Toujours chères, les hybrides « plug-in », disposant de batteries renforcées (lithium-ion) rechargeables directement sur secteur, permettent de rouler quelques dizaines de kilomètres en mode tout électrique, même sur autoroute. Encore coûteuse, cette technologie pourrait se démocratiser bien plus vite que les hybrides classiques, et ce d'autant plus qu'elle bénéficie d'un calcul de la consommation normé et des émissions très favorable. Un système aberrant que nous expliquions dans l'essai de la Chevrolet Volt, la berline électrique à prolongateur d'autonomie que profite du même protocole. PSA l’étudie notamment pour la Chine, comme Renault, qui songerait à une version hybride rechargeable de son 3 cylindres TCe, adaptable à la Clio comme à la future Twingo. La plupart des grands constructeurs, en fait, peaufinent cette solution, qui sera incontournable à tous les niveaux de gamme. Si Audi est le premier à tirer, BMW (futur monospace Série 2 Active Tourer) et Mercedes (S 500 Plug in Hybrid, 3 l/100 km et 69 g de CO2), ne sont pas loin. Volkswagen commercialisera même à l’été une Golf Plug-In reprenant la technique de l’Audi A3 e-tron.


La sélection Caradisiac 2014

  • Audi A3 Sportback e-tron (35 g, 4 000 € de bonus) -Commercialisation prévue en été 2014
  • BMW i8 (59 g, 4 500 € de bonus) – Commercialisation prévue en été 2014
  • Mitsubishi Outlander Electric + (44 g, 4 000 € de bonus) – Commercialisation prévue en mars 2014
  • Porsche Panamera S E-Hybrid (71 g, 3 300 € de bonus) – 112 309 €
  • Toyota Prius Rechargeable (49 g, 4 000 € de bonus) – 43 250 €
  • Volvo V60 D6 AWD Plug in Hybrid (48 g, 4 000 € de bonus) – A partir de 60 850 €