VOS 6 AVIS Volvo V40 (2e Generation) Cross Country

V40 CC T5 SUMMUM GEARTRONIC 8 AWD 245ch (2016), achetée en remplacement de ma vieille (2004) S40 2.4 KINETIC GEARTRONIC 5 140ch. Ayant possédé le fameux 5 cylindres (atmosphérique), je souhaitais renouveler le contrat mais avec plus de chevaux, voir plus de cylindres (V60 T6). Mais ces modèles sont rares sur le marché d'occasion en France, et d’autres critères comme l’état du véhicule (achat en 2026, donc 10ans), le prix (évidemment), et l’entretien réalisé, m’ont décidé dans l’acquisition de cette belle V40 ! Alors adieu le 5 cyl., place au 2.0 4cyl. Turbocompressé de 245ch (vs 253 pour le T5 5cyl.), adieu aussi à la sonorité atypique du 5 pattes, la conso du 4 est (sur le papier) plus écologique, et au prix du SP et l’impact du réchauffement climatique aujourd’hui ont su me raisonner. Après tout, ma planète vaut plus que 8ch et la musique ! Sauf que la conso réelle dépasse (en ville et mixte), la conso théorique du bon vieux 2,5L! Mais ce dernier doit être certainement plus gourmand qu’annoncé, la BVA GEARTRONIC 8 sur mon modèle doit sûrement être plus eco, en mixte et extra urbain, que la 6 des anciens modèles (on se rassure comme on peu!). Passé, ces détails futiles (un T5 reste un T5, si j’étais vraiment ecolo, j’aurai pris le T2 ou le bus), cette auto répond à mes attentes, elle est bourrée de technologie pour son âge, Volvo a toujours priorisé la sécurité, et celle-ci ne déroge pas à la règle et n’a rien à envier aux modèles plus récents : Feux LED directionnels, régulateur adaptatif, système anti-collision, air-bag piéton (si si, votre pare-brise est protégé, tanpis pour Carglass..!), SIPS (rien de nouveau, ma V40 l’avait déjà😉), système E-call (bouton SOS, rendu obligatoire en 2018, mais Volvo encore et toujours en avance), etc etc etc. Je ne vous apprend sûrement rien, mais c’est « « aussi » pour ça que j’aime VOLVO ! Parce que si la marque met en avant la sécurité, elle a surtout voulu répondre à une communauté (dont je fais parti) : Proposer une voiture familiale, discrète, mais avec les performances d’une GTI de kéké ! Discrète mais classe, pour déposer les bambins à l’école, elle s’est assouvir mon instinct animal, quand j’aperçois dans mon rétroviseur, les appels de phare du kéké que je fus! Animal, plus souvent que raisonnable, ma conso n’est peut être pas à prendre en compte… et les « 245ch » sont devenus presque banal à l’air de l’électrique… Alors oui cette Volvo remplie ces fonctions, Mais si vous avez les moyens, prenez un modèle plus recent (hybride ou full elec), ou bien si moins Neandertal que moi, un T4 suffira (ou T2/T3, mais je vous conseille de prendre le BUS dans ce cas🙄). Dernier détail, l’entretien (même si véhicule et moteur très fiable en général), est onéreux, même pour les mécanos du dimanche. Ce n’est pas une clio, les pièces sont doncplus rares et plus chères ! Étant passionné, je ne remplace que par l’origine acheté chez Volvo, ou directement chez le fournisseur officiel. 80k km à l’achat, je n’ai pas hésité à faire une vidange complète de la BVA (GEARTRONIC, convertisseur de couple et non double embrayage), du pont HALDEX (AWD, 4x4), ainsi que la distri (et là je ne regrette pas le 2.0, bcp plus accessible que le « T5 cyl »), un détail quand vous êtes autonome, mais peut rebuter certains. PS : VOLVO ne recommande pas la vidange de la BVA ou HALDEX (sauf attelage ou professionnel (Taxi)), une des rares entourloupe, mais indispensable si vous voulez aller sur la lune (380K km), ou un argument de vente pour les animaux voulant vendre leur T5 et passer au T6 (6 cyl. Evidemment, sinon prend le T8 EDF neutron!). Oups! J’oubliai un point important ! La V40 rempli s’adresse aux familles avec 2 enfants max (pas des jumeaux/jumelles, la poussette double ne permettrait pas aux autres bagages de partir en vacances), au delà, V60 conseillé, voir le bon vieux V70 (7places pour les vieux modèles!). À bientôt sur l’asphalte 😉

Très agréable à conduire , très bonne tenue de route , jantes larges , freinage performant silencieuse, moteur diesel qui ne consomme rien sur autoroute en 6 -ème . Véhicule équipé d'un moteur performant , électronique du véhicule au top .GPS . Capacité du coffre limite , mais banquette arrière rabattable .Très bon éclairage feux de route , autoradio , gps performant ( mise à jour gratuite chez concession Volvo

Ma 4 éme Volvo, en 5 cylindres évidement (les autres avec leur moteur 4 cylindres Peugeot ne vous apporteront que des problèmes de...Peugeot) Ma S60 D5 BVA arrive à 410 000 km sans problème aussi c'est tout naturellement que j'ai choisi cette V40CC en 5 cylindres Volvo avec sa boite geartronic Aisin Warner qui a fait ses preuves si entièrement vidangée tous les 80 000 km. C'est une petite voiture plutôt typée plaisir que brillant par ses aspects pratiques (il y a bien des compactes au coffre plus grand!).. Le confort des éternels sièges Volvo est incomparable. Ils ont l'air d'être les mêmes que ceux de ma S60. En revanche le confort du chassis est loin d'être digne de la marque. Cela est dû en grande partie a la mode idiote de monter des roues de "formule 1" sur des voitures familiales qui devront se déplacer sur des routes à 80 en mauvais état (on préfère mettre l'argent dans les radars plutôt que dans les nids de poule). Bref, j'ai un peu amélioré le confort en changeant les roues d'origine 225/50r17 par des roues Volvo 205/60r16. J'ai regretté l'impossibilité de monter des 195/65r15 comme sur ma s60. RAS sur le fabuleux 5 cylindres reprogrammable en 177 cv chez Volvo sans altérer la garantie (opération Polestar), la conso est raisonnable : souvent moins de 5.5 litres au 100. Ma moyenne ville et autoroute (135 km/h) est de 6 l Comme la voiture est super, je ne vais parler que de ce qui ne va pas : -regulateur de vitesse (de 5 km/h en 5 km/h) -l'autoradio nul et complexe, nécessitant de quitter le mode GPS pour choisir une station, impossibilité de scanner les stations non programmées au volant sans disposer d'un diplôme d'ingénieur informatique et j'en passe...bref, zéro pointé pour l'ergonomie électronique de la vie à bord en genéral. - absence de réelle jauge à huile (petite jauge atelier minable et difficile d'accès sans se salir) le niveau est "electronique" donc inexistant en terme de sécurité mécanique. Globalement l'accessibilité mecanique-à part le filtre à huile-est nulle. -maniabilite et garde au sol decevantes -roues d'origine inadaptées à notre réseau routier.

Très satisfait de cette V40 CC D3 Xenium achetée d’occasion début 2019. J’apprécie particulièrement le 5 cylindres plein de couple et la boîte automatique dont le mode sport permet au besoin d’exploiter pleinement ce moteur à la sonorité typique. C’est ma quatrième Volvo depuis 2010 et j’apprécie vraiment le confort de cette voiture, la finition Premium et les équipements de sécurité. Après deux V50 D5, une C70 CC T5 me voilà à nouveau en Volvo et j’aime vraiment la qualité des voitures de cette marque, et la V40 propose une ligne unique, un intérieur chaleureux et une tenue de route parfaite. Sans oublier le confort. La Cross Country étant plus confortable que la V40 normale ! Je regrette juste de ne pas avoir trouvé de V40 D4 177 ch au moment de mon achat car mes dernières voitures avaient plutôt 180 à 230 ch. Les modestes 150 ch de ma voiture actuelle suffisent cependant à se faire plaisir sur route et autoroute et prendre le volant est toujours un plaisir. À 70000km, ma Volvo paraît neuve et je ne lui voit pas de défauts.Le coffre est un peu juste, mais pour un couple, ça suffit ! Bref, une très agréable compagne pour abattre les kilomètres sans fatigue au son inimitable de son 5 cylindres en ligne.

Bonjour, Je suis ce qu'on appelle un gros rouleur : 40 000 kms/an et je change de voiture tous les ans. Après avoir eu plusieurs voitures du groupe VAG : Passat/Golf/Audi A3/Skoda Yéti je me suis décidé à prendre une "Suédoise", le coup de cœur pour cette finition Oversta avec peinture métallisée sable lumineux + intérieur cuir + toit panoramique et les feux à led "marteau de THOR". Il ne manquait que la caméra de recul que j'ai fait rajouter. C'est globalement une bonne voiture, le moteur D3 est désormais un 4 cylindres, souple et silencieux , la boite auto n'est pas très réactive, mais on s'habitue, j'ai parcouru 15 000 kms avec en 4 mois. Les sièges sont très confortables. La consommation moyenne est de 5.6 L (route nationale/autoroute) , j'avais mieux avec ma dernière Passat (4.8 L)... L'intérieur est bien fini , seul bémol la console centrale avec plein de boutons ( plus de 30 !) et le GPS que je trouve un peu "daté" non tactile., le démarrage a besoin d'une clé. Bref un mélange de cocooning et de technologie un peu datée. Achat atypique pour un peu se démarquer du lot !

Une pure réussite !!! Achetée neuve en 2013, ma version 5 cylindres 177 cv vient d'atteindre 90.000 km....Sans un problème. très réactive, nerveuse, même en 6ème, c'est un vrai régal à conduire. bien équipée, même si il a fallu mettre le prix! ce que j'aime: - confort / tenue de route - conso raisonnable - intérieur bien fini comme une allemande, chaleureux comme dans une italienne, - sécurité ( anticollision ) au chapitre des détails qui agacent: - voyants et interrupteurs des commodos et des commandes de phare cachés par le volant - ergonomie largement perfectible du tableau de bord - Prise USB de l'accoudoir qui disjoncte systématiquement ( problème chronique jamais résolu ) - coffre vraiment petit - revente difficile ( peu de concessions )