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FermerEssai vidéo – Peugeot 3008 HYbrid4: le premier hybride diesel au monde est-il une réussite?
Le 3008 Hybrid4 apparaît particulièrement séduisant sur le papier avec une puissance en hausse de 18,5 % et une consommation en baisse de plus de 30 % par rapport à la version 2.0 HDi FAP 163 ch dont il dérive, tout en proposant en prime 4 roues motrices. Le premier diesel hybride au monde est-il vraiment génial techniquement, et surtout, convaincant à l’usage ? Caradisiac en a pris le volant quelques centaines de kilomètres afin de le vérifier.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 :
104 g/km Bonus : 2.000 €
Début de commercialisation du modèle :
Décembre 11
Si Caradisiac avait pu essayer un prototype déjà bien abouti du 3008 Hybrid4 à l’été 2009, le modèle de série a été dévoilé officiellement le 23 août 2010, et ne sera disponible qu’à partir du 15 décembre 2011 au prix de 37 400 € (moins 2 000 € de bonus pour les particuliers), les commandes étant ouvertes depuis le 5 septembre. La centaine d’exemplaires de la série limitée présentée en mars dernier à Genève sera livrée à la mi-novembre.
Il concrétise enfin une dizaine d’années de recherche et de développement de PSA dans le domaine des hybrides. On se rappelle les premiers protos sur base 307 que les journalistes avaient pu brièvement essayer début 2006. Ensuite, Peugeot a équipé la 308 de son système hybride diesel/électrique aux caractéristiques pratiquement figées fin 2007, pour se rendre compte peu après que le surcoût serait rédhibitoire pour la clientèle d’une compacte non premium.
Afin de faire passer le supplément de prix d’environ 3 000 € bonus déduit (en fait, près de 4 000 € si on compare au 3008 2.0 HDi 163 ch à boîte manuelle, et environ 2 500 € de plus que celui à boîte automatique), il fallait un véhicule plus haut de gamme, plus grand (pour loger batteries et moteur électrique sans trop pénaliser la capacité du coffre).
Et si possible, au look en adéquation avec la fonctionnalité 4 roues motrices. Banco : le crossover compact de Peugeot, déjà hybride par sa carrosserie à la croisée d’un monospace compact et d’un SUV devenait la base idéale. Par rapport au 3008 classique, l’Hybrid4 se distingue à l’extérieur par quelques chromes supplémentaires, ceux des 3 sigles spécifiques sur les côtés et à l’arrière, et surtout par une calandre à deux barrettes horizontales qui semble faire l’unanimité en comparaison de celle des autres versions souvent qualifiées de coupe-frites ou de grille d’égout.
L’intérieur à la finition toujours très soignée bénéficie de détails spécifiques comme la molette à 4 positions pour les différents modes de conduite et de la navigation (WIP Comm 3D) avec écran de 7 pouces sur lequel on peut visualiser les flux d’énergie. Ce 3008 est disponible en un seul niveau de finition et d’équipement, presque complet, qui se situe entre les niveaux Allure et Féline des autres versions. Il comprend entre autre l’affichage tête haute, des jantes 17 pouces ou les feux diurnes à Led. Une dizaine d’options sont disponibles, dont le toit panoramique en verre à velum électrique (600 €), la peinture métallisée (560 €), ou blanc nacré (800 €) afin de mieux singer les Toyota/Lexus hybrides.Le 3008 Hybrid4 étrenne la chaîne de traction 2 litres HDi FAP HYbrid4 qu’emprunte aussi la Citroën DS5 Hybrid4 (commercialisée à la toute fin 2011 en deux finitions, So Chic à 39 950 € et Sport Chic à 43 950 €) et du break 508 RXH (disponible à la fin du premier trimestre 2012).
Elle se compose, sous le capot, du moteur diesel 2.0 HDI 163 ch couplé à une boîte de vitesses mécanique robotisée (BPM6) et d’un alterno-démarreur avec fonction Stop & Start de nouvelle génération fourni par l’équipementier Bosch.
Cet alterno-démarreur est relié au moteur électrique situé à l’arrière, aux côtés de l’électronique de puissance et des batteries haute tension fournies par Sanyo. Elles se trouvent dans la partie inférieure du coffre, ce qui supprime 55 litres de son volume au minimum, et 103 litres banquette repliée. Il reste quand même 420 l (377 dm3 normes VDA) disponibles en 5 places, et 1 501 litres (1 341 dm3 VDA) au maxi. La perte de place est limitée par l’utilisation d’un sophistiqué train arrière multibras composé de 190 pièces (contre 80 pour un train à bras tirés classique) dans lequel se logent le moteur électrique et les batteries qui l’alimentent. L’utilisation de batteries Lithion-ion aurait encore limité l’encombrement, mais c’est plus cher. Peugeot se contente comme Toyota/Lexus d’accumulateurs Ni-Mh (Nickel Metal Hydrure). 
A la puissance du 2.0 HDi 163 ch s’ajoutent les 27 kW (37 ch) en crête du moteur électrique. Plus intéressant, si on dispose des 300 Nm (à 1 750 tr/mn) de couple du diesel, l’électrique permet de disposer quasi instantanément de 200 Nm aux roues postérieures. Ainsi, le couple maximal cumulé (ou utile) atteint 450 Nm, valeur digne d’un bon turbo-diesel de 3 litres de cylindrée. Le 3008 Hybrid4 peut ainsi rouler en électrique, en thermique ou avec les deux énergies combinées. En usage urbain ou lors du démarrage, c’est uniquement le moteur électrique qui fonctionne. Sur route, c’est le HDi qui prend le relais mais l’électrique peut tout de même intervenir lors des accélérations franches. Il joue ainsi le rôle de booster.Si la V Max donnée pour 191 km/h n’est pas du tout extraordinaire, le 0 à 100 km/h franchi en 8,5 secondes (conducteur seul à bord) est assez bluffant pour un engin annoncé à 1 660 kg. C’est plus d’une seconde de mieux que le 3008 de 163 chevaux (1 529 kg en bvm6). Les accélérations sont dans la lignée de l’Audi Q3 2.0 TDi 177 ch fort de 380 Nm, plus léger de presque un quintal. Les reprises sont également exemplaires, autorisant des relances toniques à tout moment. A signaler que la boîte de vitesses mécanique robotisée à six rapports utilisable en modes automatique ou manuel se singularise ici par un bien meilleur agrément que sur les autres modèles de la marque qui peuvent en disposer.
Le plus intéressant, c’est la possibilité de rouler en quatre roues motrices afin de profiter d’une motricité accrue pour se sortir d’un mauvais pas sur route enneigée ou dans un chemin boueux, avec une répartition de 44 % du couple sur l’arrière. Belle efficacité sur le sable mou lors de notre prise en main, mais attention, le 3008 H4 reste un crossover routier et n’est absolument pas conçu pour un usage off road comme en témoigne sa garde au sol limitée à 150 mm. Ce mode 4x4 fonctionne même quand les batteries sont vides, car dans ce cas le moteur électrique bénéficie de l’apport d’énergie du Stop & Start réversible (l’alterno-démarreur). Ce dernier fournit une puissance en crête de 8 kW (7 kW en continu) et un couple 150 Nm suffisants, bien supérieurs au Stop & Start réversible Valeo (2 kW en crête) disponible sur les modèles micro-hybrides PSA e-HDi équipés du 1.6 de 112 chevaux. L’absence de liaison mécanique entre les deux trains évite les inconvénients d’un véhicule à 4 roues motrices classique, de poids et des frictions qui augmentent la consommation, ou la réduction de l’habitabilité en raison du tunnel de transmission..
L’autre point fort de la technologie embarquée sur ce 3008 Hybrid est son mode tout électrique, même s’il ne s’enclenche que si la batterie est rechargée à plus de 60 % et n’autorise généralement qu’un à deux kilomètres en zéro émission d’après notre essai. Batterie pleine et à vitesse constante de 50 km/h, l’autonomie en pur électrique atteint 5 km au mieux. Voilà qui devrait permettre de polluer un peu moins en ville.
Passons enfin sur la molette spécifique à l’hybride disposée à la base de la console centrale qui propose 4 modes (Automatique, Sport, ZEV et 4WD). Le premier qui entraîne une gestion automatique du fonctionnement entre les deux moteurs donne entière satisfaction et sera utilisé la plupart du temps. Le mode Sport offre un plus grand dynamisme, mais semble antinomique avec la vocation de ce 3008.
Quant à la diminution de la consommation et des rejets de CO2 de plus de 30 % par rapport à un véhicule comparable équipé d’un diesel classique, avec au mieux 3,9 l/100 km et des émissions de CO2 à moins de g/km, c'est ce que nous allons vérifier page suivante.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Autos écolo ; Ecologie / Electrique ; Hybride ; 3008 ; Peugeot ; 3008 ; Break ;
Portfolio
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Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 15h10
C'est bien de comparer avec la prius mais il faut savoir ce que vous comparez.
Je trouve un peu racourci le raisonnement "consomme presque autant qu'une prius donc vu que le cx est plus élevé le 3008 a un système hybride plus efficace". Le diesel a une densité énergétique plus importante que le sans plomb, il est normal qu'un thermique diesel consomme moins. L'hybridation n'a rien a voir avec la différence...
Pour le coup le titre est un peu racoleur.
Par conter on a toujours aucun comparatif sur l'agrément de conduite et le silence général de l'auto (oui en électrique ça fait de bruit mais ayant une hybride je sais qu'on ne roule pas 100% du temps en électrique même en ville)
Sinon je regrette toujours que encore maintenant les test hbride se résument a des tests standards ne prenant pas compte des spécificités des hybrides. Je sais pas quand vous testez une sportive vous la mettez sur circuit vous tapez dans les tours vous appréciez son comportement dynamique.
Là vous testez une hybride aucun mot sur des test en pulse&glide sur les records de conso sur la douceur de conduite en milieu urbain bref...
Par tm_ le 21 Septembre 2011 à 15h18
Ce n'est pas le premier hybride-diesel...mais le premier à être proposé par un constructeur généraliste.
Zytek propose (proposait?) d'hybrider une Smart Forfour il y a quelques années déjà (2006) et ils étaient à l'origine du concept de smart fortwo hybride en 2001 (!) Smart Hyper.
Mais cela dit, chapeau pour être les premiers à dégainer en série généraliste.
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 15h30
Caradisiac, dans tes "chiffres cles" elle est ou la puissance?
Par jake20 le 21 Septembre 2011 à 15h38
Y'a pas un mode pour boster l'essayeur ? j'ai dormi tout le long
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 15h39
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Merci pour cette mise au point. N'importe quoi de comparer les deux systèmes! C'est totalement abérrant!
1L d'essence = 35,5kJ
1L de gazoil = 38kJ (+7%)
Par ericjeune le 21 Septembre 2011 à 15h59
C'est pas n'importe quoi de comparer une 3008 HY4 à une 3008 HDi et à une Prius. Pour l'instant la 3008 est la "seule" hybride diesel, quoi de plus logique de la comparer à un diesel et à un hybride ??? o_O
Par RB_26 le 21 Septembre 2011 à 16h08
Que faites vous de la Golf V TDI hybride ?
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 16h09
@15h59 la comparaison n'est pas interdite, d'ailleurs si tu lis mon premier post tu verra que ce n'est pas ce que je critique.
Par contre la conclusion de cette comparaison est fausse.
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 16h17
le 3008, je l'ai en HDI 163cv. Je peux vous dire que c'est déjà un sacré nid à emmerde... et je suis poli... Alors avec tout ce qu'ils ont rajouté pour en faire un "hybrid" ce sera sans moi... Ne comparez pas avec la prius... car celle de madame n'a jamais mis les pied au garage et elle a 6 ans. Vous comparez un véhicule motorisé en turbo (de surcroit buvant du gazole) avec un atmo consommant de l'essence. Je ne comprends pas la démarche.
Par Anonyme le 21 Septembre 2011 à 16h22
Je ne suis pas un grand fan de l'hybridation car son l'ajout du système électrique à une voiture diesel (ou essence) en augmente considérablement le prix. Donc les constructeurs le réserve au véhicules plus haut de gamme, plus puissant et donc plus cher.
Cette 3008 en est un parfait exemple car elle fait 200 ch en tout. Moi perso ça ne me sert à rien du tout d'avoir 200ch sous le capot pour rouler tous les jours à 90 km/h voir 110.
Dans la gamme Peugeot, il y a une 308 e-HDI 112ch qui est donnée pour 98 gr de CO2 et 3,8l au 100km à partir de 24600€ soit plus de 10000€ de moins que cette 3008 hybride qui ne fait pas mieux en matière de CO2 et consommation. Et 112ch, ça me suffit largement avec les limitations actuelles.
Donc tant qu'il n'y aura pas d'hybride avec des puissances raisonnable (Ex : 75ch diesel + 25ch électrique) et une consommation hyper faible (moins de 3l au 100) je vois vraiment pas l'intéret de ce genre de véhicule.
Surtout que tous les détracteurs de l'électrique qui préfèrent l'hybride oublient souvent que le système à une batterie aussi et que lorsque le véhicule aura passé 100 000kms à se décharger à l'accélération et rechargé au freinage, la batterie risque d'être complètement nase et on risque de se retrouver avec un simple diesel (ou essence).
Donc actuellement pour moi, l'hybride ne vaut pas mieux que l'électrique. Je préfère attendre de voir l'électrique comme le proposera par exemple Renault avec une batterie louée changeable en 3 minutes et donc le construsteur se chargera de l'entretien.
A suivre donc...