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FermerEssai Renault Fluence Z.E : la révolution électrique dure 80 km
Renault entame son offensive 100% électrique avec la Fluence ZE. Une berline à 20 000 € qui offre 5 places, 0 émission et jusqu’à 185 km d’autonomie. A qui s’adresse-t-elle ? Comment Renault compte-t-il déjouer l’angoisse de la panne ? Est-elle intéressante financièrement pour le particulier ? Notre test.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 :
0 g/km Bonus : 5.000 € *
* Dans la limite de 20 % du coût d'acquisition TTC
Début de commercialisation du modèle :
Septembre 11
La Fluence est le premier modèle du programme ZE (Zero émission). L’objectif défini est clair : « se positionner comme leader de la mobilité durable » d’ici 2016 en proposant des véhicules électriques accessibles au plus grand nombre. Un défi à la hauteur des engagements du constructeur : près de 4 4 milliards d’euros investis. La Fluence est le premier modèle du genre à faire son apparition en Europe. Elle sera rejoint par le Kangoo, la ZOE et le Twizzy.
A qui s’adresse cette Fluence ZE ?
Dans un premier temps, cette Fluence ZE cible en majeure partie les flottes d’entreprises et les loueurs. Le constructeur a déjà reçu près de 12 000 lettres d’intention. Compte tenu de l’autonomie réduite, du temps de charge interminable et du faible nombre de bornes disponibles à l’heure actuelle, l’achat d’une Fluence ZE par un particulier reste, pour le moment, un acte militant avec beaucoup de contraintes. Mais si l’on se fie aux chiffres avancés par une étude européenne, 87 % des trajets urbains n’excèdent pas 60 km par jour. La Fluence est donc une offre cohérente sur le marché des véhicules électriques avec l’avantage de proposer 5 places et un vrai coffre.
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Le porte-à-faux arrière a été allongé de 13 cm pour accueillir les batteries.
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Produite au côté de la Fluence thermique, en Turquie, cette Mégane tricorps se distingue par des feux, une calandre et des antibrouillards spécifiques. Sans oublier le logo ZE qui figure sur la malle arrière. Sa longueur totale a été revue à la hausse pour l’intégration des batteries situées dans le coffre. La Fluence ZE gagne ainsi 13 cm sur le porte- à-faux arrière et s’alourdit au passage de 250 kg. Ce qui lui permet de proposer le même volume de chargement que la version thermique :317 litres. Un bon point pour le modèle qui ne sacrifie pas l’aspect pratique. L’habitacle est similaire à celui d’une Fluence à quelques différences près. La jauge indique désormais la charge de la batterie et l’instrumentation voit apparaître un économètre qui vous indique de quelle manière vous « tirez » sur la batterie à l’instant T.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Autos écolo ; Fluence ; Renault ; Fluence ; Grande Berline ;
Portfolio
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Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 10h30
En France, sans le système Quick Drop, la Fluence ZE est difficilement achetable par un particulier. A réserver aux sociétés dont les voitures ne parcourent que peu de Kms par jour...
Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 10h36
Je ne vois pas l'intéret face à une volt ou une Ampera....
De plus je trouve qu'anoncé 185km d'autonomie alors qu'au maximum les journalistes ont réussi à faire 87km... c'est un peu du foutage de gueule!
Je me demande quelle est la technologie de leur soit disant charge rapide (6h pour un plein)?? Même PSA/Mitsu qui pourtant n'ont pas parié autant sur l'élec que Renault, font une recharge rapide vraiment rapide. (80% de la charge en 25 min...) et la charge lente (sur réseau domestique avec aucun frais supplémentaire car le câble est vendu avec) en 6h...
Je ne comprend vraiment pas où va Renault avec ce programme ZE...
Si encore ils proposaient une nouvelle tech ok, mais là il ressorte juste les voitures élec des années 90...
Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 10h39
Le quick drop ne sera jamais généralisé en France car seul Renault le prône...
Quoique notre gouvernement aime bien dépenser pour des utilisations minimes.
Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 10h45
Au moins avec une Volt/Ampera tu peut allez en vacance avec. Certain diront que c'est une 4 places et que la fluence est une 5 places alors je répond d'avance regarde le coffre de la fluence la moitier est pour les batterie alors que la Volt/Ampera a ses batteries au plancher. Entre l'autonomie annoncé et réel et entre les 5 places et pas de coffre pour 5 personnes en vacances c'est vraiment du foutage de gueule je suis étonné de voir avec un 13,8 même si c'est moins que la Volt/Ampera.
Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 11h08
Au début c'est 1€ le plein, puis 1,5 maintenant 2€ & attendez c'est fini...
Quand je vous dis que l'électrique c'est du gros foutage de gueule
@10h45 T'as tout compris, le coffre de la Renault est rallongé donc pas de perte de place dans le coffre
Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 11h09
"attendez c'est pas fini..." que je vous dire
Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 11h13
C'est sûre que pour partir en vacances une semaine dans le sud, il faut que tu en pose 2 !!!
Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 11h16
Moi perso je préfère une voiture avec un coffre 310L plutôt qu'une difforme et laide avec 317L Waouuuh 7 Litre de plus donc logique on peut prendre les bagages d'une personne en plus pour 2 semaines de vacances.
Donc je pense qu'il a voulu dire qu'elle n'a pas de coffre pour 5 personnes alors que l'ampera volt a assez de coffre pour 4 personnes.
Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 11h28
87 km of range is 25,29 kWh/100 km.... Alexandre Bataille is a very ineficient driver.
Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 11h31
Des batteries au plomb et un vulgaire câble électrique à 400€ pour la brancher chez soi et passer 12h à la recharger, c'est vraiment une chiotte à ne surtout pas acheter... C'est un belle vision d'avenir de Renault, encore une. M'enfin le beau Carlos lui il s'en fout, il touche son joli chèque chaque mois et bien plus encore. Et il y en a toujours pour trouver qu'il est un manager génial.