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La rédaction

2.

Histoire du logo : le cheval d’orgueil

Ferrari
Ferrari
 
Ferrari
 
Histoire du logo : le cheval d’orgueil
"Peins les couleurs de mon fils sur ta voiture, elles te porteront bonheur" aurait dit le comte Barraca à un jeune pilote nommé Enzo Ferrari. Nous sommes alors en 1923 et le cheval cabré qui figurait sur l’avion de Francesco Barraca, l’as de la chasse italienne disparu au combat, est encore dans toutes les mémoires. Enzo Ferrari adopte donc le " Cavallino rampante " (cheval cabré en italien), noir sur un fond jaune rappelant les couleurs de Modene. Ce blason où apparaît aussi S/F (pour Scuderia Ferrari) se retrouve d’abord sur les cockpits des Alfa Romeo alignées par Ferrari entre 1929 et 38, puis sur les Ferrari de course à partir de 1947. A la même date, Enzo Ferrari devenu constructeur (en petite série) reprend également le cheval cabré comme emblème officiel de la marque. Le "Cavallino" noir est alors inséré dans un rectangle jaune vertical surmonté des couleurs italiennes (vert/blanc/rouge) et portant le nom Ferrari dans sa partie inférieure. Ferrari
Petit lexique Ferrari
Pendant les trois premières décennies de son histoire, Ferrari a baptisé ses modèles selon une méthode peu conventionnelle. L’appellation prenait en compte la cylindrée unitaire de chaque cylindre ; Exemple : la 166 à moteur V12 de 1992 cm3 tient son nom de la division (1992 : 12=166).
Par la suite, Ferrari adoptera d’abord pour ses monoplaces un autre système de numérotation. Exemple : 246 F1 signifie 2.4 litres et 6 cylindres. Cette systématique s’étendra ensuite pour les voitures de production. Exemple : 328 (3,2 litres/ 8 cylindres). Pour tout simplifier, Ferrari est revenu à la numérotation originelle à l’aube des années 90 avec notamment le modèle 456, puis à une simple ! référence à la cylindrée (550 pour 5.5 litres).
De plus, Ferrari fera suivre cette numérotation d’un certain nombre d’initiales faisant souvent référence à la course : MM pour Mille Miles, LM pour Le Mans, etc… Enfin, l’appellation Testa Rossa fait référence à une culasse peinte en rouge apparue sur les modèles compétition en 1956.
FerrariFerrari et la course
La compétition est indissociable du nom "Ferrari" et les grands faits d’arme sportifs figurent ci-dessus dans le chapitre
"La saga Ferrari depuis 1898".
Toutefois, certains chiffres qui résument cette épopée sont éloquents.
Fidèle participant du championnat du monde de Formule 1 depuis sa création en 1950 (la seule équipe), Ferrari totalise 636 GP, 135 victoires, 10 titres pilote et constructeur.
En endurance, Ferrari a enlevé 13 titres mondiaux, 9 victoires aux 24 Heures du Mans et a inscrit son nom à de multiples reprises aux palmarès des épreuves les plus prestigieuses : Mille Miles, Targa Florio, Tour de France Automobile, 1000 km du Nürburgring, de Spa, Monza, 12 heures de Sebring, 24 heures de Daytona… etc…
Seuls les 500 miles d’Indianapolis n’ont pas été accroché au tableau de chasse.
Aujourd’hui, on peut estimer que Ferrari a remporté près de 3000 succès dans des épreuves internationales et sans doute autant dans des événements "mineurs".

Mots clés :

Rétro ; Saga des marques ; Ferrari ;

Commentaires de l'article (3)
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    Par Anonyme le 23 Juillet 2011 à 23h28

    Bel article. Complet et intéressant !

     
    Juste une correction à propos de la Ferrari 430 Scuderia qui fait 510 chevaux et non 490.

     
    Bonne continuation.

     

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 30 Août 2012 à 14h39

    et la 16m aussi 510

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  • Par collinsfangio le 01 Novembre 2014 à 06h52

    très bel article , cependant certaine idées reçues ont hélas la vie dure !
    elles sont en l'occurrence le fruit de gens sans goût artistique prononcé, ou tout du moins l'expression d'individus tellement prétentieux et surs de leurs impérieux jugements, que d'une phrase ils balayent tout l'édifient travail d'un maître incontestable du design automobile à savoir Nuccio BERTONE. La FERRARI 308 GT 4, n'est pas peu élégante comme nous pouvons le lire sur ce bel article , mais au contraire , extrêmement élégante , il s'agit même en terme de réalisation de 2+2 à moteur centrale du chef d'œuvre absolu de l'histoire de l'automobile. Sergio PININ FARINA avec 10 cm de plus généreusement concédés dans le cahier des charges confié par Enzo FERRARI n'a pas été aussi bon avec la "Mondial". De plus la 308 gt 4 est probablement la FERRARI la plus homogène à conduire des modèles de l'ère "classique". Cordialement votre.

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