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Fiche fiabilité Audi Allroad

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Fiche fiabilité Audi Allroad

Dates clés

  • Commercialisation : juin 2000 à décembre 2005
Calculer la cote de ce véhicule

1. En bref

A l’opposé du tout terrain basique et baroudeur, cet élégant break établi sur la base d’une berline huppée – l’ancienne Audi A6 – réputée pour sa distinction se veut également très élégant et soigné. Même s’il n’est plus fabriqué aujourd'hui, ayant laissé la place à une nouvelle génération, il revendique encore un statut haut de gamme et conserve tout son attrait pour qui est adepte de la belle mécanique et de la qualité de construction. Sa bonne image conjuguée à sa relative rareté sur le marché français en font un modèle assez recherché, qui conserve une cote élevée au fil des ans.

Caradisiac a aimé

  • Présentation
  • Equipement
  • Freinage
  • Aptitudes routières
  • Habitabilité

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le budget d'utilisation élevé
  • L'absence de protection latérale de carrosserie
  • Les piètres capacités en 4x4

Nos versions préférées

  • 2.7 T QUATTRO PACK TIPTRONIC
  • 2.5 V6 TDI 163 CH QUATTRO PACK

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le standing de l’engin : la finition est impeccable et confère un statut indéniablement haut de gamme à l’engin. D’autant que de nombreuses versions dotées d’options ou de sur-options améliorent encore la présentation.
  • La présentation intérieure : de grande classe et rationnelle pour ce qui est des diverses commandes, de conduite comme de fonctions de confort.
  • L’équipement : riche à très riche suivant les exemplaires.
  • Les aptitudes routières : par tous les temps, et sur un large éventail de revêtements, l’adhérence et l’équilibre routier sont remarquables.
  • La sophistication technique : notamment une suspension réglable (suivant version).
  • L’habitabilité : même habitacle qu’un break A6 Avant, avec donc une large capacité d’accueil.
  • Les sièges : bien dessinés. Et amplement réglables.
  • Le coffre : il offre un vaste volume de chargement.
  • Le freinage : il se montre puissant et endurant. Distances d’arrêt égales à celles de la berline A6 d’ancienne génération.
  • La sécurité générale : de haut niveau.

Ce qui peut faire hésiter

  • Le budget : coût très élevé, tant en carburant (surtout en version essence), mais aussi en assurance et entretien (pneus…).
  • Les capacités en 4X4 : il ne s’agit évidemment pas d’un réel franchisseur d’obstacles mais tient d’avantage du break de luxe « tous temps », voire « tous chemins ». Même équipé d’une boîte de transfert (vendue en option à partir de février 2002), il n’affronte pas les terrains les plus accidentés.
  • La direction : elle est assez précise, mais peut être jugée trop assistée, avec un volant trop léger.
  • La protection extérieure : pas d’habillage latéral sur la carrosserie, qui se retrouve trop exposée aux griffures.

3. Budget

Achat / Cote :

L’investissement de départ est assez lourd, ce qu’explique un niveau de gamme objectivement élevé. Ceci étant, toutes les prétentions des vendeurs ne sont pas justifiées, car le modèle n’est plus fabriqué et commence à dater.

Consommation :

Impossible de parler de sobriété, quelle que soit la version : le gabarit, le poids, la monte pneumatique et la transmission 4 X 4 se conjuguent pour rendre la bête assez gourmande. Bien évidemment, les diesels s’avèrent, et de loin, les plus sobres.

Assurance :

En rapport avec le statut de l’engin et le prix de ses réparations éventuelles : prix élevé.

Prix des pièces :

Tarifs toujours élevés.

Entretien :

Visites d'entretien tous les 15 000 à 30 000 km (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Courroie de distribution à remplacer tous les 120 000 à 180 000 km suivant les versions.

4. Fiabilité

Description :

Si la qualité de construction générale, et plus particulièrement de la carrosserie et de la finition intérieure, ne fait aucun doute, la partie mécanique a pu souffrir au contraire de quelques avaries, qui étaient d’ailleurs communes à tous les modèles Audi et Volkswagen de ces années. Aucune faiblesse spécifique n’atteint ce modèle mais mieux vaut connaître les caprices ou points de fragilité chroniques à toute les Audi de cette époque. D’autant que nombre d’entre elles sont aisément rectifiables.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Moteur 2.5 V6 TDI. Sur les versions TDI fabriquées jusqu’au printemps 2003, risque de baisse progressive mais sensible de la puissance. Causé par l’encrassement du débitmètre d’air. Une amélioration partielle a été apportée en juin 2001, et le problème a été complètement résolu depuis fin 2002. Remède : remplacement du débitmètre (pas de nettoyage possible).
  • Moteur 2.5 V6 TDI. Sur les versions TDI fabriquées jusqu’en décembre 2001, défaillance possible des injecteurs (tendance à se boucher). Génère des à-coups et une baisse de puissance. Remède : injecteurs à nettoyer ou à remplacer.
  • Moteur 2.5 V6 TDI 180. Soucis sur le turbo à géométrie variable, surtout sur les versions fabriquées jusqu’en 2002 : encrassement (surtout sur les voitures beaucoup utilisées en ville), et risque de casse.
  • Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu'en 2002, apparition progressive et de plus en plus marquée de bruits émanant du train avant, à partir de 80 000 km. Causée par la corrosion des articulations de bras de suspension, surtout inférieurs. Endommagement possible des bras de suspension supérieurs si les inférieurs n’ont pas été changés à temps. Remède : remplacement des bras, de 400 à 900 €. Prise en charge faible, et variable suivant l’ancienneté de la voiture.
  • Suspension. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2003, défaut de gestion électronique et souci de pilotage des suspensions pneumatiques. Causé par un défaut sur le compresseur de suspension, qui perturbe la surveillance du système. Remède : remplacement du compresseur.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Boîte de vitesses automatique Tiptronic. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2005, possibles à-coups de fonctionnement. Causés par un défaut électronique sur la boîte Tiptronic. Remède : dépose de la boîte pour le remplacement de son boîtier électronique de gestion.
  • Transmission. Sur les 2.5 TDI 180 équipées d’une boîte de transfert (option), possible refus de passage ou au contraire passage inopiné sur le mode “vitesses courtes” avec allumage du voyant Low Range (qui correspond au mode “vitesses courtes”). Causé par un défaut sur un capteur interne à la boîte.
  • Freins. Tendance des disques à sa voiler assez vite dans le cas d’une conduite rapide.
  • Pneus. Longévité assez limitée. En usage assez rapide, comptez environ 20 000 km.

Aspect extérieur :

  • Optiques avant au Xénon (option). Vibrations des phares en fonction des inégalités de la chaussée ou, au ralenti, des vibrations mécaniques sur les versions diesel.
  • Hayon. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 2001, vulnérabilité marquée du barillet de coffre : risque d’effraction accru.

Finition intérieure :

  • Sellerie. Quelques grincements sur l’arrière de l’assise des sièges avant.
  • Vibrations mécaniques. Sur les versions diesels, quelques fourmillements dans la pédale d’embrayage et le levier de vitesses.
  • Bruits parasites. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2003, grésillement métallique insistant derrière le volant.
  • Bruits parasites. Sur les modèles fabriqués jusqu’en février 2002, bruit métallique émanant de la planche de bord. Causé par un dysfonctionnement de la ventilation d’habitacle ; le ventilateur prend du jeu.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Tableau de bord. Parfois quelques caprices électroniques génèrent l’affichage d’informations fantaisistes. Peut nécessiter, à l’extrême, le remplacement du combiné.
  • Lève-vitres. Surtout sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, incidents récurrents de lève-vitres. Causés par le moteur, le mécanisme ou encore le système anti-pincement à reparamétrer).
  • Sièges électriques. Faux contact possible sur les réglages électriques des sièges avant.
  • Sièges électriques. Fixation fragile des touches de sièges à commande électrique, qui peuvent se détacher de leur support.
  • Voyant d’airbag. Sur quelques voitures, allumage inopiné du voyant d’airbag, en l’absence de dysfonctionnement réel. Causé le plus souvent par un défaut sur un connecteur.

Rappel de rectification en concession :

  • Suspension. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2003, risque d’affaissement des boudins de suspension pneumatique. Résolu en usine par l’ajout d’un cerclage en fer. Remède : remplacement des suspensions, qui a pu être effectué sous garantie.

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en charge sous garantie :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge hors garantie :
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

5. Meilleures versions

En essence : 2.7 T QUATTRO PACK TIPTRONIC

Pour une version d’entrée de gamme, vous êtes bien servi ! Tonitruant moteur 6 cylindres à double turbo. Une main de fer dans un gant de velours : docilité mais puissance assurée. La fiabilité est au rendez-vous. L’appétit aussi…
Commercialisation : 2000
Puissance fiscale : 19
Puissance réelle : 250 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En diesel : 2.5 V6 TDI 163 CH QUATTRO PACK

Avoir glissé sous le capot une version dégonflée du V6 TDI d’origine en fin de carrière n’était pas totalement indispensable. En fait, cette version ne démérite pas, n’impose qu’un recul de performances limité par rapport à la 180 ch et consomme à peine 5% de moins, mais elle n’est pas totalement justifiée. Ce qui impose l’adhésion est plutôt sa fiabilité encore supérieure à celle du 180 ch, sans notamment les ennuis de turbo.
Commercialisation : 2003
Puissance fiscale : 10
Puissance réelle : 163 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Mots clés :

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Audi Allroad

Modèles concurrents

 

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Commentaires (14)

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Par Anonyme

Modèle 2004 - 2.5 TDI toutes options Belle voiture bourrée de qualités mais avec quelques regrets : Mauvais maintien des sièges avant sauf version Récaro alors que le roulis est inexistant par sa super suspension. Direction beaucoup trop démultiplée et lourde, fatigant en ville Les cardans avants s'usent très vite avec claquement du train avant à la clé Pneus durée vie faible sauf bonne marque Pirelli Allroad et Gooyeard Allroad Etanchéité de l'antenne de toit GPS Boîte auto qui patinne de trop avec passage des rapports pas toujours sympa couplé au fougueux moteur TDI injecteurs pompes qui fatigue facilement en usage urbain. Changer le Débimètre même pour modèle 2004 qui s'encrasse un peu, donc perte de puissance infime mais qui fait patiner la boîte. Chassis peu sportif transmission quattro 50/50 ne vaut mon meilleur souvenir auto ; ma BMW 325 IX exceptionnel Conseil : très bonne voiture pour les longs trajets, confort et tenue rassurante.

Par Anonyme

bonjour

toujours a vendre si oui faite moi avoir de plus ample info sur l'état du vehicule

merci

Mr Wood

Par Anonyme

bonjour

toujours a vendre si oui faite moi avoir de plus ample info sur l'état du vehicule a l'adresse email que voila .andrewood@live.fr

merci

Mr Wood

Par Anonyme

Bonjour, modèle 2002 240000 KM. excellente routière et une finition de premier choix. Malgré tout une immense déception concernant la fiabilité des suspensions. Comment audi a elle pu commercialiser un véhicule si peu fiable. je ne peut pas faire plus de 100 km de peur de revenir a ras les pâquerettes . Multiple problèmes et malgré les milliers d'euro dépenser chez le concessionnaire audi les problèmes s'enchaine.Je vous déconseille fortement d'acheter ce modèle car cela risquerait fort d'être votre dernière audi....

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Bonjour, modèle 2002 240000 KM. excellente routière et une finition de premier choix. Malgré tout une immense déception concernant la fiabilité des suspensions. Comment audi a elle pu commercialiser un véhicule si peu fiable. je ne peut pas faire plus de 100 km de peur de revenir a ras les pâquerettes . Multiple problèmes et malgré les milliers d'euro dépenser chez le concessionnaire audi les problèmes s'enchaine.Je vous déconseille fortement d'acheter ce modèle car cela risquerait fort d'être votre dernière audi....

bien d'accord

quand ce ne sont pas les boudins pneumatiques qui lachent ,c'est le tour du compresseur

probleme de sensibilité du capteur ABS/ESP qui clignote sur une courbe banale à gauche

certes agréable pour de longs trajets mais fiabilité Audi à revoir

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

bien d'accord

quand ce ne sont pas les boudins pneumatiques qui lachent ,c'est le tour du compresseur

probleme de sensibilité du capteur ABS/ESP qui clignote sur une courbe banale à gauche

certes agréable pour de longs trajets mais fiabilité Audi à revoir

après 200000 Km en audi 80 tdi sans problèmes,130000 km en allroad 2.5 manuelle.

Une voiture de rêve, mais un cauchemar au quotidien...malgré un bon entretien chez audi que de problèmes.Boitier abs low range qui débloque, capteur de hauteur de caisse et électronique des suspensions hors service,boudins pneumatique poreux, compresseur a changer, inondation du a une mauvaise conception d'un écoulement du caisson de batterie impliquant cours circuits. Suspension qui s'affaisse subitement au risque de partir dans les décors, électronique bloqué d'ou L'impossibilité d'audi de faire un diagnostique. Bref je ne comprend pas pourquoi malgré tout ces problèmes de sécurité dut a un manque de test, une voiture tel que celle ci puisse encore être en circulation...Faut-il qu'il y aille des morts ou un procès pour qu'audi assume sa responsabilité ??

Es ce normal de payer 8000 euro pour remettre en état suspensions, électronique et boite de réduction après seulement 8 ans ?? Es ce normal de payer 60000 euro un véhicule qui après si peu d'année est bon pour l'exportation ? je suis écœuré par le nouveau marketing d'audi qui ne vend maintenant

qu'une image et qui laisse le client seul avec ces problèmes.

Par Anonyme

j'ai un modèle de 2001, acheté d'occase avec 24000 km. modele 2.5 TDI boite manuelle avec reducteur. je viens de dépasser les 260000km, je n'ai jamais eu un pb en dehors du changement des boudins de la susp pneumatique, 1 fois chaque à l'avant. jamais changés a l'arriere. A part ça, revision régiliere long life. La voiture n'a pas veilli, tjs aussi confortable et silencieuse, j'ai pas les moyens de la changer pour trouver aussi bien à un prix raisonnable, elle n'est pas à vendre,je compte bien faire au moins 100000km de plus, je n'en vois pas la fin....

Par Anonyme

Je suis le propriétaire d'un modèle de 2003 acheté d'occasion avec 30000Kms au compteur il y a un an. Il s'agit du 2.7 V6 Biturbo et j'en suis ravi. En un an j'aurais fais quasiment 30000Kms dans un pur plasir. Aucun problème à déclarer hormis le changement des soufflets de cardan. Pas d'usure anormale ou excessive des pneumatiques, je precise d'ailleurs que sur ce modèle il faut impérativement faire un montage/équilibrage statique pour garantir un fonctionnement et une usure normal. Le confort est exmplaire tout comme la finition. Concernant la mécanique, la boite auto est typé sportive sur mon modèle donc pas de souci de lenteur et surement encore moins compte tenue de la puissance du moteur. Concernant le moteur et bien y a franchement rien à dire, c'est du pure bonheur qui plus est aux vues de la consommation qui est totalement acceptable compte tenue de la puissance, l'agréement et le poids de l'auto.

Par Anonyme

:nanana:Au niveau du franchissement l'allroad n'est pas à plaindre:kaola:

:biggrin:

Par Anonyme

:nanana:Meme l'allroad en 163ch possède aussi un turbo et deja 180cv c'est un peu juste alors avec 163cv c'est un vrai veau:biggrin:

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