Genève 2013 : Bentley Flying Spur officielle, ce n'est plus une Continental

Elle s'appelait Continental Flying Spur, elle n'est désormais plus qu'une Flying Spur, ce qui veut dire beaucoup. Bentley présente ce nouveau modèle dont on a vu hier que la face avant se distinguait désormais des autres modèles de la marque comme la « 4 portes la plus rapide et la plus puissante jamais construite ». Toute ressemblance avec un discours de marque concurrente n'est peut-être pas fortuite …

Nouveau style mais également un soin particulier apporté à l'habitacle qui propose un nouveau système d'infodivertissement à écran tactile et une connexion Wi-Fi ainsi qu'un dispositif dédié aux passagers arrière et logés dans les sièges (avant donc). Les sièges sont désormais commandés via une télécommande à écran tactile alors que le système audio 8 canaux et 8 HP de série se veut « de qualité supérieure ». On imagine qu'il le sera sans doute moins que le système optionnel 1100W signé Naim.

Le moteur proposé est le W12 6 litres classique associé à la boîte ZF automatique à 8 rapports vue sur les Continental GT, il produit 625 ch et 800 Nm de couple et avec l'amélioration d e14% du rapport poids/puissance, le 0 à 100 est réalisé en 4,6s tandis que la vitesse de pointe dépasse les 320 km/h ! Nous avons bien sûr droit à une transmission intégrale à répartition 40/60.

Capot et pare-chocs sont en aluminium (formés grâce à de l'air comprimé injecté sur une feuille chauffée à 500°), au final le poids est réduit de 50 kg et la résistance à la torsion améliorée de 4%. Le Cx tombe à 0,29 mais ça ne suffit pas à faire de la Flying Spur W12 un modèle de sobriété même si la consommation est réduite de 13% (14,7l/100km). Les rejets CO2 atteignent 343 gr/km. La suspension et les barres antiroulis ont été assouplies, les vibrations sont mieux maîtrisées pour plus de confort, bref, la Flying Spur n'est vraiment plus une Continental.