo - Lexus GS restylée : à contre-courant

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Essai - Lexus GS 300h : un bon coup de flotte

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15,2 /20

Essai vidéo - Lexus GS 450h : full réussite

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Derniers avis de proprietaires Lexus Gs

Avis LEXUS GS

(1993 - 1998)(1 avis)

Dernier avis :
Intérieur: La GS300 MK2 ('98-'05) est une grande routière. Elle offre beaucoup d'espace, tant à l'avant qu'à l'arrière, et un confort royal. L'intérieur est agréable et bien fini. Les sièges et la banquette arrière sont très confortable. L'insonorisation est parfaite.Coffre: le coffre est suffisamment grand avec ses 515 litres. La forme est correcte. Le plancher n'est pas totalement plat et le seuil de chargement assez élevé, dommage.Equipement: Il est très complet. D'origine la voiture est livrée avec entre autre le cuir, la clim bi-zone, les sièges, vitres, toit ouvrant électriques, radio + chargeur 6CD, feux au xenon, etc.Equipement de sécurité: 2 airbags frontaux, 2 airbags latéraux, ABS, EBD, contrôle de traction (TCS) et contrôle de stabilité (ECS)Moteur/boîte: La GS est animée par un 3.0L 6-en-ligne atmosphérique (le même qu'on retrouve dans les Supra MK4). La consommation mixte s'élève à +/- 10L/100km, ce qui reste raisonable vu la puissance et le poids de l'engin (222cv & 1650kg). La boîte automatique, disposant de 5 vitesses, est un modèle de douceur. On sent à peine le passage des vitesses. Le moteur est puissant, mais c'est surtout le couple qui impressionne. Du coup, on dispose d'une plage d'utilisation très large. Le moteur est quasi inaudible et exempt de vibrations (6-en-ligne).Chassis/freinage: le chassis est rigide. Par contre l'ensemble ressorts/amortisseur est trop souple. C'est super pour le confort, mais moins bien pour la conduite sportive. Dans l'ensemble la tenue de route reste correcte avec un comportement légèrement sous-vireur. La GS freine très fort. L'endurance est plus que correcte. Les disques avant ont une largeur de 32mm et peuvent donc encaisser pas mal de chaleur. Etriers double pistons à l'avant et l'arrière!Fiabilité: Exemplaire! A part l'entretien courant, rien à signaler. Point faible de cette voiture, les rotules avant, à changer tous les 100.000km par précaution.Budget: Le budget carburant est conséquent, surtout comparé aux diesels d'aujourd'hui. Mais rien ne vaut un bon moteur essence. L'entretien peut s'effectuer chez Toyota ou Lexus. Chez Lexus ça sera forcément un peu plus cher, mais on est loin des tarifs de chez BM ou MB. Les tarifs pratiqués pour les pièces sont également inférieurs à ceux de la concurrence directe. Perso, le plus grand avantage est que la GS est bien pensé et construit. Il est facile de travailler sur cette voiture. Par exemple, je n'ai pas besoin de lever la voiture pour effectuer une vidange. Le compartiment moteur est spacieux et accessible. Il y a une seule courroie pour la pompe DA, le compresseur clim, etc. Aussi, la pompe à eau est entraîné par la courroie d'accessoire. Donc si jamais la pompe à eau lâche, il n'est pas nécessaire de refaire la distribution!

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Avis LEXUS GS 2

(1998 - 2005)(2 avis)

Dernier avis :
Bonjour je cherche à savoir comment résoudre un problème sur ma lexus Gs 300 de 98 j’ai la pompe ABS qui ne fonctionne plus donc j’ai les voyants qui sont tout le temps allumée et aussi quand je frêne la voiture vibre un peux trop j’ai changée les disques et plaquettes plusieurs fois et ça vibre toujours peut-être à couse du problème sur le sistemme ABS

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Avis LEXUS GS 3

(2005 - 2012)(6 avis)

Dernier avis :
Vivant en Allemagne je possède un modèle allemand. Il ne s'agit donc pas d'une pack président mais l'équivalent Luxury Line avec toutes les options. La Lexus GS 460 est un véhicule très confortable et très bien équipé (sièges AV électriques chauffants + ventilés pour l'été, TOA, pare soleil électrique, système keyless, régulateur de vitesse, radar anti collision, BVA 8 rapports, hifi-stéréo 15 HP Mark Levinson avec lecteur CD-DVD, volant réglable électriquement, Ouverture et démarrage sans clé, caméra et radar d'aide au stationnement, reconnaissance vocale, chassis et suspensions actives électronique, etc...).C'est ma première Lexus, et première voiture japonaise, et la légende de fiabilité concernant cette marque semble être vraie. Cette voiture respire le solide et le sérieux. Les matériaux sont de très bonne qualité même s'il y a certains petits détails ou faux pas qu'on ne retrouve pas généralement sur les premiums allemands ou suédois (horloge électronique vieux-jeu avec affichage à l'américaine AM-PM, Infotainment et GPS moins performant et aux graphiques moins valorisants que chez les allemands), mais pour le reste cette voiture est parfaite pour ce à quoi elle est destinée: voyager confortablement. La boite de vitesse 8 rapports AISIN (première BVA 8 vitesses du monde à l'époque) est un modèle de souplesse et d'onctuosité. Cela ajouté au confort royal, et à l'excellente sono Mark Levinson permet d'effectuer les long trajets sans aucune fatigue ou courbature.Vivant en Allemagne, il m'est également arrivé de tester les performances d'accéleration de cette voiture à très haute vitesse, lorsque les conditions le permettaient, et d'accélerer jusqu'à ce que la bride ne l'interrompe pour atteindre sa vitesse maximale, alors que le compte tours est à peine au dessus de 5000 tours et encore volontaire. Ces performances sont de premier ordre pour une limousine de ce type, et comparable aux allemandes de la même époque, de même gamme et puissance équivalente. 347 ch pour un moteur V8 atmosphérique de 4.6L de cylindrée et 460 Nm de couple, sont même aujourd'hui des données de très bonne facture, et bien que la GS 460 soit assez lourde, la voiture accélère très fort si nécessaire. Ce moteur increvable est également utilisé, en plus de la Lexus LS, en version un peu dégonflée sur les Lexus GX et Toyota Land Cruiser, 2 barroudeurs à la fiabilité réputée. Ma voiture a aujourd'hui 11 ans et le moteur n'a pas la moindre perte d'huile ou quoi que ce soit. Il a toujours l'air comme neuf.Le seul vrai point noir, surtout à cette époque, est la consommation. Comptez autour de 8-9 L/100 à 90-100 km/h, 9-10 L/100 à 130/140 km/h, et 20 L/100 en ville. Suivant les trajets et mon style de conduite, je fais entre 9.5 et 15 L de moyenne avec un plein. Sinon pour consommer moins, il faut opter pour la GS 450h. Je la voulais au départ, mais le coffre amputé par les batteries, est vraiment trop petit pour transporter les bagages de ma petite famille en vacances.Au final elle me coûte tellement peu en entretien que sa consommation importe presque peu. Elle me coûte au final moins cher à l'année tout compris que feu ma Volvo S60 (2.4T 200 ch) et Audi A4 (V6 2.4 essence) qui avaient presque tous les ans des pièces à changer, et dont l'entretien était calamiteux et bien plus coûteux en rapport.Je l'ai achetée en concession Lexus à 100.000 km, elle en totalise 41.000 de plus aujourd'hui. Je ne regrette absolument pas cet achat, et recommande même fortement cette voiture, quelque soit la motorisation. Mais elle reste malheureusement très rare et difficile à trouver en Allemagne, et encore bien plus en France, et est souvent recherchée par une clientèle avisée.

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Avis LEXUS GS 4

(2012 - 2018)(9 avis)

Dernier avis :
Achetée après une BMW 745i E65, je sais que je partais d'un haut standing et que je devais être indulgent.La première chose qui frappe sur cette voiture, c'est son intérieur : - l'équipement est plus que complet : écran gigantesque pour l'époque, affichage tête haute, siège réglable (pas autant que la serie 7 mais au dessus, ça devient du luxe) chauffants et climatisés, radar de recul. Bref on fait le plein de confort. - la finition est exemplaire et je sais de quoi je parle, c'est mon métier. Le choix des matériaux et des couleurs sont de très bon gout. Sobre comme le veut la catégorie de cette voiture.Son design extérieur est intemporel, elle est statutaire, la puissance du moteur est là et l'hybride est très agréable à faible vitesse.Mais la comparaison avec BMW s'arrête ici... - étant un grand rouleur sur autoroute avec l'ouïe sensible... les bruits de "mobilier" sur route dégradée sont présents et l'insonorisation aérodynamique est clairement à revoir par rapport à la concurrence de cette catégorie --> mention spéciale pour les rétroviseurs. Le confort étant également entaché par les jantes (à cause de la taille des disques de frein) bien trop grandes n'absorbant aucun petit choc.PS : j'ai du rajouter une bande de feutrine sur le pied B au niveau de la fixation de la ceinture car celle-ci tapait et créait une résonnance contre la garniture. - étant également sensible au plaisir de conduite, je suis très déçu. Le moteur est certes puissant mais rien ne suit à part les freins. Les suspensions (plutôt fermes) offre trop de roulis à mon gout et le volant n'est pas du tout consistant. - et enfin l'hybridation. C'est simple, c'est l'opposé total du V8 de la série 7. Très sobre en ville et sur petites routes, c'est là qu'il offre tout son avantage avec les reprises de l'électrique et la consommation réduite. Par contre sur autoroute, le V6 doit emmener les 2T et ça se voit sur la consommation. En gros, comme pour l'électrique, malgré que ce soit une grande routière, je l'a conseille pour les petits trajets.Sinon, un point TRES positif, fiabilité incroyable, accueille en concession exceptionnel.

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