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FermerHonda CR-Z : Pas méchant, mais sympa
Après la petite familiale Insight II, hybride abordable mais décevante pour les amateurs de conduite, Honda propose un petit coupé développé sur une base proche, qu’il qualifie de sportif. Avec sa boîte de vitesses manuelle, un moteur thermique plus costaud et une partie cycle peaufinée, le CR-Z réussit–il à concilier réellement plaisir au volant et économie à la pompe?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Honda Cr-z
117 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Honda Cr-z
Mai 2010
Premier coupé hybride sur nos marchés si on oublie la carrière confidentielle en Europe de l’Insight de première génération (1999), le CR-Z sera commercialisé en France à partir du 5 juin 2010. Honda le présente comme un coupé sport 2+2, combinant les avantages d’un véhicule hybride, propre et économique, avec ceux d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Il rejoint la niche des petites voitures plaisir de moins de 130 chevaux, un marché estimé en France aux environ de 60 000 immatriculations par an. Honda espère écouler son coupé en Europe à 20 000 exemplaires en année pleine et à 1 500 chez nous. Ce qui serait pas mal si on considère que les ventes de modèles hybrides en France n’ont pas atteint les 10 000 unités en 2009 (dont un peu plus de 1 600 Insight2 et presque quatre fois plus de Prius 2 et 3), représentant à peine 0,43 % des ventes globales de voitures neuves.
Une ligne à la fois « friendly » et agressive, très proche du concept présenté à Genève en 2007, le petit coupé CR-Z reprend quelques détails du CRX de 1983 et de l’indémodable de deuxième génération (1988) comme la double vitre de hayon et et la ligne de toit -qui culmine à moins de 1,40 mètre du sol- descendant en pente douce. Si le nouvel opus risque de se vieillir plus vite, il suscitait un vif intérêt à Nice comme dans les villages du Haut Var traversés lors de notre essai. Toutefois, le style a obligé les concepteurs à quelques compromis. Le capot plongeant n’a pas permis d’installer le plus performant des VTEC qui rehausse la culasse de quelques centimètres. Du coup, il emprunte un moteur 1.5 litres des Jazz/Fit commercialisé au Japon et aux USA au rendement moindre que celui des moteurs 1.2 et 1.4 à calage variable et contrôle de la levée des soupapes de la Jazz distribuée en Europe. Autre désagrément, le traité stylistique entre les portières et la poupe est sans doute séduisant, mais de l’intérieur, il participe d’une vision 3/4 arrière déplorable. Du côté droit, malgré le rétroviseur à double courbure, on en est réduit à prier pour espérer qu’aucun véhicule ne se trouve dans le champ occulté. Pourquoi ne pas avoir adopté un détecteur d’angle mort comme sur la Volvo C30 par exemple ? Moins répréhensible pour un coupé d’à peine plus de 4,08 m de long, l’habitabilité arrière est réduite à néant pour les jambes si la taille des occupants à l’avant dépasse 1,80 mètre. C’est d’autant plus excusable que la longueur du CR-Z est inférieure de vingt centimètres à la Peugeot RCZ dont la banquette est à peine plus accueillante. Passons également sur la capacité du coffre limitée à 214 litres (+ 19 l dans le profond mais étroit compartiment sous plancher) qui devient amplement suffisant pour deux personnes quand on sacrifie l’usage des places arrière avec 382 litres, ou 401 litres si on compte l’espace sous plancher. 
Voilà pour les griefs concernant ses formes. En revanche, le CR-Z procure un étonnant plaisir de conduite en comparaison de la petite familiale Insight (Insight 2) – qui en est presque totalement dépourvue-, pourtant très proche techniquement. Une cinquantaine de kilos de moins, 26 chevaux et presque autant de Nm supplémentaires, une boîte mécanique à 6 rapports au lieu d’une CVT, de vrais amortisseurs, un bon maintien de caisse et une rigidité de la structure revue, il ne suffisait pas de grand chose pour transformer une punition en réjouissance. Certes, le coupé est plus cher (près de 1 500 € de plus à équipement comparable) et consomme environ un demi-litre de plus en conduite normale.
Face aux autres petites voitures plaisir à moteur à essence dont la puissance oscille entre 120 et 135 chevaux, 3 portes (Alfa Romeo Mito 1.4 135 ch MultiAir, Citroën DS3 1.6 VTi 120 ch), vrai coupé (Volkswagen Scirocco 1.4 TSi 122 ch), voire cabriolet (Mazda MX-5 1.8 126 ch, Renault Wind 1.6 133 ch) ou break (Mini Clubman Cooper 1.6 122 ch), le CR-Z est sensiblement plus onéreux que la plupart d'entre eux, mais il fait preuve d'une plus grande sobriété, avec une économie à la pompe qui avoisine généralement 10 %.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Autos écolo ; Ecologie / Electrique ; Hybride ; Cr-z ; Honda ; Cr-z ; Coupé ;
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Par MAX-k le 26 Mai 2010 à 13h35
"La consommation moyenne supérieure à un Diesel aux prestations comparables" On l'attendait cet argument à la con
Z'êtes vraiment nazes à Caradisiac
Par Chib le 26 Mai 2010 à 13h43
Digne descendante de la crx
Par lex-is le 26 Mai 2010 à 13h47
Pas mal mais une nouvelle fois, cet essai comporte des erreurs... Le bonus est par exemple de 2000 euros.
Sinon l'argument "La consommation moyenne supérieure à un Diesel aux prestations comparables" est de ce qu'il y a de plus bidon... Peut-être fallait-il atteindre le quota de critiques ?
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 16h05
@MAX-k Bah en même temps c'est normal sur route classique, tu perds quasiment tout l'intérêt de l'hybride. L'hybride n'a d'intérêt que pour quelqu'un qui est a 80% du temps en ville ! SURTOUT QUE LA TECHNOLOGIE HONDA EST MOINS POUSSé QUE CELLE DE CHEZ TOYOTA !
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 16h38
Décu par les chiffres.
Conso mixte de 7.7L lors de l'essai, sachant que mon crx vtec fait a peine plus de 8L pour 150cv apres avoir avalé presque 200000km.
un moteur honda qui rupte a 6400 (elles sont loin les montées a 8500 de mon b16)
Dommage dommage tout ca. J'espere voir une type-R sortir un jour (apres tout le premier modele de crx ne faisait que 100cv)
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 20h06
En réponse à : Anonyme (voir le message)
j'espere que tu ne fais pas d'allusion au systeme de freinage plus que performant de chez toyota!
Par Anonyme le 27 Mai 2010 à 15h08
Si Si La technologie Toyota est supérieure, les survivants l'attestent quasiment tous !!
Je me demande combien de parsecs il me faudrai parcourir pour ammortir ces petits bijoux d'hybrides si je venais a remplacer ma Prélude 150ch de 89 qui téte gouluement ses 9l/100 ce avec plus 360 000 km au compteur ...
Par fabryce13 le 28 Mai 2010 à 16h52
Ma Nissan Primera GT de 98 en 2L 150cv mon record 7,07l /100 sur 466kmdes BDR aux Alpes en m'amusant dans les col (2em a 80-90 conso 14-15l dixit l'odb) autoroute 110/130 suivant les portions. Résultat 466,1km pour 32,97l soit 7,07l malle chargée à bloc car vacance d'1 semaine. Mais aujourd'hui peu de personne regarde le cout d'usage d'un véhicule mais seulement sa conso. Eléments qui n'est pas donné dans votre article
Par max13410 le 30 Mai 2010 à 10h12
"La consommation moyenne supérieure à un Diesel aux prestations comparables" THE argument pourris, digne d'Auto Plus, avec lequel vous avez en commun plusieurs arguments tous plus pathétiques les un que les autres pour critiquer un modèle...
Par Anonyme le 30 Mai 2010 à 13h05
Et le plaisir que procure le VTEC largement supérieur à n'importe quel diesel vous connaissez ?
Faites donc un stage sur piste en S2000, NSX, Integra type R ou Civic type R les messieurs de chez caradisiac et après on verra si vous continuerez de comparer de genre d'auto avec un pauvre diesel... Vous n'avez vraiment pas compris la philosophie de cette auto !
Vos arguments de lobotomisés pro-diesel sont pathétiques !!!