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FermerEssai vidéo - Fiat Panda : un cube toujours aussi craquant
A quelques semaines du salon de Genève où Fiat dévoilera notamment sa 500L, le constructeur italien nous propose aujourd’hui l’essai de sa nouvelle Panda, un modèle essentiel pour la firme turinoise.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Fiat Panda
95 g/km Bonus : 100 €
Début de commercialisation du modèle :
Fiat Panda
Mars 2011
Avec la 500, la
Panda
est le second modèle historique de Fiat. Apparue en 1980 à l’occasion du
salon de Genève
, la petite citadine représente l’un des plus gros best seller de la marque puisqu’il s’en est écoulé 6 millions d’exemplaires en 32 ans sur l’Europe dont plus de 480 000, rien qu'en France où elle constitue près d’un tiers des ventes. La Panda rime donc avec succès et pour que cette 3
e
génération suive le chemin de ses aïeules,
Fiat
a investi 800 millions d’euros dans son usine près de Naples qui récupère la fabrication de la citadine puisque celle-ci était assemblée auparavant en Pologne. Cette nouvelle Panda est donc 100 % italienne mais que vaut-elle vraiment et répond-elle encore aux trois qualificatifs (simple, modulable et pas chère) qui la caractérisait, il y a plus de 30 ans ? Après une
première prise en main
effectuée au mois de décembre dernier par Yves Maroselli, voici désormais l’essai complet de cette troisième génération de la Panda effectué à Bruxelles.
Un cube toujours aussi sympathique
Toujours aussi craquante, la Panda
La Panda, c’est avant une bouille et une forme caractéristique, celle du cube. Après une seconde du nom plus terne, Fiat revient à des lignes moins sérieuses avec une face avant « souriante » mais la carrosserie de cette Panda conserve sa forme cubique. Il aurait été dommage de rompre la tradition. Toutefois, Fiat l’a adoucie en arrondissant les angles. On retrouve cette nouvelle forme à de multiples endroits de la voiture comme la custode arrière, le volant, les compteurs, la sellerie ou les commandes de climatisation.
Même si la Panda est la citadine par excellence, cette troisième génération voit ses dimensions croître. La longueur atteint désormais 3,65 m soit une augmentation de 11 cm mais cela se joue principalement au niveau des porte à faux avant et arrière qui grandissent respectivement de 3 et 8 cm tandis que l’empattement demeure stable. Tendance identique pour la largeur qui gagne 5 cm pour atteindre 1, 64 m. A titre d’exemple, la Panda mesure 11 cm de plus que la toute nouvelle VW Up ! qui sera prochainement disponible également en 5 portes.
Dès que l’on rentre dans l’habitacle, l’œil est tout de suite attiré par la planche de bord (rouge sur notre modèle d’essai) qui affiche des lignes agréables et bien dessinées avec un vaste bac de rangement non fermé pour stocker des objets divers et variés comme sur la première génération mais il est possible de les mettre sous clé dans la boîte à gants située en dessous. La présentation est plaisante, l’ergonomie correcte mais on regrettera l’emplacement des commandes de vitres sur la console centrale, toujours aussi peu pratique. L’assemblage est dans la moyenne de la catégorie, tout comme la qualité des plastiques, même si on aurait aimé un peu plus d’efforts dans ce domaine. 
La Panda a toujours été connue pour sa facilité à vivre. La dernière ne fait pas exception à la règle. L’habitabilité arrière s'améliore légèrement et conviendra parfaitement à l’usage de la Panda. Le coffre tire avantage, pour sa part, de l’augmentation du porte à faux arrière puisque son volume progresse de 20 litres pour atteindre 225 litres et même 260 avec la banquette coulissante sur 16 cm (une option à 250 €). Tous sièges rabattus, la capacité de chargement monte à 870 litres. Des données équivalentes à la Renault Twingo par exemple mais inférieures à celles de la Up !Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Panda 3 ; Fiat ; Panda ; Citadine ;
Portfolio
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Par Anonyme le 22 Février 2012 à 15h12
Une bien belle réussite que cette panda! vraiment un bon en avant!
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 15h26
A Caradisiac: j'habite à 15min à pieds le là où vous avez filmé une partie de la vidéo (devant l'Atomium). Si j'avais su, je serai venu vous dire bonjour et vous offrir le café
Faudrait un agenda pour savour à l'avance où vous faites vos vidéos...
Par lolo80000 le 22 Février 2012 à 15h30
@15h18 : N'importe quoi ton commentaire...à se demander si tu as un cerveau !! Tout le monde n'a pas les moyens de rouler en Serie 7 ou autre classe S tu sais, il en faut pour tout le monde. Cette nouvelle Panda est craquante, une vraie voiture de ville. Pas trop chère, ça sent le carton pour fiat !
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 15h32
Ayant une panda 2 1,2l de 170 000 km dont je suis très satisfait (une seule panne à déplorer, la vitre électrique côté conducteur...), je suis allé essayer la Up chez vw. Et j'avoue avoir été très déçu : véhicule sous équipé (le véhicule d'essai en 75 ch coutait plus de 15 000€), suspensions raides et trépidante, reprises mollassonnes et bruit moteur important... Au sujet du moteur, mon amie à une 500 Twin air 85ch, et hormis un bruit un pue élevé (cependant moins que dans la Up), je trouve ce moteur très agréable à utiliser. Il est vif, souple et permet de faire de la route sans le moindre problème. Quant à la consommation, elle me parait être dans la moyenne, sachant qu'elle consomme 6,5 l en ville.
J'attends avec impatience la sortie de cette nouvelle panda pour l'essayer en version Twin air.
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 15h37
C'est quand la fin des vacances scolaires qu'on se débarrasse un peu de tous les trolls?
La Panda est une voiture sympa, simple, pas trop chère et qui remplit parfaitement ce pour quoi elle est faite. Que demander de plus?
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 15h37
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Vous semblez être le genre de client préférant acheter "une image de marque" plutôt qu'une bonne voiture... Je trouve ça rigolo, les gens qui ne peuvent rouler que dans certaines voitures sous peine d'avoir de gros complexes...Rigolo, ou plutôt triste, ça prouve votre manque de personnalité... Et vous êtes nombreux dans ce cas...
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 16h24
7,5l/100 et 99gr de co2 on se demande a quoi sert le downsizing mis à part réduire le couple et donc l'agréement de conduite ...
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 16h25
ah non pardon, c'est pour toucher des subventions de l'europe parce que le moteur est soit disant économique ... pitoyable ces approches commerciales bien vaselinées ...
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 16h27
Cette Panda rencontrera le succès c'est sur, elle est compacte, bien conçue et surtout attractive! Tous les ingrédients nécessaires pour se vendre. Point important, je trouve le design beaucoup plus agréable qu'avant.
Le moteur TwinAir n'a pas su me convaincre, je le trouvais déjà "agricole" sur les Lancia Ypsilon malgré son palmarès de "moteur de l'année 2011".
Concernant le commentaire publiée le 22 - 02 - 12 à 15h18, je trouve regrettable qu'aucun contrôle ne soit opéré avant la publication. Ce genre d'imbécile ne devrait même pas avoir le droit à la parole. Et dire qu'ensuite de pareilles cervelles vides ont le droit de voter à des elections et font des enfants... Vive la France et la Démocratie me dirat-on.
Par Anonyme le 22 Février 2012 à 16h51
En réponse à : Anonyme (voir le message)
laisse tomber, c'est un fils a papa qui roule en Maserati ;)