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FermerComparatif exclusif Audi S4 (B5) MTM 420 ch – Audi S4 (B8) MTM 430 ch : Deux générations de préparation
Publié dans Voitures d'exception > Ultra-sportives
par Olivier Pagès Le 01 Septembre 2009
13 réactions
Faut-il préférer une S4 d'il y a 10 ans préparée à 420 ch ou la toute dernière poussée à 430 ch. Réponse avec ce comparatif exclusif qui met aux prises un biturbo face à un compresseur
Sommaire du comparatif
Le monde de la personnalisation est très vaste. En effet, on trouve dans cet univers à la fois des modifications effectuées par des particuliers (plus ou moins réussies) ou bien des réalisations nettement plus abouties qui sont le plus souvent l'œuvre de préparateurs reconnus. Parmi ces derniers figurent bien sûr des noms célèbres comme Brabus pour Mercedes, Alpina pour BMW ou Techart pour Porsche mais également des marques moins connues mais tout aussi expertes. C’est le cas par exemple de MTM, spécialisé dans les modèles du groupe VW et notamment d’Audi qui s’est même installé à Ingolstadt, fief de la marque aux anneaux.
Il est essentiel pour cette activité de coller à l'actualité et les préparateurs se doivent de proposer très rapidement des kits. Ainsi, MTM a été l’un des premiers à concevoir une évolution à 430 ch pour la toute dernière Audi S4. L’occasion pour nous de comparer cette préparation avec celle qui était et qui est encore possible d’effectuer sur la toute première S4 apparue à la fin des années 90 et qui développe 420 ch après le passage dans les mains des techniciens de chez MTM
La découverte
Quand on découvre ses deux S4, on se rend tout de suite compte de l’évolution d’Audi et surtout de l’accroissement des mensurations pour un modèle de la même catégorie. Ainsi, la première S4 mesurait 4,48 m contre 4, 70 m pour l’actuelle. Même constat pour la largeur avec 1,73 m contre 1, 82 m. Esthétiquement, les changements sautent aux yeux. La S4 d’aujourd’hui fait beaucoup plus ostentatoire que celle d’hier en raison notamment de son bouclier plus massif, de la calandre Singleframe ou des 4 sorties d’échappement. Face à elle, celle du début 2000 semble plus discrète. Un comble vu sa teinte jaune.
Dans l’habitacle, ce constat s’inverse puisque les progrès en matière de finition sont tout simplement impressionnants. L’écart entre les deux générations est immense, tout comme la montée en gamme. La dernière se positionne nettement plus haut de gamme que la précédente que ce soit dans le choix des couleurs ou des matériaux. La S4 des années 90 est beaucoup moins classe et plus sportive avec un intérieur en cuir/alcantara bleu.
Sous le capot
Même si ces deux modèles ont des puissances relativement proches, les mécaniques sont bel et bien différentes.
La S4 B5 est animée à l’origine par un V6 2,7 l Biturbo de 265 ch. Pour développer 420 ch et 520 Nm, celle-ci a reçu un stage 5 se composant de culasses retravaillées, des collecteurs d’échappement renforcés, d’un turbo, d’un intercooler, d’injecteurs et d’une pompe à essence plus importants, d’un catalyseur sport, d’échappement inox sport, de durites renforcées ainsi que d’une gestion électronique moteur spécifique. Le résultat est assez détonnant avec 0-100 km abattu en 4,6s et une vitesse max de 290 km/h soit un gain d’une seconde et de 40 km/h, le modèle d’origine étant bridé électroniquement à 250 km/h.
La S4 B8 est propulsée pour sa part par un V6 3.0 compressé de 333 ch. Pour obtenir 430 ch, MTM a simplement implanté un boîtier électronique permettant de parcourir le 0 à 100 km/h en 4,5 s et 287 km/h en lieu et place des 5,2 s et 250 km/h.
Remerciements
A Jean Marc et Arnaud pour leur disponibilité, leur gentillesse et leur confiance.
Sommaire du comparatif
Mots clés :
Voitures d'exception ; Ultra-sportives ; Tuning ; Préparations ; MTM ; S4 (3e Generation) ; Audi ; S4 ; Grande Berline ; S4 (2e Generation) ; Audi ; S4 ; Grande Berline ; Moyenne Berline ;
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Par Anonyme le 01 Septembre 2009 à 12h30
La B5!!!!!!!!:love::love::love:
Par Anonyme le 01 Septembre 2009 à 12h38
Ce que je trouve dommage avec les prépas actuelles c'est que bien souvent elles ne sont que synonymes d'une simple reprog... Au moins sur la B5 on a le droit à ce qu'on appelle vraiment une prépa ! Culasse retravaillée, echappement optimisé, Durits renforcés.... Chacun ses goûts et ses choix mais je préfère la B5 sur ce coup !
Par Anonyme le 01 Septembre 2009 à 13h18
Sur la B5, j'adore le logo "TDi" sur le coffre :ange:... Sinon +1 avec Nico77340 : une prépa qui ne comporte qu'une vulgaire reprogrammation du boitier électronique c'est cher payé pour un truc qu'on peut presque faire soi-même, surtout en cherchant bien sut les meilleurs moteurs de recherche internet. Bon d'accord, en faisant ça soi-même on n'a pas de garantie en cas de soucis, m'enfin c'est pour dire : MTM fait payer très cher un travail qui ne lui (presque) rien couté. Tout bénèf' pour eux, donc.. Du coup, même si je préfère le design de la B8, j'ai nettement plus de respect pour le travail effectué sur la B5.
Par Anonyme le 01 Septembre 2009 à 13h42
Entre le blanc camionnette utilitaire et le jaune urinaire, pas de doute sur la clientèle ciblée... Décidément Audi sera toujours fâchée avec le bon goût ! Belles motorisations cependant.
Par Anonyme le 01 Septembre 2009 à 14h21
"la S4 fin des années 2000" :lol: y aura plus de pétrole d'ici là :cry:
Par Anonyme le 02 Septembre 2009 à 17h02
Les amoureux d' automobiles et non de véhicules opteront pour la B5, là, il y a de vraies sensations....quand on a 420 chevaus sous le capot, on ne veut pas que ca soit linéaire, doux et fluide....on ne veut pas que ce soit facile non plus, on tient à dompter la bête!on cherche à piloter et pas à conduire! Electronique et informatique ne sont pas là pour tout asceptiser.....indéniablement, la ligne de la B8 est superbe et se laisse apprivoiser bien plus facilement.......donc......B5 pour le côté mécanique et satisfaction du puriste amoureux de belles mécaniques sportives, et B8 du point de vue esthétique.
Par Anonyme le 02 Septembre 2009 à 17h04
Les amoureux d' automobiles et non de véhicules opteront pour la B5, là, il y a de vraies sensations....quand on a 420 chevaus sous le capot, on ne veut pas que ca soit linéaire, doux et fluide....on ne veut pas que ce soit facile non plus, on tient à dompter la bête!on cherche à piloter et pas à conduire! Electronique et informatique ne sont pas là pour tout asceptiser.....indéniablement, la ligne de la B8 est superbe et se laisse apprivoiser bien plus facilement.......donc......B5 pour le côté mécanique et satisfaction du puriste amoureux de belles mécaniques sportives, et B8 du point de vue esthétique.
Par Anonyme le 05 Septembre 2009 à 13h15
Ce comparatif aurait qd même merité 1 passage sur circuit, ne serait-ce que pour faire ronronner les moteurs... il aurait egalement été intéressant d'évoquer les performances, les affronter sur differents points (0 à 100, reprises, tour de piste...). Un vrai comparatif quoi ! J'avais l'impression d'être devant une scène de course-pourssuite d'un viel épisode de derrick ! Et pour finir les critiques (j'ai été pas mal vache jusque là...) Mr le présentateur, s'il vous plait, si vous pouviez prononcer tous les mots que vous avez envie de dire, sans les macher, ce serait vraiment mieux...
Par Anonyme le 05 Septembre 2009 à 14h22
Ha le comparatif de pro: "ici on a l ancienne S4 '98 avec des feux classiques ,le compteur est gradué jusqu a 280" ptun on en a rien af******,il peut etre gradué a 400 s ils ont envie et c est normal qu en + de 10 ans d écart ca change d esthétique! On dirait grave la promenade du dimanche cet avec 420 ch. ha ouais tu prends les 2,ben moi je préfèrerais pas les préparer et acheter direct la RS4 lol.
Par Anonyme le 06 Septembre 2009 à 15h23
Incroyable grosse prépa qui sort la meme puissance qu'une M3 E92 toute d'origine et sans turbo .... :love::cubitus: