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Essai vidéo - Volkswagen Golf cabriolet : welcome back

Alexandre Bataille

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèlesAugmenter la policeDiminuer la police

par

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La compacte allemande se découvre après 10 ans de confinement. Un bol d’air pour cette voiture plaisir qui renforce ses prérogatives par un niveau de confort remarquable.

Sommaire de l'essai

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Volkswagen Golf

114 g/km Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Volkswagen Golf

Septembre 2011

La nouvelle Golf cabriolet renoue avec une tradition de longue date chez Volkswagen. Plus 700 000 modèles commercialisés à travers les 3 générations précédentes de Golf. Un succès, qui, un beau jour de 2002, s’efface au profit de la New Beetle cabriolet puis de l’Eos. Cette disparition ne sera jamais entièrement comblée. D’une part dans le cœur des aficionados, de l’autre dans le porte feuille du constructeur.

Hormis le disgracieux arceau commun aux précédentes générations (remplacé par un système anti-retournement), la golf cabriolet reste fidèle aux traditions et se dote d’une capote en toile. Volkswagen a profité de la synergie de groupe et de l’Audi A3 cabriolet pour faire renaître ce mythe. Neuf secondes suffisent à la faire disparaître dans le coffre. Ce qui en fait, selon Volkswagen, la cinématique la plus rapide au monde. La manœuvre peut s’effectuer jusqu’à 30 km/h. Mais à l’inverse de sa compatriote, cette capote est proposée en coloris unique : noir.

Essai vidéo - Volkswagen Golf cabriolet : welcome back
 
L'arceau disgracieux disparaît au profit de renforts situés dans les traverses et les soubassements

L’intégration du toit a logiquement réduit l’habitabilité aux places arrière. Notamment aux niveaux des épaules, mais l’espace reste vivable pour deux passagers. Le volume de coffre tombe à 250 litres, soit l’équivalent d’une Polo, mais reste immuable quelle que soit la configuration (capotée ou non). Suffisant pour un week-end en amoureux. Un peu juste pour des vacances en familles.
L’intérieur du cabriolet reprend intégralement l’aménagement de la berline. Triste mais très bien fini. La commande de capote, intégrée sur la console centrale, entre le siège du conducteur et celui du passager avant, est identique à celle de l’Eos. En dehors du prix, s’il est un thème où l’intégration de cette capote est bénéfique, c’est bien celui du design. Le porte à faux arrière réduit, le dessin du coffre et les feux à LED confèrent à cette Golf un look harmonieux et élégant.

Golf, Eos : même combat ?

La différence est-elle réellement palpable entre une golf cabriolet et une Eos ? A cette question, Volkswagen répond que ces deux véhicules revendiquent une philosophie totalement différente. Plus grande, plus chère et dotée d’un toit rigide, l’Eos s’adresse à une clientèle exigeante, voire premium. La Golf cab’, elle, tire sur la fibre « plaisir » et sur l’aspect budgétaire, puisqu’elle s’affiche au catalogue, en moyenne 3000 € de moins qu’une Eos.

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Pour en savoir plus sur Volkswagen Golf 6 Cabriolet

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 09 Septembre 2011 à 11h23

    Golf 6 en cabriolet ... bah ça casse pas trois pattes à un canard !

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 09 Septembre 2011 à 11h29

    Une voiture homogène et réussie. Ca casse peut être pas 3 pattes à un canard, mais c'est déjà pas mal, non ? Il lui manque peut être un petit brin de sex appeal, mais je suis sur qu'au quotidien, elle doit être très agréable.
    Je regrette juste l'absence -temporaire ?- de la motorisation TSI 122.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 09 Septembre 2011 à 11h44

    Quel plaisir de pouvoir entendre directement le son du bon vieux diesel et en humer les effluves la tête au vent.
    C'est sur ce type de véhicules qu'on voudrait des motorisations plus discrètes.

  • Par edz57 le 09 Septembre 2011 à 12h03

    C'est vrai qu'il manque le juste milieu entre le 1.2 TSI 105 et le 1.4 TSI 160 (d'ailleurs il ne s'agit pas du 1.8 TSI 160 ?)...
    Y'a comme un creux de ne pas voir la version 1.4 122.

     
    Sympa mais sans plus par rapport à l'Eos, le Scirocco...

     

  • Par RomainRD le 09 Septembre 2011 à 12h49

    C'est bien plus élégant qu'une Mégane ou 308, surtout l'arrière. J'ai jamais aimé les culs de Mamouth des françaises. La 306 cabriolet était une vrai réussite et ils ont pas réussi à continuer...

     

  • Par djodjo57 le 09 Septembre 2011 à 14h10

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    dans ce cas c'est simple : achète la version essence

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 09 Septembre 2011 à 14h28

    Salut, quelqu'un pourrait-il m'expliquer la difference entre un CABRIOLET et un COUPE-CABRIOLET ? Merci d'avance.
    Fise

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 09 Septembre 2011 à 14h36

    Cabriolet = toit en toile
    Cupé-cabriolet = toit rigide escamotable

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 09 Septembre 2011 à 14h48

    Pour le moteur essence, le 1.8 est un T-FSI 160ch largement répandu dans les motorisation essence VAG, pour ce qui est du 1.4 TSI 160ch il est pas répandu voir inconnu au bataillon, mais par contre, le 1.4 TSI 180ch existe bel et bien

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 09 Septembre 2011 à 15h05

    Vue le nombre d'Audi A3 cab, je comprends mieux pourquoi VW a voulue quand même lancé sa Golf Cab même si est annoncé la sortie de la Beetle cab.

     
    Pour les personnes qui ne souhaite pas avoir une compacte de 4m50 et qui souhaite roulé cheveux aux vent sans avoir l'impression de conduire une voiture immensément longue et lourde voici La Golf Cab après la A3 Cab dans les compact se sont les seules.

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