Pour en savoir plus sur Toyota Iq
Envoyer à un(e) ami(e)
Fermer3. Aussi à l’aise en ville que sur autoroute
Sans aucune surprise, le terrain de prédilection de l’iQ est la ville. Il faut dire qu’avec ses mensurations, cela n’a rien d’étonnant. Aucun souci donc pour les manœuvres de stationnement ou la circulation dans les petites rues de Milan grâce à l’excellent rayon de braquage de 3,9 m soit le meilleur du marché avec 0,3 m de moins qu’une Smart pourtant plus courte de 30 cm ! Cela est complété par une excellente direction qui propose un très bon calibrage entre assistance et fermeté et l’on obtient un modèle de citadine.
Là où l’iQ étonne, c’est dans ses capacités sur route. Ceux qui ont déjà conduit une Smart sur autoroute savent les lacunes de cette microcar. Avec l’iQ, rien de tout cela puisque cette dernière se comporte particulièrement bien en se prévalant d’un comportement proche de celui d’une voiture du segment supérieur. Ainsi, la tenue de route est particulièrement agréable mais surtout très rassurante avec un bon équilibre et une stabilité digne du segment B. Les autres domaines où l’iQ impressionne, concerne son insonorisation mais aussi son confort qui est largement au dessus de la moyenne de la catégorie avec des sièges avant offrant une excellent maintien et un bon confort. Sous le capot de l’iQ, on retrouve deux moteurs connus : le 3 cylindres 1.0 de 68 ch de la triplette Aygo, 107 et C1 par exemple ainsi que le 1.4 D4-D de 90 ch.
Pour cet essai, nous avons testé le 1.0 qui représentera le plus gros des ventes. Même si les 68 ch peuvent sembler en théorie un peu légers pour animer l’iQ, dans la réalité, il n’en est rien puisque ce moteur se veut assez tonique. Comme de nombreux trois cylindres, il nous gratifie d’une sonorité bien particulière qui est plutôt séduisante. A l’usage, ce moteur convient parfaitement en usage urbain même s’il se montre un peu creux dans les bas régimes. Ensuite, il fait preuve d’une belle vitalité en n’hésitant pas à monter dans les roues et à propulser l’iQ à une vitesse grandement suffisante pour aborder des trajets sur autoroutes grâce à une vitesse maximale de 150 km/h, même si les reprises peuvent se montrer quelque peu poussives. Une vraie surprise. Relativement polyvalent, ce moteur est également intéressant sur le plan économique avec une consommation moyenne de 4,3 l/100 km/h et des rejets de 99 g de CO2/km, ce qui lui permet d’être éligible à un bonus écologique de 1000 €, soit supérieur à la majorité des concurrentes qui bénéficient pour leur part de 700 €.
A noter que cette offre sera complétée courant 2009 par un nouveau moteur essence. Il s’agira d’un bloc de 1,33 l qui sera couplé à un dispositif Stop & Start.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Iq ; Toyota ; Iq ; Citadine ;
Portfolio
-
- Voir en taille réelle (2000 x 1333)
-
- Voir en taille réelle (2000 x 1333)
-
- Voir en taille réelle (1500 x 1500)
Déposer un commentaire
Créer un compte
Ou postez en anonyme :
Par Anonyme le 18 Novembre 2008 à 10h11
Essayée au salon de Paris, contrairement à ce que prétend Toyota, c'est une petite 3 places, mais en aucun cas une 4 places ... ou alors à ce compte là, la 206 CC est une familliale 5 places si on y va par là ...
Par Anonyme le 18 Novembre 2008 à 10h16
Mort de rire pour le diesel qui est plus poluant que l'essence
Par Anonyme le 18 Novembre 2008 à 11h21
sorte de twingo plus fun, moins moche surtout à l'intérieur, mais presque en premium du coup (coût plutôt !). plus petite aussi.
Par Anonyme le 19 Novembre 2008 à 20h39
Je tiens juste a preciser que 4 vraies places dans 3 mètres les anglais l'ont fait en 1959 avec l'austin mini et pour l'instant j'ai pas vu de voitures pouvant rivaliser avec. Il est dommage qu'elle ait disparu au profit de la BMW mini.
Par Anonyme le 19 Novembre 2008 à 21h13
De meme que fait avec la 500 originale. Mais il faut etre objectif et voir que la mini ou la 500 n'offraient ( et pour cause ) aucune securite passive ni confort moderne. Sachant qu'autrement toutes les voitures actuelles deviennent monstrueuse en taille pour ces imperatifs la ( la megane actuelle est plus grande qu'une R16 plus haut de gamme de 1965 par exemple) on peut souligner la performances des ingenieur de toyota pour la IQ.
Par Anonyme le 20 Novembre 2008 à 11h05
Jolie réussite, mais était-il absolument nécessaire de faire si court ? D'autant que la largueur, elle, est importante, et le poids est loin d'être négigeable. Sans parler du prix excessif. Il existe déjà sur le marché des véhicules à peine plus long, beaucoup plus habitable, plus performant et moins cher. Le meilleur exemple est, à mes yeux, la Daihatsu cuore (filiale de Toyota) qui dspose d'ailleurs du même moteur que celui de l'I.Q. Cela mérite réflexion.
Par Anonyme le 20 Novembre 2008 à 11h05
Bravo Toyota, Toyota a bien compri qu'une voiture est rarement pleine! et oui on rentre a à 4 mdr, même ci sa fait mal, ce que ne peut pas offrir Smart avec sa Fortwo! Moi j'en bien une mais SVP je veux un régulateur de vitesse!!!
Par Anonyme le 21 Novembre 2008 à 08h58
la berline 4 places la plus petite du monde !!!??! comme dit plus haut, ils ont sans doute oublié les mini (ancienne), Fiat 500 et Fiat 126 !! et leur 2.98 m :tourne: ok pour une performance de la part de Toyota, vu les véhicules de nos jours qui tendent plus vers le 5m que le 3 !! mais il faut pas oublier les anciennes générations:fleur:
Par Anonyme le 22 Novembre 2008 à 11h37
Le concept est intéressant pour un célibataire ou un couple sans enfants: par contre le prix est dissuasif. :cry:
Par Anonyme le 22 Novembre 2008 à 15h36
Bravo à Toyota et à la jeune équipe TV de Caradisiac; comme quoi on peut faire du video journalisme auto de qualité sans dépenser des fortunes. Milan est de plus une ville assez méconnue à l'étranger,et uniquement présentée dans la presse de mode pour ses maisons de prêt à porter. Même s'il pleut, ça change un peu des essais en Andalousie ou en Afrique du Sud, qui donnent toujours l'impression que les journalistes auto se gobergent aux frais des constructeurs (et donc des acheteurs, à qui on fait in fine payer ces coûteuses manifestations publicitaires de lancement.) Cela dit Milan reste une ville très coûteuse, même lorsqu'on séjourne dans des quartiers plus populaires, et la clientèle visée est celle des bobos. Le magazine Turbo a fait un petit reportage en jouant sur cet aspect branché urbain la semaine passée.