Côté routière et grande familiale on prend son temps chez Citroën. La C6 a disparu du catalogue depuis quelques années, la C5 actuelle se fait vieille et attend toujours d’être remplacée. L’actuel opus devrait subir un très léger restylage dans les prochains mois, mais c’est avec l’arrivée de la nouvelle génération (dont nous vous proposons une illustration) en 2016 que la C5 devrait vraiment revenir sur le devant de la scène…  Problème, le groupe PSA par l’intermédiaire de son nouveau président Carlos Tavares a annoncé qu’il fallait réduire la voilure, expliquant que des 45 autos qui composent l’offre Citroën, DS et Peugeot passeront à 26 ! Pour les Chevrons, les 15 autos qui animent la gamme vont passer à 7 en 2022 ! Mais alors, pour quelle raison, la C5 ne passerait-elle pas, à la trappe ? Tout simplement parce que les Chinois ont besoin de cette voiture. En particulier le partenaire historique Dongfeng qui cherche une auto valorisante pour la gamme “C“ qu’il commercialise en Chine. De plus, cet industriel s’estime pénalisé par le fait que la famille DS est produite et vendue sur son marché local par l’un de ses concurrents Changan. Il veut lui aussi du haut de gamme capable de s’aligner face aux DS 5, DS 5LS et DS 6WR qui arrivent dans les concessions DSWorld. La C5 pourrait être cette auto qui lui permettrait de ne pas perdre la face…

 

L’Empire d’essence

Pour propulser cette C5 qui devrait voir son gabarit approcher les cinq mètres, plus de V6, mais des quatre cylindres turbo-compressés. Les motorisations fonctionnant à l’essence seront privilégiées  pour le marché chinois, mais il y aura aussi du Diesel pour l’Europe. La courbe de puissance pourrait être assez large pour l’essence (de 120 à plus de 200 ch) et resserrée pour le Diesel (de 120 à 180 ch tous des BlueHDi).  Pour ce qui concerne la plate-forme, la base EMP2 qu’utilisent la Peugeot 308 et le C4 Picasso sera mise à contribution, plus moderne elle permet une baisse de poids conséquente (de l’ordre de 150 kilos pour la Peugeot 308) et par voie de conséquence de réduire les besoins en carburant pour son déplacement (et aussi les rejets de CO²).  Afin de limiter le plus possible les coûts, il n’est pas sûr que la carrosserie break soit toujours de la partie… Ce dont on est sûr en revanche c’est que la suspension hydropneumatique ne sera pas reconduite, la C5 de troisième génération se contentera d’une suspension “traditionnelle“…

 

La future Citroën C5 en huit points

Nouvelle berline cinq portes

Priorité pour le marché chinois

Lancement en 2016 en Europe

Longueur : 4,95 m environ

Plateforme EMP2

Moteurs essence : de 120 à 220 ch

Moteurs Diesel : de 120 à 180 ch

Tarif : à partir de 24 000 €*

*Estimation