Pour en savoir plus sur Bmw Serie 6 F12 Cabriolet
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FermerEssai - video : BMW Série 6 Cabriolet : un air d'excellence
Avec les premiers rayons de soleil qui pointent le bout de leur nez, l’idée d’acheter revient d’actualité. Cela tombe bien, Caradisiac vous présente la dernière née de chez BMW, la Série 6 Cabriolet. Un modèle détonnant puisqu’il est le premier cabriolet du marché à disposer de 4 roues directrices.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Bmw Serie 6
149 g/km Malus : 200 €
Début de commercialisation du modèle :
Bmw Serie 6
Avril 2011
Apparue en 1976, la Série 6 en est aujourd’hui à sa troisième génération. Des générations qui ont une durée de vie relativement longue puisque la première avait existé pendant 13 ans (1976-1989) tandis que la seconde est restée au catalogue pendant 6 ans (2004- 2010). C’est donc au tour de la 3e du nom de faire ses débuts, tout d’abord en cabriolet puis ensuite en coupé, probablement à la rentrée.
Élégante et dynamique
Le profil de la BMW Série 6 Cabriolet est particulièrement élégant
Comme tout véhicule haut de gamme qui se respecte, la Série 6 Cabriolet se devait d’avoir des lignes racées et c’est le cas. Cela se remarque tout de suite au niveau de la face avant qui reprend les codes stylistiques de la marque avec la large calandre composée de deux ouïes imposantes mais aussi une nouveauté avec des antibrouillards à LED. Toutefois, c’est surtout le profil qui est le plus réussi selon nous. Malgré une longueur conséquente de 4,90 m (+ 7 cm par rapport à la précédente génération, la Série 6 est un modèle d’équilibre et de classe avec des porte-à-faux assez courts, un empattement légèrement plus grand (+3 cm) et un pare-brise très incliné. Dans ce domaine, elle surclasse très largement son aïeule que ce soit en cabriolet ou en coupé. Elle ne renie pourtant pas totalement sa filiation puisqu’elle en conserve deux caractéristiques : les ailerons de la capote et la vitre arrière en verre.
Malgré les rumeurs qui avaient couru au sujet d’une Série 6 Coupé-Cabriolet, c’est finalement une capote en toile qui a été retenue comme couvre-chef. Celle-ci entièrement automatique ne demande que 19 secondes pour s’ouvrir et 24 pour se refermer. Cette cinématique peut également se faire en roulant jusqu’à 40 km/h et l’ouverture est commandable à distance avec la télécommande grâce à l’Accès Confort. Et pour ceux qui préfèreraient rouler capoté, BMW a pensé à tout avec la possibilité de descendre juste la vitre AR.Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Serie 6 F12 Cabriolet ; Bmw ; Serie 6 ; Cabriolet ;
Portfolio
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Par Anonyme le 12 Avril 2011 à 13h42
Jolie mais un peu longue...ou alors trop longue mais jolie.
Caradisiac vous avez un problème avec la surexposition de vos videos... Remarquez aujourd'hui c'est mieux que d'habitude, il n'y a qu'un tiers de la video qui est affectée...d'habitude c'est presque tout !
Par Anonyme le 12 Avril 2011 à 13h44
Deux clubs de golf? c'est un peu juste !!!
Si vous pouviez vous relire, ce serait vraiment agréable
Par Anonyme le 12 Avril 2011 à 13h54
C'est un bel essai, et l'article, en dehors de "l'erreur" des 2 clubs de golf, est très bien. Manque juste la grille de tarifs en dernière page ;)
vincent
Par Anonyme le 12 Avril 2011 à 14h00
Encore plus lourde, encore plus grosse, encore plus puissante, encore plus bourrée de gadgets qui tiennent la main du conducteur. Du coup, au final, je la trouve... moins séduisante que la précédente !
D'autant qu'elle n'a pas un physique facile. L'ancienne non plus, je sais, mais l'ancienne, je m'y suis habitué et j'ai même fini par l'apprécier.
Par Olivio123 le 12 Avril 2011 à 14h36
Elle est juste un peu trop longue mais qu'elle classe
Par Anonyme le 12 Avril 2011 à 14h41
"profiter du bruit du moteur" à l'arrière, "le V8 qui est derrière moi"...
Il est pas devant le moteur??
Beau ça, coco...
Par Anonyme le 12 Avril 2011 à 15h28
chez moi 1989-1976 ça fait 13, pas 18 !
Par Anonyme le 12 Avril 2011 à 16h52
@14hOO: je partage ton avis, la sur-assistance gomme trop les sensations même si les roues arr directrices sont un vrai plus comme sur les 5 et 7, la Laguna et chez Infinity, reste à voir (sans jouer les mauvaises langues) si ce systême s'avère fiable dans la durée. Pour le reste les motorisations suralimentées à injection directe sont forcément plus efficientes, (mais même la 650Ci 367ch est relativement sobre, pour sa catégorie j'entends).Il manque une version d'entrée de gamme 3.O atmo, histoire de proposer un "prix d'appel"(+/- prix d'une M3)
Par Anonyme le 12 Avril 2011 à 18h08
Y'a un critère qui me fera toujours m'interroger sur Caradisiac lors de leurs essais, c'est leur fameux "prix trop élevé", ou encore "tarif trop excessif" dans la section "Caradisiac n'a pas aimé". A combien voudriez-vous que les constructeurs vendent leur modèles de luxe ? 20 000 € ? 30 000 au max ?
C'est pas que les tarifs soient à chaque fois (trop) élevés, c'est plutôt que c'est le prix logique pour ce genre de voiture.
Et ça, c'est récurrent sur Caradisiac. Tout les modèles haut de gamme ont droit au fameux "prix trop élevé" comme défaut.
A croire que les testeurs de Cardisiac rêvent d'un monde où les voitures de luxe couteraient le prix qu'une Renault Twingo ou Ford Fiesta (je n'ai rien contre ces deux voitures et marques).
Ça peut se comprendre néanmoins, si on part du principe que tout travail mérite un salaire au moins proportionnelle à l'effort mis en œuvre, c'est comme trouvé inacceptable que quelqu'un étant cadre supérieure dans une entreprise ait un salaire plus élevé qu'un employé lui étant hiérarchiquement inférieur au sein de cette même entreprise.
Soit tu as les moyens de te payer ce genre de voiture, soit tu n'as pas les moyens.
Rice&Beans
Par Anonyme le 12 Avril 2011 à 18h24
Superbe voiture, j'aimerai bien y monté et allé me balader !