Les essais de Soheil Ayari - Renault Mégane RS275 Trophy : "un palier de franchi"

La Renault Mégane RS de dernière génération a été présentée en mai 2009. Depuis son lancement et très régulièrement afin d’animer la gamme, les ingénieurs conçoivent des séries limitées. Ce fut notamment le cas de la première Trophy apparue en 2011. Aujourd’hui, Renault Sport Technologies profite de son succès sur le Nürburgring pour dévoiler deux nouvelles déclinaisons de la Mégane R.S, la Trophy R et la Trophy. C’est justement cette dernière que nous avons à l’essai.

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Esthétiquement, tout est dans la discrétion. Par rapport à la Mégane R.S classique, il s’agit de seulement quelques retouches portant par exemple sur la lame grise dans le bouclier avant griffée Trophy, les jantes 19 pouces Turini et les différents stickers répartis sur la carrosserie. À l’intérieur, l’ambiance est sportive sans excès, avec des sièges baquets Recaro particulièrement bien dessinés, mais contrairement à la Trophy R, la banquette arrière est toujours là, tout comme la climatisation, les ceintures de sécurité, la radio ou le dispositif R.Link qui hérite d’une version évoluée du RS Monitor, sorte de système de télémétrie où le conducteur peut désormais emporter toutes ses données sur une clé USB et de les analyser ultérieurement sur le site www.renaultsport.com/rsreplay.

Les principales évolutions concernent la mécanique. Sous le capot, on retrouve toujours le 2.0 T mais celui-ci développe désormais 275 ch soit 10 ch de plus que la dernière Trophy. Rien d’exceptionnel  même si le couple reste de 360 Nm, disponible sur une plage comprise entre 3 000 et 5 000 tr/min. Toutefois, on remarquera que les ingénieurs ont reculé de 300 tr/min le rupteur sur les deux premiers rapports (6 800 à la place de 6 500 tr/min). Conçue à partir d’un châssis Cup donc pourvu d’un différentiel à glissement limité, cette Mégane reçoit aussi une ligne titane signée du spécialiste slovène Akrapovic afin d’augmenter la sonorité mais aussi pour réduire le poids de  quelques kilos sur la balance (- 4 kg) qui viennent s’ajouter aux 5 kg gagnés grâce aux jantes Turini. Mais le plus intéressant se trouve dans les options avec la possibilité de chausser votre Mégane RS de pneus spécifiques à savoir des montes semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2 (2 000 €) et surtout d’opter pour des suspensions Ohlins Road & Track entièrement réglables (2 500 €). Et cela tombe bien puisque notre modèle d’essai était équipé de ces deux accessoires.

Sur route, honnêtement, si les 10 chevaux ne sont pas perceptibles, c’est surtout l’apport des suspensions Ohlins qu’il faut noter. Pas de révolution mais une vraie bonification du comportement. Même avec un réglage route sportif, les Ohlins assurent un confort correct mais surtout une excellente tenue de route qui est magnifiée par les pneus qui offrent un grip parfait du moins sur le sec car cela pourrait être une autre histoire sur le mouillé. La RS de base brillait déjà dans ce domaine, la Trophy excelle ; le tout dans une sonorité un peu plus virile sans être trop entêtante. Bien sûr, sur route dégradée, les passagers seront un peu chahutés mais cette Mégane R.S Trophy demeure tout à fait utilisable au quotidien avec par exemple une boîte de vitesses douce à manier. La direction est d’une précision redoutable même si elle manque un peu de consistance. Mais c’est sur piste que l’on prend conscience de toutes ses possibilités. Alors, on enclenche le mode Sport, débranche toutes les aides électroniques et c’est parti...

Comment ne pas tomber sous le charme de cette Trophy qui frôle la perfection et s’affirme clairement comme la meilleure dans sa catégorie. Même si elle est facturée 38 000 € soit près 6 000 € de plus que la version standard, nous vous conseillons toutefois de ne pas hésiter à casser encore votre tirelire en achetant les suspensions Ohlins et les pneus Michelin. Avec tout cela, impossible de ne pas prendre du plaisir, notamment sur la piste. Vivement la Trophy R !

Où retrouver Soheil Ayari en 2014 ?

Comme chaque année, Soheil Ayari sera engagé sur plusieurs fronts. Ainsi, vous pourrez l'encourager en Championnat de France GT. Il court sur une Ferrari 458 GT3 du Team Duqueine Engineering.

Vous pourrez également l'applaudir aux 24 heures du Mans et en European Le Mans Series à bord d'une Ferrari 458 GT2 de l'équipe Team Sofrev ASP

REMERCIEMENTS

Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.

Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié, dont des stages de pilotage.

Tel : 01 64 65 92 12 .

http://www.circuitslfg.fr/