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FermerEssai Mercedes Classe B F-Cell : la classe verte
Mercedes ne possède pas à "proprement" parler une image de constructeur écolo. Il faut dire que les grosses classe E et S, les V8 gourmands et les démoniaques versions AMG n'indiquent pas vraiment la direction du champ de colza bio le plus proche. Pourtant depuis quelques années maintenant, le constructeur à l'étoile, sous sa marque et celle de Smart, développe des modèles de plus en plus respectueux de l'environnement. Les diesels bénéficient du label de réduction de consommation "BlueEFFICIENCY", le downsizing est de mise, et la Smart Fortwo ElectricDrive est sur les rails. Et avec La Classe B F-Cell fonctionnant à pile à combustible, c'est une nouvelle corde que Mercedes ajoute à son arc vert.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Mercedes Classe B
137 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Mercedes Classe B
Mars 2005
En nous présentant conjointement la Smart ED pour ElectricDrive et la Classe B électrique à pile à combustible, Mercedes a voulu nous montrer que pour eux, les véhicules propres n'en sont pas au stade de prototypes de salons. Et de fait, la marque, sans être la seule, est assez avancée dans ce domaine. Elle a décidé de développer des solutions de mobilité propres différentes pour des types d'utilisation différents, ce qui semble judicieux. Ainsi, après la Smart Fortwo 100 % électrique (dont nous vous avons déjà parlé), destinée à un usage strictement urbain, nous allons maintenant vous brosser le portrait de la Classe B électrique, alimentée par une pile à combustible, la F-Cell.
La pile à combustible est la solution retenue par la firme à l'étoile pour répondre à des besoins de mobilité plus étendus. Il est clair que les 135 km d'autonomie de la Smart, et sa recharge complète en 8 heures, ne peuvent être une réponse pour les automobilistes qui partent en vacances avec leur voiture, ou qui parcourent des distances plus importantes. Avec 385 km d'autonomie annoncée, la Classe B F-Cell laisse déjà espérer une utilisation plus facile.
A l'instar de la Honda FCX Clarity, que nous vous avions déjà présenté en exclusivité, elle fonctionne avec un moteur électrique, alimenté en électricité par une batterie mais aussi en direct par une pile à combustible dont le carburant est l'hydrogène. Le principe est simple : l'hydrogène réagit dans la pile avec l'oxygène de l'air selon une réaction chimique dont le produit est d'un côté de l'électricité, de l'autre de l'eau. L'électricité alimente le moteur et l'eau est rejetée dans l'atmosphère. L'hydrogène est situé dans des réservoirs à 700 bars de pression dont on peut faire le plein en 3 minutes. Là encore, facile ! Sauf que… il n'existe aucune pompe publique distribuant de l'hydrogène en France. Cela cantonne pour le moment la Classe B F-Cell à des tests grandeur nature en Allemagne et aux Etats-Unis. Pourtant, elle est prête à rouler, c'est ce que nous avons pu constater, sur les routes de la côte d'azur, entre Nice et Monaco.Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Ecologie / Electrique ; Véhicules hydrogène ; Technologie ; Futurs modèles ; Classe B ; Mercedes ; Classe B ; Monospace ;
Portfolio
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Par Anonyme le 13 Janvier 2010 à 21h56
S' il n' y a pas de réseau de distribution d' hydrogène en France, ce n' est pas nécessairement en raison de l' électricité que nous produisons à faible coût. Il n' y à qu' à voir en ce moment de grand froid où la Bretagne et la région PACA risquent de se retrouver sans lumière à cause de la populace qui ose se chauffer l' hiver ! Qu' ils diminuent leur consommation d' électricité lui conseille-t-on... que se passera-t-il quand les gens brancheront leur(s) voiture(s) ? La raison du manque de volonté politique tiendrait plutôt des groupes de pression (lobby). Tant qu'il y aura du pétrole, il sera fait en sorte de ne pas passer à l' ère postpétrolifère. Quand je pense que nos gouvernants nous parlent d' écologie à tout va, mais c' est du pur mensonge. A propos ducouple immédiatement disponible, cela risque d' user les pneus assez rapidement. Toujours en ce qui concerne l' écologie, une entreprise haut-normande à inventé le caoutchou(?) qui se régénère par la seule chaleur. Ce procédé, utilisable pour les pneus, permettrait de les garder beaucoup plus longtemps. Le seul problème, c' est que ces pneus ne sortiront pas tout de suite. Non pas que la fabrication en grande série est impossible ; c' est que les fabriquants de pneus vont tout faire pour éviter cette production (achat du brevet, pressions politiques ect,sans compter l' argument farfelu du chômage [ d' ici quelques années, combien restera-t-il d' usies de fabrication de pneumatiques en France ? ] ).
Par Anonyme le 14 Janvier 2010 à 01h42
les constructeurs ne sont pas pret justment en tout cas pas en france alors on bloque
Par Anonyme le 15 Janvier 2010 à 13h35
et oui il faut bien laisse Renault s enrichire sur notre dos, et faire leure merde électrique. pour pouvoir nous taxé sur l'électricité par la suite (quant il y aura plus de petrole pour tous le monde ). Quand on sera tous dépandant de l'electricité, Et si il n'y a pas de station hydrogene comme certain pays sont en train de metre en place. ont ne poura faire autrement que d'acheter des électriques
Par Anonyme le 21 Janvier 2010 à 15h31
bonjour envoyé moi le dernier prix de NISSAN QAI et celui de mercedes class
Par Anonyme le 23 Janvier 2010 à 21h13
bonjour AHMAT, ont dit "envoyez"
Par Anonyme le 25 Février 2011 à 14h18
c'est très polluant de produire de l'hydrogene......!
Renseignez vous . Ils vendraient n'importe quoi pour faire de l'argent.