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Essai vidéo - Hyundai Veloster Turbo : lentement mais sûrement
Lors de l’essai du premier Hyundai Veloster à moteur atmosphérique, nous n’avons pas tout bien compris. Ni roadster, ni véloce, l’engin présenté était pourtant décrit comme garantissant une expérience de conduite sportive tout en étant capable de séduire des clients habituellement attirés par les SUV (?). Vous nous accorderez que la démonstration manquait de clarté, d’autant plus que le Veloster 1.6l GDi se montrait asthmatique, mou du genou et pas superbement positionné tandis que sa vraie belle gueule ne parvenait pas à faire oublier une description officielle bien trop enthousiaste. Nos amis coréens reviennent avec une version Turbo qui doit faire taire les médisants et montrer que les autos du pays que l'ont dit du Matin Calme savent aussi s’énerver.
Sommaire de l'essai
- 1. Essai Vidéo - Hyundai Veloster Turbo : lentement mais sûrement
- 2. Sur la route : en bonne voie
- 3. Equipements : une seule finition, la plus haute
- 4. Les principales caractéristiques techniques
- 5. L’évaluation dans la catégorie : 32 critères analysés et notés
- 6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence, l'alternative occasion
- 7. Bilan : celle qu'il faut acheter
Taux d'émission de CO2 :
157 g/km Malus : 1.500 €
Début de commercialisation du modèle :
Août 2012
En bref
Hyundai Veloster Turbo
186 ch
4 places – 3 portes
27 500€
Le 1.6l GDI de 140 ch a été unanimement décrété « creux » et sans peps. En y ajoutant un turbo-compresseur à double entrée et un échangeur air-air, Hyundai lui insuffle enfin du couple à bas régime avec une valeur de 265 Nm disponible dès 1 500 tr/mn, soit 60 % de plus qu’auparavant qui plus est disponibles bien plus bas en régime. Quant à la puissance, elle stagne malheureusement, non pas à 184 comme dit dans un premier temps dans la vidéo mais à 186 ch à 5 500 tr/mn (les USA ont droit à 204 ch), ce qui représente une valeur bien faible face aux reines du segment (celui des Renault Mégane Coupé, VW Scirocco et Opel Astra GTC par exemple) et même à celles des sportives de la catégorie inférieure (Peugeot 208 GTi, Renault Clio R.S, Opel Corsa OPC). A la lecture de la fiche technique, on découvre les travaux réalisés et on se dit que la recherche de la fiabilité fut un objectif prioritaire transformé en un atout commercial sanctionné par la garantie Triple 5 qui accompagne ce Veloster Turbo (5 ans de garantie, d’assistance et de contrôles gratuits). La boîte est pour l’instant manuelle à 6 rapports (la double embrayage plutôt lente n'est proposée que sur l'atmosphérique), elle a le mérite de se faire discrète, en bien comme en mal. Notez que les rapports ont été adaptés aux nouvelles caractéristiques du moteur.
Techniquement, les ingénieurs ne se sont pas cantonnés sous le capot et – fort heureusement – le châssis a également été revu. La suspension est plus ferme, les disques de freins augmentent en diamètre (300 mm), les jantes restent en 18 pouces alors que la direction électrique a apparemment fait d’énormes progrès puisqu'elle se montre nettement plus précise qu’auparavant. Bon, il ne faut quand même pas abuser et éviter de pousser trop fort sur routes dégradées au risque de retrouver un léger flou mais avouons que cela ne concernera au mieux que 1 % des clients, tout au plus. Dans un autre registre, le diamètre de braquage de 10,4 m fait toujours sensation en ville.Mais avant d’avoir pu tester cette direction, on aura auparavant apprécié la nouvelle tenue d’athlète du Veloster qui le fait grandir de 3 cm en longueur et 1,5 cm en largeur (4,25 et 1,805 m). Connu pour son asymétrie originale (2+1 portes) et son design singulier, la version Turbo enfile le justaucorps de l’haltérophile bulgare pour bien nous montrer qu’il en a dans le caisson. Était-ce nécessaire ? Ça déborde gravement du Marcel, le muscle fait saillie sous l'étoffe gris mat, l’échappement central se dédouble, l’aileron s’étire, les moustaches s’épaississent, la gueule s'ouvre et se fait plus agressive, ce qui aboutit à un étonnant constat : si le semi-coupé coréen se retrouve à côté d'une Mégane RS au feu rouge, le quidam profane aura l’impression que le monstre, c’est la Hyundai. Oui mais voilà, le feu passera forcément au vert.
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- 1. Essai Vidéo - Hyundai Veloster Turbo : lentement mais sûrement
- 2. Sur la route : en bonne voie
- 3. Equipements : une seule finition, la plus haute
- 4. Les principales caractéristiques techniques
- 5. L’évaluation dans la catégorie : 32 critères analysés et notés
- 6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence, l'alternative occasion
- 7. Bilan : celle qu'il faut acheter
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Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Veloster ; Hyundai ; Veloster ; Coupé ; Motorisation ;
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Par ericjeune le 11 Janvier 2013 à 11h43
Sympa avec cette couleur, par contre certains détails de finition font vraiment tache, le matériau qui recouvre les appuie-tête qui est tout sauf du cuir et surtout l'immonde truc en plastoc avec vis apparentes au milieu de la banquette arrière dépourvue d'accoudroir (qui se justifie d'autant plus sur une 4 places ! ). Dans la même zone, le tissu qui baille autour des boucles de ceintures ça le fait pas non plus... Pour être monté dedans la garde au toit à l'arrière est aussi un peu problématique sans pour autant être un géant. Sinon la voiture est assez sympa à regarder, certains détails de présentation/finition font vraiment tache par contre...
Par Anonyme le 11 Janvier 2013 à 11h46
Difficile de faire plus moche...
Par Anonyme le 11 Janvier 2013 à 11h47
C'est vrai qu'elle est sympa a voir (juste bemol pour moi le PC ar qui fait vraiment tuning) mais pour le reste joli surtout en mate et l'idée du 1p conducteur et 2 passager est original.
Par Anonyme le 11 Janvier 2013 à 11h52
Face avant de la future audi a3 en exclusivité
Par Anonyme le 11 Janvier 2013 à 11h54
Par dod83 le 11 Janvier 2013 à 12h06
pardon mais je ne cromprend cette histoire de : l'idée du 1p conducteur et 2 passager est original.
on peut m'expliquer?
Par Anonyme le 11 Janvier 2013 à 12h09
Que c'est HIDEUX, comment c'est possible de pondre une chose aussi disgracieuse
Par abasc le 11 Janvier 2013 à 12h10
Le look est un peu exagéré je trouve mais ça témoigne d'une volonté certaine de s'afficher comme tel. Apres tout, je ne vois pas l'interet des autos qui se disent sportives mais qui ne le montrent pas (genre 308 GTI).
Le tarif est toujours très bien placé : 27500€ pour 186ch et le plein d'équipements.
Un Scirocco 1.4 TSI 160ch BVM Carat demande 30250€, auxquels il faut ajouter pas mal d'options (GPS & alarme à 1300€, les sieges AV chauffants à 600€, le sans clé à 400€, la camera de recul à 240€, etc) ce qui fait grimper la facture autour des 33000€ facilement.
Par abasc le 11 Janvier 2013 à 12h12
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Coté conducteur : 1 porte
Coté passager : 2 portes
http://www.thecarconnection.com/photos/hyundai_veloster_2012#100358702
Par dod83 le 11 Janvier 2013 à 12h20
ok je comprend mieux la.
bizarre et original comme idée.
un peu léger coté puissance quand même surtout face à la concurrence!