Capacité réservoir Classe E W211 diesel
Par MG-MB le 15 Février 2020 à 13h56
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Salut ! Chez MB, leurs réservoirs sont conçus de telle manière qu'en remplissage "main-libre " à la pompe , lorsque le pistolet déclenche, le réservoir est bien plein - sur ma W210, pas place pour 1/2l en plus ! C'est génial !
Lorsque l'on ne connaît pas la vraie capacité d'un réservoir à carburant - valable pour toutes bagnoles d'un certain âge dont souvent le fond est encrassé et dont, partant, on ne consommera jamais tout le fond ou une partie de la réserve, - le calcul de ce que l'on peut vraiment mettre dedans diffère de la Q renseignée à l'origine par le constructeur sur une bagnole au réservoir bien propre !
La seule manière de procéder pour calculer l'autonomie réelle que l'on a avec un réservoir d'auto consiste en deux points :
-1) on remplit le réservoir à raz bord - facile chez MB - et on relève le compteur kilométrique, tandis que....
-2) l'on emporte avec soi un bidon de 5l de carburant en réserve, puis ...
-3) on roule normalement en relevant le kilométrage parcouru à chaque fois que l'aiguille " réservoir " atteint un des repaires au TB ( tableau de bord) dont souvent l'indicateur de niveau est divisé en 4 . Et, en fonction des circonstances et du trafic, on roule jusqu'à la panne sèche.
Afin de ne pas se tromper et après arrêt en lieu sûr, on relève et note immédiatement le kilométrage total parcouru avant de verser les 5l du bidon de réserve pour repartir directement vers une station-service afin de faire à nouveau le plein à raz-bord.
On calculera et connaîtra ainsi plusieurs choses intéressantes sur la bagnole :
-1) la capacité " utile " ou " pratique " du réservoir: càd celle sur laquelle on peut vraiment compter quand on prend la route, une fois le plein fait .
-2) la consommation moyenne au choix selon ses habitudes: Q litres/100 kms ou kms /litre.
On note le nombres de litres versés, le prix/l, le prix total et le kilométrage/compteur . On a ainsi toutes les données pour effectuer le calcul de la règle de 3. On obtient à quelques litres près l'autonomie de la voiture. On réitère l'opération plusieurs fois, histoire d'affiner la moyenne personnelle en fonction de la conduite : ville, grands routes/autoroutes ou conduite mixte.
Que demander de plus ?
Pourquoi arrive t-il après l'achat d'une voiture d'occasion de tomber en panne " sèche " apparente alors que l'on se rend compte que l'aiguille ne descend pas à fond de cadran et que l'on ne peut mettre que 50 ou 75 l de carburant dans le réservoir au lieu des 60 ~ 70 litres ou des 80~90 litres théoriquement annoncés par le fabricant ?
L'explication est simple : la crépine du réservoir - ce filtre vertical vissé sur la base du réservoir et pointé vers le haut - s'encrasse tout simplement et progressivement de crasses et boues plus ou moins durcies sur sa partie basse, ce qui empêche la pompe de consommer tout le volume de carburant présent . Cela fait drôle la première fois que la panne arrive.
Il y a cependant un moyen de retarder si pas d'empêcher ce phénomène d'encrassement de crépine de se produire lorsque l'on achète une voiture neuve ou assez récente. Très simple et très efficace si on s'y tient, à savoir en s'obligeant à n'effectuer les pleins qu'en procédant de la manière détaillée ici en plusieurs points , soit ....
-1) n'effectuer le plein que dans une station qui a du débit, mais en évitant surtout de le faire dans les deux premières heures qui suivent le réapprovisionnement de la station par le camion-citerne, histoire de laisser se reposer au fond les crasses mélangées à l'eau de condensation qui se forme dans une citerne de très grand volume à chaque changement de température de l'air qu'elle renferme .
-2) remplir son réservoir à fond à chaque fois .Ouiiii, c'est cher de faire le (premier) plein de 70l à 1,5 €/l , soit plus de 100€ à chaque passage à la pompe ! Mais il y a un truc pour l'éviter : ne faire que des 1/2 pleins , soit à chaque fois ne prendre qu'environ , disons 30l, soit en ne dépensant que +/- 50 € chaque fois ( au prix actuel du carburant ).
Mais mais, attention, cela n'aura de sens positif complet pour la mécanique que si on le fait intelligemment. Et en s'y tenant autant que faire se peut , càd, en effectuant des 1/2 pleins chaque fois que le réservoir atteint le niveau 50%, donc en gardant le rythme demi-> plein, demi--> plein, etc etc.....
Ainsi, le porte-feuille ne souffre pas trop à chaque passage à la pompe tandis que le réservoir de la voiture reste propre plus longtemps : peu de crasses seront pompées du fond des citernes, moins de réservoirs seront victimes de la condensation (formée dans un volume vide lors des changements de T°C ... constants et des boues, voyant ainsi l'autonomie du véhicule prévue par le fabricant durer plus longtemps sans tomber en panne et vraiment autoriser de longs déplacements sans passage à la pompe. On achète aussi son carburant là où il est le moins cher et on risque moins de tomber en panne dans un embouteillage.
Tout ceci ne restera valable que tant que nos moteurs thermiques à essence ou diesel ou bio-carburants seront autorisés à mouvoir nos bagnoles qui se retrouveront un jour jetées à la mitraille et pour certaines remplir nos musées et nos garages qui le deviendront chez les nostalgiques ! Tout a une fin. Mon explication aussi ! A tes calculs ! Bon plaisir au volant tant qu'on le peut ! Ciao. :jap:
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Compliqué tes explications et très mauvaise idée d'aller jusqu'à la panne sèche, on fait 3 ou 4 pleins ont note les quantités et on fait le ratio avec les kms.
Pour les stations ce n'est pas indiqué à qu'elle heure le camion citerne est passé, donc éviter de faire le plein pendant le réappro pourquoi pas mais faut pas exagérer non plus les voitures qui roulent régulièrement, le carburant est constamment brassé et renouvelé dans le réservoir, ensuite avant d'arriver à l'injection il passe dans un filtre prévu à cet effet et c'est l'entretien et remplacement du filtre à gasoil qui est primordiale :)
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