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Essai vidéo - Honda Civic : une compacte en or ?

François Chapus

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèlesAugmenter la policeDiminuer la police

par

Quand le grand patron de Honda parle d’évolution révolutionnaire à propos de la nouvelle Civic, cela intrigue ; et lorsqu’il poursuit « les progrès sont équivalents à un saut de 2 générations par rapport  au modèle remplacé », on a vraiment envie de l’essayer, cette neuvième. C’est chose faite !

Sommaire de l'essai

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Honda Civic 9

94 g/km Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Honda Civic 9

Novembre 2009

Fabriquée en Grande-Bretagne comme la précédente, la Honda Civic « européenne » de 9e génération a été développée au Japon avant d’être peaufinée en Europe. Une gestation étalée sur quatre ans qui donna naissance au modèle définitif lors du salon de Francfort en septembre dernier. Elle sera commercialisée en France à partir du 1er février 2012 et devrait se vendre à 6 500 unités l’an prochain, dont les trois quarts en diesel (100 000 en Europe). Elle atteindra probablement les 7 500 exemplaires en 2013 grâce à la commercialisation d’un tout nouveau petit moteur diesel. 

Sous des traits plus lissés, elle conserve un style particulier au profil presque monobloc et un gabarit proche du modèle précédent. La longueur passe à 4,30 m, soit 5 cm de plus que la 8e génération à son lancement, et 1,5 cm de plus par rapport au restylage de 2009.  La largeur s’accroît de 5 mm et la hauteur perd 2 centimètres, à 1,44 m. Plus aérodynamique, elle affiche un excellent Cx de 0,27, un progrès de 10,8 % en essence, et de 12, 6 % en diesel qui adopte quelques artifices aéro spécifiques, dont une calandre à volets mobiles (fermés entre 40 et 170 km/h). L'arrière apparaît encore plus massif, malgré les feux reliés par un bandeau qui sépare les deux parties vitrées du hayon. Ce bandeau sert de becquet aérodynamique et intègre le troisième feu stop. En dessous, la lunette arrière inférieure a été abaissée afin d’assurer une meilleure rétrovision que sur l’ancienne Civic.

L’esprit pratique perdure avec un coffre généreux de 467 litres, soit une centaine de plus que la moyenne de la catégorie. Une performance qui tient en bonne partie comme sur la précédente à l’absence de roue de secours et à la position centrale du réservoir. La modularité reste exemplaire avec la banquette arrière qui se rabat à plat d’un seul geste ou se replie en portefeuille afin d’offrir une énorme soute de 1 368 litres.

Dans l'habitacle, l’espace est un peu plus compté. L’empattement a été réduit de 30 mm afin d’améliorer la sécurité passive en cas de choc arrière pour répondre à de nouvelles normes japonaises. Les passagers de la banquette ne perdent pas tous ces précieux millimètres pour leurs jambes car les dossiers de sièges avant sont plus fins. Toutefois l’habitabilité régresse légèrement, et se retrouve dans la moyenne de la catégorie, sans plus. En revanche, l’accès aux places AR est moins pénible en raison d’une ligne de toit moins plongeante et des portières plus hautes.





Essai vidéo - Honda Civic : une compacte en or ?A l’avant, la première impression est favorable avec une qualité perçue à la hausse grâce à quelques nouveaux matériaux plus agréables. Les mauvaises langues diront que ce n’était pas très difficile. Si ce n’est pas entièrement faux, le soin apporté aux assemblages et à la finition en général était  sans reproche et il le reste. On retrouve la petite note futuriste de la planche de bord à deux zones de contrôle avec éclairage bleuté, aussi lisibles mais plus  fonctionnelles que précédemment. La partie supérieure du tableau de bord près du pare-brise avec indications numériques fait un peu office d’affichage tête haute, et l’ étage inférieur derrière l’agréable volant (avec commandes audio dès version de base et gainé de cuir souple dès le second niveau Executive) propose une instrumentation classique. Ces infos sont maintenant complétés dans la zone supérieure par un ordinateur de bord multifonction i-MID (intelligent Multi Information Display) à écran couleur intégrant une fonction conduite économique, l’affichage du système audio et les informations conducteur. Ce dernier profite d'une bonne position de conduite, pas assez basse au mini pour les amateurs de berlines allemandes, mais au siège à appui lombaire et maintien latéral pneumatiques réglables (à partir du niveau de finition médian Exclusive).
De quoi profiter d'un moteur mémorable et d'un châssis affuté...

Pour en savoir plus sur Honda Civic 9

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 23 Novembre 2011 à 09h19

    je reste avec ma type-s:jap:

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 23 Novembre 2011 à 09h25

    Je vous trouve bien complaisant avec cette compacte au style discutable et à la finition bien en dessous des standards Allemands et même Français.

    Alerter Répondre

  • Par Gros Ours le 23 Novembre 2011 à 09h42

    Un essai très complet, objectif et informatif.
    Bravo Mr Chapus pour ce travail de pro.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 23 Novembre 2011 à 09h50

    Superbe machine!

    Alerter Répondre

  • Par vroum le retour le 23 Novembre 2011 à 09h59

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Monsieur l'anonyme je suppose que vous avez jamais posé votre cul dans cette Civic donc quand on connait pas on se tait!

     
    Quand à vous monsieur Chapus je voudrais bien que vous m'expliquiez comment vous trouvez une conso de 7.3L de moyenne avec le diesel et de 10L avec le 1.8. Sachant qu'étant possesseur d'un 1.8 et ayant une conduite peu économique je n'ai jamais dépassé 8L de moyenne. A moins que vos prétendus essais de conso ne soient fait qu'entre 5000 et 7000 tr/min sur une moyenne de 5km. Si c'est le cas merci de ne pas marque ce genre de conneries. Merci!!!!

    Alerter Répondre

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    Par Anonyme le 23 Novembre 2011 à 09h59

    pas de boite auto mais une question,
    a quoi servent les palettes derrière le volant?

     

    Alerter Répondre

  • Par vroum le retour le 23 Novembre 2011 à 10h07

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Vous avez lu l'essai et regardé les photos????
    "Nous avons essayé le 1.8 i-VTEC (142 ch à 6500 tr/min et un couple de 174 Nm à 4300 tours) émettant 137 g/km de CO2 en bvm6 et 150 grammes avec la bva5"

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 23 Novembre 2011 à 10h12

    23 Novembre 2011 à 09h59: Il n'y a pas de palettes au volant sur les photos. Bigleux?

     

    Alerter Répondre

  • Par wormlord le 23 Novembre 2011 à 10h12

    Essai très complet, objectif et de qualité, merci monsieur Chapus :bien:

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 23 Novembre 2011 à 10h20

    Certains vont enfin arrêter de râler après caradisiac en pretextant que ce site est franchouillard ainsi que parti pris. Tant mieux!

     
    Très bon travail du journaliste, j'ai pris plaisir à vous lire Mr chapus.

     
    Cette Civic est diablement attirante...sur le papier. Son design est en revanche digne d'un multipla dans sa categorie (qui est d'ailleurs lui aussi très réussi à tout autre égards)

     
    Les gens qui cherchent l'originalité ou la rationnalité l'achèteront. Les pro-Honda également. Dommage le grand publique Français la boudera. On a pas acheté la VEL SATIS malgrè notre réputation de chauvins, alors un ETRON étranger....

    Alerter Répondre

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