Photos du jour : Lotus Elise

Oui, celle que j’avais vue était exactement comme ça ! Une belle S1, jaune, avec (probablement) des Nitrons, des R888 et, il y a de fortes chances, le nécessaire pour régler les éternels problèmes de refroidissement.

Mais revenons à cette expérience qui m’avait marquée. Sur le circuit des Ecuyers, j’avais fait un tour en Caterham et Opel Speedster compressé. Tout ce joli monde tournait sous les 2 minutes. Puis j’ai eu l’occasion de monter en passager d’une S1 de 160 chevaux, quasiment dans la configuration énoncée ci-dessus. C’est simple, l’équilibre de cette auto m’a totalement bluffé. Comment peut-on freiner aussi tard et garder un tel équilibre ? Et comment remettre les gaz aussitôt sans les faire partir en fumée ? Mon pilote du jour effectuait des rétrogradages au talon-pointe à une vitesse proprement hallucinante… Avec une conduite bien plus propre que les 2 autres pistardes que j’avais sous la main, le chrono était équivalent… C’est une belle preuve que sur une auto bien conçue, on n’a pas forcément besoin d’un différentiel à glissement limité.

En tout cas, mon regard sur cette auto a changé. Bien menée, elle peut terrasser bien plus puissant. C’est aussi un formidable outil de conduite, qui a besoin de 250 chevaux dans une telle auto ? Une vraie perle, un jour, je l’aurai.