L'Opel Ampera remporte le Monte-Carlo des ėnergies nouvelles
Le 27 Mars 2012 à 19h40 15 réactions
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FermerGenève 2011 : l'Opel Ampera de série à 37.900 euros
Pour Genève, nous savons déjà qu'Opel exposera la version de série de son Ampera, la cousine proche de la Chevrolet Volt qui sera elle aussi commercialisée en Europe. La publication du communiqué officiel nous permet de nous attarder moins sur le statut d'ambassadrice de Katie Melua que sur les caractéristiques techniques et économiques de cette auto innovante.
La version de série de l'Opel Ampera sera à Genève (en version Police et en version « verbalisable » normale), l'occasion d'apprendre que 1000 réservations en Europe sont déjà enregistrées et déposées sur les bureaux du constructeur.
L'Ampera sera commercialisée chez nous en fin d'année
Les publicitaires du fabricant de voitures de « technologie allemande » devront trouver un moyen de faire admettre que son Ampera est plutôt de technologie américaine mais ceci est accessoire car l'Ampera qui sera commercialisée dans toute l'Europe au même prix, soit 42,900 euros (-5000 euros de primes en France), est une auto techniquement innovante.
Cette voiture électrique dotée d'un moteur de 111kW/150ch et 370 Nm de couple aux performances plus qu'honorables (161 km/h en pointe et surtout un 0-100km/h en 9s) dispose d'un petit moteur thermique faisant office de générateur qui s'actionne lorsque la charge des batteries approche du seuil minimum. Ce moteur thermique recharge alors les batteries et permet donc d'augmenter l'autonomie de l'Ampera jusqu'à 500 km.
Son autonomie 100% électrique se situe entre 40 et 80 km (batterie Lithium ion de 16kWh) selon le type de conduite et le profil de la route, ce qui répond aux besoins quotidien de 80% des européens. Et pour ceux qui ont besoin de plus, le générateur prend le relais. La recharge s'effectue en 4h sur une prise classique 230V.
4 modes de conduite sont proposés au conducteur :
Le mode Normal est le réglage par défaut de l’Opel Ampera, et le mode qui sera utilisé la plupart du temps pour obtenir un maximum d’efficacité. Quand le niveau de la batterie arrive en bas de la plage d’utilisation, l’Opel Ampera passe en fonctionnement à autonomie augmentée, au cours duquel le moteur thermique se met automatiquement en route pour assurer la charge et permettre la conduite en autonomie augmentée. La charge de la batterie est complétée par le freinage régénératif, qui permet au moteur essence de rester au repos au cours des longues descentes.
Le mode Sport modifie automatiquement la réponse de la pédale d’accélérateur pour offrir une arrivée du couple plus rapide lors des situations de conduite sportive. S’il ne fournit pas un niveau de puissance plus élevé, ce mode offre une réponse plus vive aux sollicitations du conducteur.
Le mode Montagne adapte automatiquement le système pour qu’il garde assez de puissance dans les environnements montagneux, afin que les performances du véhicule ne soient pas compromises. Le mode Montagne permet au prolongateur d’autonomie de se mettre en route avant que la batterie n’atteigne son niveau minimum de charge. Le conducteur peut opter pour ce mode après une pleine charge ou 10 à 15 minutes avant d’entrer en zone montagneuse, ce qui permet au véhicule d’avoir un maximum de ressources pour gravir les côtes.
Le mode Ville adapte la gestion de la batterie aux besoins du citadin d’aujourd’hui. Le choix du mode Ville permet de faire démarrer immédiatement le prolongateur d’autonomie, économisant ainsi l’électricité stockée dans la batterie. Quand le mode Ville est désactivé, le prolongateur d’autonomie s’arrête : l’Opel Ampera peut alors fonctionner sur un mode électrique pur, en ayant conservé toute la charge de la batterie pour aborder des zones urbaines ou des zones sans émission.
Mots clés :
Salons ; Salon de Genève ; Ecologie / Electrique ; Hybride ; Salon de Genève 2011 ; Ampera ; Opel ; Ampera ; Grande Berline ;
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Par Anonyme le 21 Février 2011 à 12h58
Je remarque juste que dans 3 modes sur 4, le "prolongateur d'autonomie" se met en route avant la réserve de batterie (donc avant les 40 à 80km possible, ce qui n'est déjà pas beaucoup). Et le 4eme mode est le mode sport, qui doit pomper un max...
Bref, c'est plus une voiture thermique avec ajout d'un moteur électrique que l'inverse...
Par Anonyme le 21 Février 2011 à 13h14
37900 euros. Le prix d'une voiture de moyenne gamme à coffre (une Jetta par exemple) bien motorisée avec 10000 euros de carburant. Ou le prix d'une Prius avec 10000 euros de carburant. Pour le coté économique de l'Ampera, on repassera.
Du coup, ça fait cher la pseudo écologie.
Par rusty_vince le 21 Février 2011 à 13h18
Ce qui me gène le plus, c'est le mode ville. L'intéret d'une telle voiture est bien de rouler en full électrique en ville, là où les moteurs thermiques consomment beaucoup pour rien... Alors pourquoi est-il nécessaire de démarrer le moteur thermique?
J'étais plus intéressé par ce concept d'autonomie prolongée... Mais j'ai de plus en plus l'impression que c'est une supercherie quand il est appliqué à la grande série...
Dommage! Une berline qui consomme 3l/100 aurait été très intéressante!
Par Anonyme le 21 Février 2011 à 13h39
Le mode ville porte mal son nom, en fait il s'agit d'un mode route qui doit être désactivé en ville afin justement de permettre un fonctionnement 100% électrique. Son but est de maintenir un niveau de charge de batterie à son maximum.
Il s'agit d'une voiture hybride ou seul le moteur électrique propulse le véhicule. Le moteur thermique étant présent juste pour charger les batteries (dans ce cas là le moteur est utilisé dans sa zone nominale où il consomme le moins).
En utilisation pour le trajet quotidien domicile-travail, 40 à 80km d'autonomie permet de se passer de carburant fossile.
Par contre il est dommage de ne pas avoir d'information sur la consommation au moins en mode 'normal'.
Par Anonyme le 21 Février 2011 à 13h48
les conso ont été données il y a pas mal de temps, tu peux faire une recherche sur volt, tu devrais trouver ;)
si je me souviens bien, il est annoncé 6l/100 soit beaucoup plus que les chiffres initiaux....
Bref très attiré par cette voiture au début je suis maintenant plus que refroidi par le concept appliqué...
Par Anonyme le 21 Février 2011 à 13h56
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Et 10000 € de carburant sur une Prius, ça fait à peu de choses près 140000 km (avec un prix de 1,45 €/l et une consommation moyenne de 5,00 l/100 km).
Par Anonyme le 21 Février 2011 à 14h18
l'ampera n'est pas, contrairement à ce que j'ai pu lire ci-dessus, une simple range extender. en effet, le moteur thermique peut entrainer les roues directement...
Donc non, le moteur élec n'est pas le seul a pouvoir tracter...
Emboucane
Par Gros Ours le 21 Février 2011 à 14h41
Arrétez avec ces comparaisons de prix sans même connaitre le niveau d'équipement proposé.
On peut dire aussi qu'un Duster qui consomme 7l/100 de mazout t'offrira 10 000 € de carburant gratos/Prius, tout en étant bien plus logeable.
( retenez pas les chiffres, je disais ça pour l'exemple.
Mettez vous simplement dans la tête que les ressources fossiles c'est bientôt fini et qu'il faut bien commencer à proposer des solutions alternatives . Et celle-ci me par
Par Gros Ours le 21 Février 2011 à 14h43
...ait des plus intelligentes. Et pas plus cher qu'une Audi A4 milieu de gamme proposant bien moins de technologie.
Par Anonyme le 21 Février 2011 à 14h45
150 cv pour 161 km/h. Elle est bridée la vitesse maxi ?