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Enquête Caradisiac - Park assist : le bon créneau - Marque par marque, le tableau récapitulatif des aides au parking

Dans Pratique / Autres actu pratique

Les manœuvres de stationnement sont pour certains conducteurs une des corvées majeures. C’est pour cela que les constructeurs proposent depuis plusieurs années maintenant des systèmes d’aides au stationnement automatisées. Ainsi, les places en créneau, épi ou bataille sont négociées en toute quiétude grâce à l’intervention du système embarqué, souvent nommé park assist. Tour d’horizon des applications chez les constructeurs.

Enquête Caradisiac - Park assist : le bon créneau - Marque par marque, le tableau récapitulatif des aides au parking

Les manœuvres de parking sont votre bête noire ? Pas de souci, les systèmes d’aide automatisée au stationnement - ou park assist – prennent la main, au sens propre du terme puisqu’ils remplacent vos mains sur le volant pour diriger automatiquement l’auto dans ses manœuvres. Magique, même si le résultat n’est pas toujours parfait, notamment dans des cas un peu particuliers comme un trottoir en courbe.

Enquête Caradisiac - Park assist : le bon créneau - Marque par marque, le tableau récapitulatif des aides au parking

Mais ces systèmes apparus il y a une dizaine d’années notamment chez Volkswagen (Touran) ont depuis fait de gros progrès : ils offrent une meilleure précision, requièrent moins d’espace supplémentaire disponible pour autoriser un créneau (80 cm de plus que la longueur de l’auto chez Volkswagen) et ils ont appris à se garer en épi (avec un angle face au trottoir) ou en bataille (perpendiculairement au trottoir), y compris en marche avant pour certains.

 

 Un usage simple

Enquête Caradisiac - Park assist : le bon créneau - Marque par marque, le tableau récapitulatif des aides au parking

C’est généralement un simple bouton « P » avec un petit volant stylisé sur la console centrale qui est l’élément déclencheur de cette phase de conduite. Dans la zone de parking recherchée, en roulant à basse vitesse (selon les constructeurs de 20 à 40 km/h maxi), actionner le clignotant du côté où l’on recherche une place. Lorsque le système repère un espace disponible, il le signale dans l’affichage de bord. Il faut alors s’arrêter, presser le bouton P pour déclencher la manœuvre et lâcher le volant. Au conducteur de gérer l’accélérateur et le frein ainsi que les vitesses avant/arrière tout en surveillant l’environnement de l’auto, comme dans une manœuvre classique, mais sans les mains. Le conducteur est guidé par un affichage spécifique et les signaux sonores des radars de distance. Le système indique la fin de la manœuvre.

Même chose pour quitter son emplacement, pour les voitures qui incluent cette fonction. Certains systèmes permettent aussi de commencer manuellement une manœuvre pour prendre une place en bataille en marche avant (groupe Volkswagen) puis prennent la main à la demande pour finir le travail.

Quelques véhicules prennent même en charge le dosage de l’accélération et du frein : reste au conducteur soulagé de sa tâche à vérifier l’environnement de l’auto pour compléter l’attention des capteurs devant l’apparition d’un danger caché comme une barrière basse ou un animal. Et à maintenir le doigt sur le bouton de commande pendant toute l’opération : c’est (encore) une obligation légale. Dans tous les cas, le conducteur peut bien sûr à tout moment reprendre la main.

Enquête Caradisiac - Park assist : le bon créneau - Marque par marque, le tableau récapitulatif des aides au parking

Ajoutons enfin la possibilité chez certains constructeurs (BMW, Mercedes…) de contrôler un certain nombre de mouvements de l’extérieur avec une appli ou une clé connectée, pratique pour les garages très étriqués où il est difficile d’ouvrir la porte pour sortir du véhicule une fois garé.

 

Capteurs et moteurs électriques à la manœuvre

Les éléments entrant en jeu pour permettre cet automatisme sont de différents types. Il y a d’abord les capteurs qui repèrent les espaces de parking disponibles, des radars courte portée à ultrasons, ceux même du radar d’approche classique, généralement 6 à l’avant et 6 à l’arrière pour couvrir également les côtés de l’auto. Une fonctionnalité spécifique du calculateur de bord est dédiée à cela et des actuateurs (moteurs électriques) se chargent de motoriser la direction. Dans les versions entièrement automatisées, le contrôle électronique de l’accélération et du système de freinage entre en jeu, comme c’est le cas pour un régulateur de vitesse adaptatif qui, lui aussi, accélère et freine « tout seul ».

 

Marque par marque, le park assist passé au crible

Marque Nom du système (s'il existe) Modèles Tarif option (env.) Créneau Bataille Épi Remarques
Alfa Romeo Non disponible            
Audi Park Assist A partir de l'A3 135 à 1 080 € x x   Certains modèles avec gestion automatique accélération/freinage, nouvelle A8 avec commande extérieure
BMW Park Assist Sur toute la gamme À partir de 160 € x x   Certains modèles avec gestion automatique accélération/freinage, certains avec commande extérieure (Séries 7, 5…)
Citroën Park Assist C4 Cactus, C4 Picasso, Grand C4 Picasso Pack 510 à 950 € x x    
DS Pas encore disponible Prévu sur DS 7 NC x x    
Fiat Non disponible            
Ford Active Park Assist Fiesta, Focus, C-Max, Edge, Galaxy, S-Max, Tourneo Connect, Transit Connect 250 à 490 € x x    
Honda Non disponible            
Hyundai Assistance active au stationnement i40 SW, Tucson (boîte automatique), Santa Fe Série sur versions Executive x x    
Infiniti Système d’aide au stationnement automatique Q30, QX30 1 500 à 3 150 € x x   Avec vue panoramique 360˚ et détection des objets en mouvement
Jaguar Assistance au stationnement XE, F-Pace, XF, XJ, E-Pace, F-Type 690 à 2 539 € en pack x x    
Jeep ParkAssist Renegade, Compass, Cherokee 1 450 à 2 150 € en pack x x    
Kia Système actif d'aide au stationnement Cee'd, Sportage, Sorento, Optima 1 900 € en pack sur Cee'd ou série sur versions haut de gamme Sportage, Sorento et Optima x x    
Land Rover Aide au stationnement 360° Range Rover, Range Rover Sport, Velar, Evoque, Discovery, Discovery Sport 1 594 à 1 784 € en pack Park Pro x x    
Lexus Non disponible            
Mazda Non disponible            
Mercedes-Benz Parktronic/Aide active au stationnement/Aide au parking active Sur toute la gamme Série ou pack jusqu'à 825 € x x x Certains modèles avec commande extérieure
Mitsubishi Non disponible            
Mini Park Assist Sur toute la gamme Pack 1 600 à 2 000 € x      
Nissan Park Assist Qashqai, X-Trail, Leaf 2 Série ou pack 800 € x x x  
Opel Aide au stationnement avancée Adam, Astra, Crossland X, Grandland X,  Pack 250 à 1 000 € x      
Peugeot Park Assist 208, 2008, 308, 3008, 5008 550 à 620 €  x x    
Porsche Non disponible            
Renault Easy Park Assist Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Koleos, Talisman, Espace 500 à 1 550 € x x x  
Seat Park Assist Arona, Ateca, Alhambra 350 à 380 € x x    
Skoda Park Assistant Karoq, Octavia, Kodiaq, Superb 350 à 670 € x x    
Smart Non disponible            
Subaru Non disponible            
Suzuki Non disponible            
Tesla Autopark Model S, Model X Série selon version x x    
Toyota Système d’aide au stationnement intelligent C-HR, Prius Série sur finitions haut de gamme x x x  
Volkswagen Park Assist Polo, T-Roc, Golf, Golf Sportsvan, Tiguan, Tiguan Allspace, Touran, Sharan, Passat, Arteon 600 à 950 € x x    
Volvo Assistance de stationnement semi-automatique, Park Assist Pilot V40, S/V60, S/V90, XC40, XC60, XC90 330 à 800 € x x    

 

 Park assist, le test Caradisiac

Il y a plus de trois ans, Caradisiac, toujours à la pointe de l'actualité, expérimentait le park assist qui n'en était alors qu'à ses prémisses. Un test toujours pertinent, à retrouver ci-dessous.

 

 

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Commentaires (50)

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Par

Pour Opel il y a aussi le stationnement en bataille :bien:

Par

Pq il y a pas Lancia vu que c véhicule a été construit jusqu'à 2015 ?????

Par

En réponse à nicotdi

Commentaire supprimé.

Inutile ? Moi je vois que les personnes qui en sont équipées :

- ne feront plus perdre 5 minutes aux voitures qui attendent de passer dans une rue étroite qu'elles aient terminé leur 4e tentative de stationnement

- ne défonceront plus les ailes et pare-chocs de nos voitures à vouloir absolument rentrer en marche avant

Et pour ça, cette option mérite d'exister, quelque soit le sexe du conducteur...

Par

En réponse à nicotdi

Commentaire supprimé.

Encore un commentaire de merde, bon nombre de mecs ne savent pas se garer alors que des femmes oui! Super le machisme! Quoi de plus compréhensible que de ne pas vouloir abimer sa voiture en a garant

Par

En réponse à smartgeek

Inutile ? Moi je vois que les personnes qui en sont équipées :

- ne feront plus perdre 5 minutes aux voitures qui attendent de passer dans une rue étroite qu'elles aient terminé leur 4e tentative de stationnement

- ne défonceront plus les ailes et pare-chocs de nos voitures à vouloir absolument rentrer en marche avant

Et pour ça, cette option mérite d'exister, quelque soit le sexe du conducteur...

bien dit! :bien:

Par

Amusants les gars de chez Cara qui vont tester ces si inutiles Park-Assist, mais qui ont toujours été incapables d'aller peser une auto....allez comprendre !

Par

....sinon, la seule micro-utilité de ce système est celui, rare encore, à commande extérieure, qui permet de garer une caisse dans un trou de souris, genre parking souterrain près des murs ou des poteaux où personne ne va. Et comme vous êtes déjà sorti de la tire, pas besoin de reptation serpentine pour sortir de l'engin.

Pareil pour les garages étroits ( ils le seront de plus en plus devant la largeur toujours plus importante des autos modernes ), ça permet d'éviter des manœuvres d'orfèvre.

Mais pour l'instant, c'est dispo uniquement sur le très haut de gamme.... et bien entendu sur tous les segments des offres hdg dans 3/4 ans...

Par

Sinon....ça fait plaisir de voir que dans ce domaine, une Fiat est aussi bien équipée qu'une Porsche....

Par

C'est très bien pour assister des personnes qui ne sauront jamais faire un créneau, ou des personnes qui ont des soucis de mobilité (quasi personne ne sait faire un créneau au rétro). Pour ceux qui savent faire, c'est un système franchement laborieux. L'approche reste lente, les manoeuvres trop nombreuses, et le fait de ne pas avoir les entières commandes est déroutant.

Par

....et pour la vidéo, dommage de ne pas avoir acheté une Go- Pro avec l'option "nettoyage automatique de l'objectif" David Hamilton est largement out vous savez....

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