VOS 8 AVIS mg tf

Bonjour, acheté en mai 2021 car un vendeur de la 115 m'a fait faux bon, je ne regrette absolument pas cet achat. J'ai eu un coup de cœur en plus je suis en rhd. Tout le haut moteur a été refait un an avant la vente. Un plaisir à conduire surtout sur route de montagne. Elle fait tourner la tête aux passant en ville enfin surtout aux passantes. Franchement je ne suis pas déçu

Elle est belle et c'est un réel plaisir de s'installer à bord. J'avais une petite inquiétude au niveau confort mais l'assise est très bien étudiée et la suspension est tout à fait correcte pour un véhicule ras du bitume. La tenue de route est excellente et les sensations au niveau conduite sont des plus agréables avec une impression de direction directe malgré l’assistance électrique. Dans le virolos, c'est un régal et les reprises sont très convenables. La boite est un peu "virile" au départ, mais ensuite l’enchaînement des vitesses se gère avec moins d'effort. Petit bémol : la partie sup du tableau de bord fait un peu "plastic" et il manque une peu de vide poches. Côté mécanique, (135 cv)pas de pb depuis plus de 6 mois (je dispose d'un joint de culasse renforcé). Le niveau de bruit est convenable surtout avec le hard top. Bref, que du plaisir pour une consommation de l'ordre de 7l/100km route.

Voiture classe,confortable,super jolie qui passe partout,elle fait autant d'effet qu'une porsche, Pas cher a lachat(3500€ pour une anglaise)mais prévoire des entretiens réguliers car moteur qui a tendance a fraire des joints de culasse. Piece détacher disponible sans soucis. Je conseil cette voiture qui est un régal

Ma seconde mg ( la première étant une zr 160), acheté en Angleterre (conduite à droite) excellent petit cabriolet assez polyvalent ( on peux la roulé tout les jours sans se ruiné si on reste raisonnable sur le pied droit),la mécanique est assez accessible pour peut qu'on est du temps (défaire les isolants, lever la capote,et enlever les boulon de la plaque aluminium pour arriver sur le moteur. L'entretien peux se faire seul pour peut qu'on soit équipé. Côté châssis il faut avoir absolument des pneux identique sur le même essieux (j'ai eu 4 différent que j'ai remplacé dans la foulée, la tenue de route est nickel).

Achetée en 2009, je pensais la garder 1 an ou 2, finalement je l'ai toujours et ne le revendrai probablement jamais. Vraie voiture plaisir, elle me donne le sourire à chaque fois que je m'assoie au volant. C'est un régal de conduite avec son moteur central arrière et malgré ses 13 ans aujourd'hui, elle reste remarquable parmi les autres sur un parking. Elle ne laisse jamais indifférent et attire beaucoup de sympathie. En version 160 (très rare aujourd'hui), ses performances sont particulièrement bonnes. Son châssis rabaissé d'origine et les étriers de frein AP Racing eux aussi d'origine lui confèrent un petit plus en sportivité (qu'elle perd en confort mais peu importe, ça attise aussi la passion). Sur petite route de montagne, collée au sol, elle enroule les virages avec une facilité incroyable et le moteur VVC procure un petit effet turbo, passé 3000 tours et jusqu'à la zone rouge, elle ne s'essouffle jamais. Question fiabilité, j'ai parcouru autour de 50 000km (elle a maintenant près de 150 000km) et avec un joint de culasse renforcé, pas de soucis particuliers. Une vraie voiture passion et probablement un futur collector!

J'ai acheté cette auto sur 1 coup de cœur. Elle était belle et en "état concours". J'ai découvert après coup qu'elle avait reçu deux prix pour son design : plus joli cabriolet d'Europe en 2002 et plus beau cabriolet du monde à Milan en 2003. C'est une série spéciale qui bénéficie de certains avantages de la TF 160 (roues, freins, finition). Tenue de route de "karting", confort étonnant avec des sièges qui tiennent bien le dos. Plusieurs détails de finition et d'équipement un peu faibles auxquels j'ai dû remédier, exemple pas de caches pour bloc éclairage dans le coffre, pas de vides poches de bas de portières. J'ai trouvé ces compléments sans trop de problèmes. Sa consommation est tout à fait raisonnable pour un 1,8. Je reproche une boîte à vitesse un peu dure sinon "virile" et à bas régime les reprises manquent un peu de gaité. J'ai également découvert qu'elle avait reçu un premier prix dans sa catégorie au crash test...mais je n'ai pas envie de vérifier si ce prix était justifié! Elle entrera en collection la tête haute c'est évident. Pour l'instant son prix est bas il faut en profiter...

personnellement je viens d'acquérir la mienne . elle est de 2002, avoisine les 90 000 kms et vient d'être importée d'angleterre . c'est, à ma connaissance, une entrée de gamme optionnée: sièges cuir / tissu, rétros électriques, anti brouillards, couvre capote, arceaux chromés, roue de secours... la direction assistée et les vitres électriques étaient de série et c'est tout il me semble ! mais pas besoin de plus pour une auto week end / plaisir ! hormis le joint de culasse, fragilité reconnue sur les moteurs rover série K, la fiabilité semble au RDV d'après ce qu'on peut lire et mon carnet d'entretien je cherchais à la base une petite sportive, le hasard m'a fait tomber là dessus ! bref, j'ai une presque sportive avec les cheveux au vent ! le chassis est un vrai kart, les rapports tirent très courts, le volant petit, la position de conduite basse, les sièges qui maintiennent bien, le levier de vitesse court et ferme, la double sortie d'échappement -> elle met l'ambiance ! gros défaut : la finition, digne des années 80 mais me concernant, pour un second véhicule plaisir, je m'en fous complètement . les bruits parasites et les rossignols sont rois mais la finition légère et l'âge de mon exemplaire n'aident pas . sur internet, les pièces d'entretien sont très bon marché (frein, pneu par exemple...) et en faire venir de l'étranger n'est pas bien difficile bizarrement je paie aussi cher d'assurance que pour ma 9-5 aero, allez comprendre... en tout cas, même si c'est un peu tôt, je ne regrette pas du tout mon achat pour ce petit cab' exotique qu'on ne croise pour ainsi dire jamais chez nous !

Plaisir de conduite unique sans l'inconfort de certaines. Rapport prix/prestations incomparable. Futur collector: ou comment rouler plaisir sans se ruiner. Moteur central simple et plus accessible qu'on pourrait le penser et pas bruyant pour un sou. Avec le coupe-vent: peu de courants d'air. Avec le soft et surtout le hard-top: bruit contenu, on peut écouter la musique ou discuter sans problème jusqu'à 100 km/h.