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FermerLes essais de Soheil Ayari : Mazda MX5 vs Mazda MX5 Open Race
Publié dans Nouveautés > Les essais de Soheil Ayari
par Olivier Pagès Le 20 Décembre 2010
28 réactions
Aujourd’hui Soheil Ayari s’attaque à un mythe. Notre pilote maison va prendre en main le cabriolet 2 places le plus vendu au monde. Vous l’avez reconnu, il s’agit de la Mazda MX-5. Et pour ce dernier rendez-vous de l’année 2010 avec Soheil, nous avons également invité à coté de la version standard, une déclinaison nettement plus radicale puisqu’il s’agit de celle ayant participé à l’Open Race 2010.
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Mazda Mx5
167 g/km Malus : 750 €
Début de commercialisation du modèle :
Mazda Mx5
Octobre 2005
Apparue en 1989 au Japon puis l’année suivante en Europe, la MX-5 est très vite devenue une véritable icône pour tous les amateurs de sport, d’efficacité mais aussi de simplicité. Elle s’est imposée comme une excellente école de conduite et a séduit un très grand nombre de conducteurs à la recherche d’un véhicule très amusant à conduire et accessible.
De nos jours, nous en sommes à la troisième génération et l’engouement est toujours présent. Sortie en 2005, cette troisième génération s’est élargie un an plus tard avec la commercialisation d’une version avec toit rétractable, une première dans l’histoire de ce modèle. Actuellement, la MX-5 est donc disponible avec la capote en toile ou avec le toit, en deux motorisations et trois boites de vitesses. (1.8 126 ch, 2.0 160 ch BVM 5/6 et BVA) à des prix compris entre 23 300 et 30 300 €.
Et comme le constructeur japonais s’est rendu compte de la pratique récurrente du circuit par les propriétaires de cette MX5, il réfléchit soit à la commercialisation d’un kit pour pratiquer de la piste ou la création d’un challenge officiel. On devrait en savoir plus dans les mois à venir. En attendant la décision officielle, Caradisiac vous propose un essai comparatif pour savoir laquelle des deux versions est la plus agréable sur circuit.
Mazda MX-5 Open Race, quesako?
Il s’agit d’une compétition mise en place par Mazda Europe afin de récompenser les meilleurs concessionnaires de la marque dans toute l’Europe. Ce challenge a donc permis aux 125 meilleurs représentants de la marque de s’affronter du 15 au 18 février dernier dans le cadre d’une course d’endurance de 4 heures sur le circuit d’Adria près de Venise en Italie. La France avait engagé deux voitures et l’une des deux a terminé à la seconde place derrière l’équipage anglais qui a triomphé.
Sur le plan technique, Mazda a pris pour base une MX-5 2.0 160 ch à capote souple qui a été profondément modifiée puisque tout le superflu a été supprimé (capote, garnissages, sellerie, radio, etc… mais ce n’est pas tout puisque les suspensions, la ligne d’échappement, les pneus ; l’aérodynamisme, le freinage, l’embrayage et le poste de freinage a été profondément repensés. Au final, une puissance inchangée mais un poids en diminution de 100 kg d’où de meilleures accélérations et surtout un comportement nettement plus sportif.
Découvrez un tour du circuit de la Ferté Gaucher en Mazda MX-5 avec Soheil Ayari
REMERCIEMENTS
Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.
Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié dont des stages de pilotage.
Tel : 01 64 65 92 12 .
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Mots clés :
Nouveautés ; Les essais de Soheil Ayari ; Mx5 (3e Generation) ; Mazda ; Mx5 ; Cabriolet ;
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Par Anonyme le 20 Décembre 2010 à 10h40
22ans, et toujours bravo à mazda d'avoir proposé cette"lotus élan japonaise" comme l'appelait les journalistes à l'époque. Bravo de l'avoir maintenue au catologue. Un concept simple, légereté, propulsion, pas de frime, pas de course à la puissance, une vrai voiture de passionné , une vrai voiture de sport.
Tous les constructeurs qui ont voulu la concurencer, ont abandonné. Personne n'a osé faire une plateforme unique, propulsion, à un tarif aussi bas, pour un modèle de niche. Osé ou su faire. C'est aussi ça le secret de la longévité de cette voiture qui est devenue en 20ans une icone et est entrée dans l'histoire. Une voiture qui reste sans aucune concurence dans le monde.
Bravo et encore merci à Mazda.
Par zebulonvs1 le 20 Décembre 2010 à 14h28
+1
Par Anonyme le 20 Décembre 2010 à 15h26
Sympa le pgrm 2011 !! vivement !
entre sec et mouillé y'a théoriquement bcp de sec de différence ?
Par grumpy_mule le 20 Décembre 2010 à 17h29
J'attends vraiment la prochaine version de MX5, prévue pour 2012/2013, avec une grande impatience ! D'autant plus que MAZDA nous la promet encore plus légère ! et avec de tout nouveaux moteurs plus puissants et plus propres ! J'ai trop hâte.
Par Anonyme le 20 Décembre 2010 à 19h43
Mazda ne sais faire que des piles pour voitures téléguidés. C'est pas un grand motoriste...
Par Anonyme le 20 Décembre 2010 à 20h06
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Et le moteur rotatif wankel tu connais ??
Par Anonyme le 20 Décembre 2010 à 20h18
sauf que Mazda est réputé pour concevoir et fabriquer les groupes moto-propulseurs (moteur + transmission) parmi les plus fiables du marché (CF. JDPower).
Par Anonyme le 20 Décembre 2010 à 22h02
En réponse à : Anonyme (voir le message)
dis déjà à notre pauvre production nationale d'essayer d'en faire autant
sinon ferme ton clapet
Par Anonyme le 21 Décembre 2010 à 09h14
J'aime bien Mazda. J'adore la MX5. N'empêche que Mazda, ce n'est pas un motoriste hors pair. J'ai eu une MX5 NC 1.8L. Un moteur de 1.8L qui ne développe que 126 CV. Et qui arrive à consommer facilement ses 9,5 litres. Malgré le poids très contenu de la voiture. Ca n'a rien de glorieux.
Quant au moteur rotatif, Mazda est en effet le seul à persister dans cette voie. Personne ne sait réellement pourquoi, mais ils sont effectivement les seuls. Si tous les autres ont abandonné, ou ne s'y sont jamais lancés, ce n'est peut être pas par hasard...
Par Anonyme le 21 Décembre 2010 à 10h08
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Le moteur rotatif est actuellement la meilleure base mécanique pour une carburation à l’hydrogène, énergie d'avenir actuellement en développement chez tous les grands constructeurs.