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FermerEssai Volkswagen Tiguan restylé : avec beaucoup de sérieux
Le Tiguan passe à la rénovation et adopte les codes visuels de la marque. Le best-seller de Volkswagen renforce ses qualités de polyvalent sans toutefois les révolutionner.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 :
158 g/km Malus : 750 €
Début de commercialisation du modèle :
Septembre 11
Ce restylage de mi-carrière passe par l’intégration de la calandre à lamelles largement diffusée dans la gamme VW. Une greffe parfois admise : Golf, Polo et Scirocco, parfois rejetée: Touran, Passat. Avec ce nouveau faciès, le Tiguan change de personnalité et se rapproche davantage de son grand frère, le Touareg avec une partie arrière quasiment identique. C’est un peu comme si Mick Jagger troquait son cuir pour un costume 3 pièces. Le look devient très sérieux et c’est dommage.
A l'intérieur par contre, rien ne change : planche de bord de Golf Plus, position de conduite surélevée et qualité de finition au dessus de la concurrence généraliste : Qashqaï, Rav4, Kuga et Koleos. Le conducteur et ses passagers évoluent dans un environnement vaste et raffiné. Grâce à son empattement généreux, le SUV allemand est l’outil idéal pour véhiculer la petite famille. Pour rappel, le coffre affiche une contenance oscillant entre 470 l et 1510 litres. Parmi les meilleures de sa catégorie.
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Le SUV allemand adopte de nouveaux feux arrière à LED
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La nouveauté est d’ordre technologique. Le Tiguan renforce son catalogue d’équipements par l’arrivée de plusieurs raffinements : détecteur de fatigue (de série sur Sportline), feux adaptatifs (335 €), aide au stationnement automatique (de série sur Sportline), alerte de franchissement de ligne (747 €), etc. Une montée en gamme facturée au prix fort, puisque la moitié de ses innovations est proposée en option.
L’offre de motorisations est hétéroclite. De la polyvalence des diesels (2.0 TDi 110 ch, 140 ch et 170 ch) au dynamisme des essence suralimentés (1.4 TSi 122 ch et 2.0 TSi 210 ch). Tous ces moteurs ont fait l’objet d’améliorations visant à réduire la consommation : Stop & Start, récupération de l’énergie au freinage, etc.
Le roi de la polyvalence
Avec toujours 2 transmissions au catalogue (4x2 ou 4x4), le Tiguan se conduit comme un véhicule de bon père de famille. Sûr, confortable et prévenant. Le châssis piloté DCC (option : 1088 €) n’est pas foncièrement indispensable. Sauf si vous êtes un conducteur exigeant. Le confort de « base » est suffisamment bon pour s’en passer. Au global, Volkswagen n’a pas révolutionner son SUV. Le constructeur s’est contenté d’une petite mise à niveau. Il ne lui en fallait pas plus rester parmi les meilleurs de son segment.
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Le Tiguan se conduit comme un véhicule de bon père de famille. Sûr, confortable et prévenant
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A ceux qui pratiquent régulièrement du « tout-chemin », Volkswagen a réédité son offre Trackline. Un niveau « baroudeur » qui propose plusieurs équipements spécifiques comme une aide à la descente, un protège-carter, et un meilleur angle d'attaque. S’il s’acquitte des difficultés de l’hiver et des petits reliefs sans sourciller, le Tiguan ne se revendique pas franchisseur pour autant.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Restyling ; Tiguan ; Volkswagen ; Tiguan ; 4X4 - SUV - Crossover ;
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Par Anonyme le 25 Octobre 2011 à 11h48
A noter que le "start & stop" n'est pas dispo sur la version 2.0 TSI 210. C'est bien dommage car cela aurait permis au Tiguan de rester sous le seuil de malus annuel, comme a su le faire son frère jumeau équipé du même moteur: le Q5 !!! Tant pis pour Volkswagen qui devra sans doute faire une croix sur les ventes de cette version en France...
Par Tallman le 25 Octobre 2011 à 11h49
Pas mal du tout et bel intérieur. Il fait sérieux et pas bas de gamme.
Par Anonyme le 25 Octobre 2011 à 11h58
Le meilleur SUV avec son super TDI et sa superbe finition, la classe VAG
Par Anonyme le 25 Octobre 2011 à 14h13
Comment peut-on faire une planche de bord aussi fade ? Sérieux c'est pas possible à ce niveau de prix. Mais ça reste un bon Suv dans l'absolut
Par Anonyme le 25 Octobre 2011 à 14h14
En parlant de fade, le Koléos...
Par Anonyme le 25 Octobre 2011 à 14h15
En réponse à : Anonyme (voir le message)
même avec le s&s personne n'acheterai cette version en FR ...
Par Anonyme le 25 Octobre 2011 à 14h50
il est bien sympa design classe finition au top et les mec à chaque fois qu il y a un article sur vw sort largument comme quoi le tableau de bord est fade dsl mais c est du n importe quoi c est pas par ce que c est pas bling bling que c est fade
Par Anonyme le 25 Octobre 2011 à 15h35
Véhicule assi entre deux chaises: ni bon en hors piste, ni bon sur la route.
µLe seul intérêt de ce truc est peut être la position de conduite surélevée. C'est bien peu vu le prix.
Sans parler du design ennuyeux à mourir
Par lapoutre45 le 25 Octobre 2011 à 16h42
J'aime pas le design.. mais çà n'engage que moi.
Par contre niveau prix, c'est pas mal positionné autour de 31500€ pour sa version milieu de gamme TDI 140.
C'est assez rare venant des allemands donc il faut le souligner.
Beaucoup mieux que les 37000€ du Q3 à équippement équivalent.
Pour le même véhicule avec 4 anneaux soit dit en passant...
Par Anonyme le 25 Octobre 2011 à 17h17
Excellent! Le meilleur!!