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Porsche 911 Type 964

Cote Porsche 911 Type 964 de 1996

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Avis Porsche 911 Type 964

19,2 /20

911 Type 964 (964) 3.6 CARRERA 4 (1990)

Par winacar le 21/09/2021

Que dire de cette auto, de cette voiture, une vraie, qui se pilote et ne se conduit pas. Qui peut être rebelle et donne les plus belles sensations possibles par son caractère, ses particularités.Après près de 30 ans, toujours la même sensation de bonheur en ouvrant la portière, une odeur d'huile et de cuir mélangé, un parfum devrait je dire.Tous les sens sont éveillées, et l'oreille en bénéficie au moment du contact moteur.La dernière vraie Porsche, peut être la dernière auto qui se pilote loin des modèles actuels aseptisés....

15 /20

911 Type 964 (964) 3.6 CARRERA 4 (1990)

Par §aCQ340sw le 10/09/2016

Une voiture à vivre... Que de sensations, ça vibre, ça ronronne, ça pousse,...En version cabriolet, un régal !Ma première Porsche,J serais parti pour un boxter GTS "moderne" mais je suis tombé sous le charme,Évidemment, c'est une vieille dame avec ses petites rides, mais le plaisir est là.. A 200%Certes un peu chère à l'achat, elle tient la cote,Un investissement plaisir

18,4 /20

911 Type 964 (964) 3.6 CARRERA 2 TIPTRONIC (1992)

Par §Jac013FQ le 29/02/2016

la 911 type 964, une voiture de puristes, de connaisseurs, ma tiptronic ne m'a apportée que plaisir de conduite, et de satisfaction, a tous les egards! et possede la meme puissance qu'une boite manuelle, 250 ch, 22 ch fiscaux; sur longue distance , ou en ville je n'ais que de la satisfaction envers cette 964 et la boite tiptronic, sait repondre lorsque le besoin s'en fait sentir! je n'ais jamais eus de pb sur ma 911! j'ai su garder cette voiture dans son etat initial, sans modifs ou autres du genre! son look accroche toujours les regards, le ronronnement du flat 6 est pure merveille, et plaisant a l'oreille! sa tenue de route est exeptionnelle, mais (ATTENTION !! ) une porsche meme de 1992, ne se conduit pas, elle se pilote, car la puissance ,et meme en boite tiptronicla puissance et la fougue est bien presente! et cet aileron qui sort automatiquement des les 80 kms heure, et qui rentre dés que la vitesse est de 20 kms heure! un must et un plus de modernité pour l'epoque! et depuis quelques années sa cote est en constante progression! pour ma part aujourd'hui cette 964 est un reel investissement, je ne regrette en rien son achat, et depuis 13 ans que la possede, mon plaisir de la conduire est rester intact! c'est un dés rares modeles qui ne vieillit pas, ou qui ne vieillit pas! c'est une tres belle dame, qui a son d'admirateurs!! il faut franchir le pas messieurs les indecis, croyez moi vous ne le regretterais pas, cette voiture saura vous apportez tout ce que vous desirerez! et madame pourra volontiers la conduire en ville car sa boite tiptronic et tres agreable, souple, sans avoir sans cesse le pied sur l'embrayage! c'est un porschiste dans l'ame qui vous le dit!

15,4 /20

911 Type 964 (964) 3.6 CARRERA 4 (1990)

Par §Lou364rM le 23/08/2011

La Porsche 911 Type 964 est considérée par beaucoup de porschistes comme l'un des meilleurs choix pour qui veut tenter l'expérience 911 sans se ruiner, en restant le plus fidèle aux origines. En effet, ce modèle conserve un moteur refroidi par air, une esthétique fidèle aux lignes de la 911 type 901/911, tout en apportant son lot de modernisme.Ma version est une Carrera 4, qui comme son nom l'indique, distribue la puissance de son flat-6 de 250 chevaux aux 4 roues. En plus, elle arbore quelques options, comme les jantes cup de 16", des rétroviseurs cup profilés et la climatisation.Une fois installé derrière son volant, confortablement calé dans le siège "semi-baquet", un torrent de sensations vous submerge. Sa direction assistée est ferme mais pas lourde, les commandes de la boite de vitesse sont précises, "viriles" même. Le tableau de bord et ses 5 cadrans incrustés de voyants et autres interrupteurs vous toise, d'un air menaçant. Un quart de tour à la clé sur votre gauche vous sort de la torpeur d'un rugissement guttural. Rien ne sonne comme un flat 6 Porsche.Intimidé, vous engagez la première, relâchez doucement la pédale d'embrayage, et surpris, sentez la voiture se mouvoir avec une certaine docilité. On se surprend à croiser à faible allure, bras à la fenêtre et sourire aux lèvres, sur un filet de gaz. Puis, la voie dégagée, appuyez un peu plus sur la pédale d'accélérateur pour vous retrouver écrasé contre le dossier. La suspension ferme, offre une tenue de route impressionnante, enchainant les virages d'un col de montagne, sans pour autant martyriser vos lombaires. Puis vient le moment de s'arrêter car votre destination n'est plus qu'à quelques mètres de là. Et vous ne pensez plus qu'au voyage de retour.Abordons maintenant le sujet délicat du quotidien porschiste. Avec une consommation moyenne de 15L aux 100km en ville, et 10L sur route/autoroute, il faut avouer que le poste carburant est conséquent. Par contre, la fiabilité du moteur est impressionnante, nombre de 964 affichent une santé de fer et plus de 200 000km au compteur, ceci grâce à un entretien suivi et quelques habitudes simples à prendre ( laisser le moteur chauffer, ne pas brutaliser la mécanique, faire les vidanges en temps et en heure ). Les équipements sont adéquats pour l'époque ( vitres électriques, fermeture centralisée, climatisation, ABS ). On pourrait regretter la finition, un peu en retrait, par exemple au niveau des moquettes et des plastiques durs, et la relative efficacité des phares et des essuie-glaces.

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