3. Equipement : pauvre à pléthorique 

La gamme comprend cinq finitions : Visia, Acenta, Optima, N-Connecta et Tekna. Le King-Cab est disponible avec toutes, le laborieux Châssis-Cab uniquement avec celle de base (Visia), au contraire du Double-Cab qui a droit aux quatre autres. Tous les modèles disposent d’une radio CD, d’une téléphonie mains libres Bluetooth, d’assistances électroniques telles que l'aide au démarrage en côte ou le limiteur de vitesse en descente, et de sept airbags. Cela ne garantira pas de bons résultats aux tests Euro Ncap. Pour rappel, le précédent Navara passé au crash-test début 2008 se montrait le pire des pick-up (aucune étoile) derrière l’Isuzu D-Max (1 étoile) et le Mitsubishi L200 (4 étoiles), avant -fait exceptionnel- d’être réexaminé la même année et d’obtenir finalement 3 étoiles. Espérons que les ingénieurs ont cette fois mieux pris en compte le critère de la sécurité passive. Sur ce point, rappelons que le Ford Ranger fait très fort avec 5 étoiles dont deux scores exceptionnels pour la sécurité des adultes et pour celle des piétons (96 % et 86 %), devant le nouveau L200 (4 étoiles) qui lui-même devance de peu le D-Max et l’Amarok.

Le Double-Cab Tekna qui illustre cet essai est bien équipé. A 41 210 € TTC hors options, c’était la moindre des choses. Ce niveau d’équipement -le plus élevé- dispose de série d’une roue de secours alliage, des feux diurnes et phares à Led, du GPS et d’un début de connectivité, de sièges avant chauffants sur King-Cab, et sur Double-Cab uniquement de rangements derrière les sièges avant, de barres de toit (supportant 56 kg), du Bluetooth Streaming, du radar de recul et de la vision à 360° grâce aux quatre caméras.

Parmi les options, le pack Premium est réservé à ce degré de finition Tekna. A 2000 €, il comprend toit ouvrant, sellerie cuir, sièges avant chauffants et réglables électriquement côté conducteur. Les autres sont la peinture métallisée à 600 €, le blocage de différentiel arrière (500 €, de série sur « Visia »), l’attelage avec faisceau 7 broches tarifé 550 € (600 € sur « Visia » dans le pack utilitaire comprenant aussi les fixations C-Channel). Cette finition basique a également droit à la climatisation manuelle contre supplément de 1 000 €, mais doit se contenter de jantes acier de 16 pouces.

Outre la climatisation et des jantes alliage 16’’, le second niveau Acenta gagne de série le régulateur et limiteur de vitesse, le freinage d'urgence autonome, le système d'ouverture et de démarrage sans clef, ou encore l’ordinateur de bord à écran TFT. En milieu de gamme, l’Optima s’adjoint la caméra de recul, la climatisation automatique bizone, les vitres teintées, les marchepieds latéraux, quatre jantes alliage de 18 pouces et quelques autres babioles. Vendu 1 000 € de plus, le niveau N-Connecta ne s’en distingue que par le système Nissan Connect avec navigation et écran tactile de 7 pouces. En comparaison, le Ford Ranger restylé s’offre en finition haute un système de connectivité un peu plus évolué à commande vocale (Sync2) et un écran tactile 8’’.

Accessoire, mais pas futile

Le Nissan NP300 Navara permet aux clients de personnaliser leur véhicule et/ou l’adapter à leurs besoins avec une gamme de plus de 125 accessoires (prix non fixé à la publication de cet essai). La liste des accessoires d’origine inclut notamment des barres de remorquage, un revêtement composite ou aluminium pour protéger la benne contre les bosses et éraflures, une boîte à outils intégrée, un organiseur de benne pour gagner de l’espace, un pratique plateau de chargement coulissant, ou un marchepied arrière rétractable pour les utilisateurs qui ont besoin d’accéder fréquemment à la benne. Pour ceux qui souhaitent personnaliser davantage le design, Nissan propose également des jantes alliage 18 pouces, des barres de finition chromées ou illuminées, des canules d’échappement, et toute une gamme de stickers de carrosserie ou des finitions chromées.

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Un nouveau hard-top visiblement de bonne qualité, développé par Nissan Design Europe spécifiquement et uniquement pour le NP300 Navara est également disponible dans toutes les couleurs de carrosserie. Il est raccordé au système de verrouillage centralisé et bénéficie d’un éclairage intérieur.

Le point hight-tech : C-Channel, ingénieux mais pas trop techno coco

Ce n’est certainement pas sur un pick-up qu’il faut chercher la moindre innovation technologique et le NP300 Navara n’échappe pas à la règle, même s’il est le seul de la catégorie à pouvoir disposer à son lancement de la vision à 360° sur l’écran central de la navigation et du freinage d'urgence autonome. Toutefois, il s’offre un système d'attache exclusif C-Channel afin de sécuriser les chargements dans la benne. Un rail horizontal fixé sur la cloison arrière de la cabine et qui court sur les parois verticales de la benne sur lequel coulissent quatre serre-joints permet d’arrimer tout type de chargement. Ce pratique système C-Channel se retrouve en série à partir du second niveau d’équipement Accenta.