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Cote Bmw Serie 3 E46 Touring

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Avis Bmw Serie 3 E46 Touring

Serie 3 E46 Touring (E46) TOURING 330D PACK LUXE (2003)

Par  le 12/09/2019

C'est le moteur qui m'a réconcilié avec le diesel. Très souple et onctueux, il ne vibre pas, ne claque pas comme un moteur agricole, avec une sonorité plutôt flatteuse. A l'inverse des diesel modernes qui envoient tout leur couple à 1200 t/mn et qui ne donnent plus rien passé 3500 t/mn, le 6 cylindres demande un minimum de tours minutes pour donner tout son potentiel, un peu comme un essence, et tire allègrement jusqu'à la zone rouge. Le tout avec une consommation de chameau, 6,4L/100 sur voie rapide pour 1,7t et 184 ch, pour une voiture de 17 ans c'est tout bonnement exceptionnel. En ville, ça décolle un peu sans pour autant être déraisonnable (autour de 8-8,5L/100). En mixte, en jouant un peu de temps en temps, on est autour de 7,5L/100.Le reste de la voiture est d'une robustesse à toute épreuve, voiture achetée à 240000 km et revendue à 310000, avec pour toute panne un lève-vitre (110€) et un capteur ABS (60€). J'ai quand-même dû changer l'embrayage à 280000 km, le précédent (et premier) ayant été changé à 170000.Je croise régulièrement la voiture avec son nouveau propriétaire dans la ville, elle est toujours très belle et en pleine santé. Par chance le nouveau propriétaire semble encore plus soigneux que moi.L'intérieur a étonnamment bien vieilli. Au chapitre des petits défauts: le volant dont le cuir perd sa couleur (refait avec un kit Colourlock, mais ça ne tient que deux ans), et la trappe coulissante de la console centrale qui était cassée lorsque j'ai acheté la voiture - trouvé la pièce en casse mais au vu du nombre de trappes cassées que j'ai vues avant d'en trouver une bonne, ça a l'air d'être assez fréquent.Sur la 330d Pack Luxe l'équipement sans être exceptionnel, est plutôt bien fourni: 4 vitres électriques, sièges chauffants, sièges cuir, lunette arrière ouvrante, régulateur, clim auto... Il fallait mettre (beaucoup) à la poche pour les autres options: sièges sport, toit ouvrant...En occasion l'offre est tellement grande qu'il vaut mieux privilégier une auto suréquipée, à peine plus chère de toutes façons.A l'achat j'ai nettoyé la vanne EGR préventivement, elle était à moitié bouchée.Attention aux clapets plastique d'admission sur les moteurs 204 ch et 183 ch associés à la boîte auto. Le 184 ch/boîte manuelle n'est pas équipé de ces clapets. Ces clapets présentent une fragilité connue et peuvent ruiner le moteur si des morceaux passent dans l'admission. Il existe des petits kits à monter soi-même pour les supprimer.Rien à dire sur la tenue de route, l'e46 a beau être une propulsion on ne s'en rend pas vraiment compte. Merci au train arrière indépendant, aux gros pneus (245/40/R17) et au poids conséquent de la bestiole qui l'assied bien sur ses roues. J'avais aussi à l'époque une 944S2 à peine plus puissante, moins coupleuse et pourtant beaucoup plus volage du train arrière. La BMW, elle, ne m'a jamais mis en défaut en sorties de rond-point.Le freinage est correct en utilisation normale, un peu lège si on veut jouer un peu, mais ce n'est pas la philosophie de la voiture non plus.Le point noir de la e46 Touring c'est son coffre, on peut même dire que c'est une blague. C'est un peu comme la V40 première du nom: une très belle ligne mais qui dessert complètement l'habitabilité... Avec deux enfants ça passe encore, mais au troisième il faut opter pour la remorque ou le coffre de toit... Raison de la revente de la mienne.Si c'était à refaire ? Je ne fais plus autant de route aujourd'hui, mais sinon, assurément. On trouve de temps en temps des 330d en dessous de 100000 km pour 10000€, ça peut paraître cher mais sauf coup du sort on est parti pour 200000 km de tranquillité... et de plaisir.

Serie 3 E46 Touring (E46) TOURING 330IA PACK FAMILLE (2004)

Par  le 20/02/2019

330i touring en boîte 6 achetée à 112000km, gardée un an et 10000km environ.J'ai très longtemps voulu m'en payer une parce que quelle ligne, quelle moteur et quelle finition ! Moteur et boîte extraordinaires, conso très acceptable, et quelle musique !!! Mes enfants l'appelaient la voiture qui fait vroum et attendaient autant que moi chaque sortie de péage... Châssis efficace, confort correct, finition intérieure exceptionnelle, et je pèse mes mots. mais direction assez lourde et freinage très moyen, pas hyper puissant et surtout pas endurant, en tout cas pas à la hauteur des perfs. Gros point noir, j'avais beau le savoir, une e46, c'est tout petit ! C'est bien simple, j'avais plus de place dans ma golf 5... Dire que c'était un break ! Je l'ai beaucoup attendue, beaucoup aimée, mais je ne la regrette pas tant que cela, sauf le démarrage... Lancer ce moteur, c'était un moment magique, une vraie drogue ! J'ai l'occasion de rouler très régulièrement dans une lexus is200 bm6 de 2005 (mes parents ne conduisent plus), elle a beau faire 75cv de moins, elle est bien plus homogène. À choisir, j'aurais pris une 320Ci cela aurait suffit, voire une e60 en 523 ou 525i, suffisamment puissantes et cela n'a rien à voir en terme de confort et de place. Il est dommage que sur les générations récentes, (f10 et f30) les 6 cylindres ne concernent que les très hauts de gamme.Attention à bien vérifier kilométrages et historiques !La finition est tellement bonne qu'un exemplaire soigné affichant 120000km pourra très bien en avoir le double, voire le triple !

Serie 3 E46 Touring (E46) TOURING 325I PACK LUXE (2001)

Par  le 17/11/2016

J'ai acheté cette voiture en 2010 avec 107000 km. 6 ans plus tard je suis à 172 000 km sans problème majeur.Quelques petits problèmes mineurs : moins bonne réception de la radio par l'autoradio, fuite système de lave glace, le moteur de la vitre électrique conducteur un peu faiblard, je devrais surement faire quelques frais pour réparer tout ça mais dans l'ensemble RAS, elle démarre toujours au quart de tour et la mécanique tourne comme une horloge.Le 6 cylindres en ligne BM est un moteur fabuleux, hyper fiable, une sonorité super agréable, un bon gros couple pour rouler tranquille (ça reprend en 5ème même à 50 km/h) et aussi pas mal de puissance si on veut conduire de façon plus dynamique dans les tours, 192 ch dans mon cas. Etant motard ça ne m'impressionne pas non plus mais en tout cas c'est largement suffisant pour effectuer un dépassement en toute sécurité et avoir de bonnes reprises en toutes circonstances.En Allemagne j'ai déjà poussé cette voiture à 225 km/h mais honnêtement pour la France, c'est assez peu utile d'avoir près de 200 ch, c'est juste agréable de savoir qu'on a un peu de réserve de puissance sous le pied.Niveau budget elle ne me coûte pas plus cher qu'une voiture plus bas de gamme si ce n'est pour l'essence, et encore, 8,5L aux 100 en moyenne sur autoroute (un peu moins sur route, pas mal plus en ville mais ça ne me concerne pas trop car en ville je circule plutôt en 2 roues), pour un 6 cylindre essence datant d'il y a 15 ans, ça reste raisonnable même si les moteurs modernes se montrent moins gourmands.Il faut être chaussé de bon pneus, je me suis fait quelques frayeurs avec les pneus de l'ancien proprio (propulsion oblige) mais après avoir changé pour un bon train de pneus neufs plus de problème, elle se comporte bien.J'aime bien le design qui vieillit très bien malgré l'âge de la voiture, le confort surtout pour le conducteur, c'est une voiture super agréable à conduire.

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