La gamme de la 500X comporte 2 moteurs essence et 3 diesels. Les premiers sont un 4 cylindres 1.6 de 110 ch et un 1.4 MultiAir décliné en deux niveaux de puissance (140 et 170 ch mais le 170 est trop récent pour apparaître en occasion) tandis que les seconds sont un 1.3 Multijet 95 ch, un 1.6 Multijet 120 ch et un 2.0 Multijet 140 ch.

Seuls les 1.4 MultiAir 170 ch et 2.0 Multijet 140 ch peuvent bénéficier de la transmission intégrale. En matière de boîte de vitesses, le 1.4 Multiair essence 140 ch peut recevoir une boîte robotisée à double embrayage, tandis que les 1.4 MultiAir 170 et 2.0 Multijet 140 peuvent bénéficier d'une boîte automatique à 9 rapports "AT9".


En termes de finitions, la gamme s'articule autour de l'entrée de gamme "500X", puis "Pop", puis "Popstar" et enfin "Lounge". Les finitions "Cross" et "Cross Plus" adoptent, elles, un look plus baroudeur avec protections de carrosserie et de boucliers.


Sur le marché, on trouve essentiellement des modèles diesels aujourd'hui. A 78 % pour être exact. Et si l'on ne prend que les diesels, 70 % sont en 1.6 120 ch, 20 % en 2.0 140 ch et 10 % en 1.3 95 ch.

En essence (les 22 % restant), il faut tabler sur 8 % de 1.6 110 ch et 92 % de 1.4 MultiAir 140 ch.

Au niveau des boîtes de vitesse, on retrouve sur l'ensemble des propositions, 5,5 % de boîte à double embrayage DCT et 8,3 % de AT9 sur les plus puissants moteurs.


Passons maintenant aux finitions. Plutôt bas de gamme ou haut de gamme la 500X ?

Très clairement, les modèles en vente donnent dans le haut de gamme. Moins de 5 % en finition de base ou Pop, c'est anecdotique. Mais les Popstar représentent 27,6 % et les Lounge 35 % de l'offre. Les versions baroudeuses Cross et Cross Plus représentent à elles deux 32,4 % des annonces (29,2 % de Cross, la Cross Plus est donc rare).


Au final donc, pas mal de choix et assez varié. Une bonne nouvelle pour les acheteurs.