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Jaguar Xj

Cote Jaguar Xj de 2006

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2.7 V6 D BI-TURBO EXECUTIVE BVA
2.7 V6 D BI-TURBO SOVEREIGN BVA
3.0 V6 EXECUTIVE BVA
3.5 V8 EXECUTIVE BVA
3.5 V8 EXECUTIVE LWB BVA
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4.2 V8 EXECUTIVE BVA
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Avis Jaguar Xj

17,4 /20

Xj 2.7 V6 D BI-TURBO EXECUTIVE BVA (2006)

Par §Bac617cx le 03/03/2019

Magnifique voiture,classe,intemporelle,sur,economique,j'ai parcouru pres de 100000km en 5 ansje vais la changer pour une equivalente avec moins de km(j'ai trouvé une Sove avec 84500km 1er main)....Entretien prix moyen(ja' eu 2 merc classe S,bcp plus cher) Une tenue de route exceptionnelle ,un confort,etonnant,,une conso moyenne de 7lt ,a 90 on descend a 5 lt/100 l'insonorisation est parfaite....Je me réjouis a l'avance de la prochaine....Le Charme de l'Anglaise Une Sportive en robe du soir....

16,2 /20

Xj 2.7 V6 D BI-TURBO EXECUTIVE BVA (2008)

Par §jaf881mt le 07/01/2018

la plus belle voiture de toutes celles que j'ai eues. Et même en diesel, cette version est un régal. Je l'ai gardée une année et n'ai connu aucune avarie avec. L'ambiance intérieure est à la hauteur d'une XJ, le cuir, le confort, l'instrumentation. La suspension pneumatique rajoute à ce sentiment de voiture stable et contrôlé.

17,4 /20

Xj (2002)

Par §pma365uJ le 01/04/2017

J'ai acheté ma JAGUAR XJ40 de 1990 il y a 18 mois. Une traçabité de l'entretien exemplaire, que je poursuis sur un tableur. Quelque soucis comme un fil dénudé sous l'assise conducteur qui mettait en défaut les réglages électriques, le replacement de la suspension arrière hydraulique avec un kit mécanique, un problème sur le débitmetre d'air (90 Lb sur ebay) la sonde lambda, et un reconditionnement de la cremaillere de direction. Aujourd'hui que du plaisir

17 /20

Xj 4.2 V8 SURAL SUPER BVA (2002)

Par §pma365uJ le 25/03/2016

Je possède une XJ40, 4 litres de décembre 1989 achetée en octobre 2015 à 166 000 km. (pas moyen de la placer dans le menu déroulant. Une voiture très attachante, utilisable tous les jours. Des cuirs profonds, épais (rien à voir avec ceux d'aujourd'hui), du vrai bois, une moquette épaisse au sol. Vous entrez dans un salon odoriférant. Un régal.Pas une sportive mais une voiture qui déroule. Fiable (oui une Jaguar peut être fiable), pas encore très côtée (de belles affaires même à 3000 /4000 €) mais bien contrôler qu'elle possède des factures et des preuves d'entretien. Ne pas choisir une version bidouillée. Entre 10 et 14 l de conso de 98 mais une voiture que l'on peut s'offrir comptant. Assurance : 25 € / mois. Déjà équipé d'un régulateur de vitesse. Bien mieux qu'une LOGAN

19 /20

Xj 5.0 V8 SURAL SUPERSPORT (2011)

Par §pet105cV le 02/01/2012

Seulement 4300 km a ce jour. La voiture qu'on a est une XJ Supercharged. Je crois que ce modele ne se vent qu'au Etats Unis et le Canada. ( V8, 470 HP; tandis que la Supersport a 510 HP.) J'avais une Mercedes S550 avant, et je prefere la Jaguar que j'ai maintenant. Plus puissante ( naturellement,) meilleur tenue de route, bien plus jolie que la S550. Tres confortable pour nos long voyages. Tres solide. ( Solid ride.) Avec seulement 4300 km a ce jour il m'es dificile de repondre au suget de la fiabilite, mais pas de panne a ce jour, et je ne crois pas qu'on en auras une pour longtemp. Quant a la securite, on est prudent! Quant au budget, la S550 etait bien plus cher pour une voiture inferieure. ( Je m'exuse si mon Francais n'est pas parfait, l'Anglais est ma langue parlee.)

17 /20

Xj (2006)

Par §Sev432EZ le 02/11/2011

S'il fallait trouver un défaut, le coffre, toujours trop petit par rapport à la concurrence.Pour le reste, la finition est enfin au niveau de ses concurrentes, avec en plus la touche inimitable 'so british".La XJ (en version diesel) n'est pas une voiture de sport. Par contre, son train roulant lui permet des vitesses et des acrobaties qui ne paraissaient accessibles jusqu'à présent qu'aux berlines bavaroises.En un mot comme en cent, elle se conduit comme un vélo : appuyer à gauche ou à droite sur le volant, et la voiture suivra la trajectoire demandée, sans que le conducteur (ou les passagers) ne se rendent compte de la technologie cachée derrière la suspension pneumatique pilotée par l'électronique.

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