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FermerMazda 6 Diesel: choisir la 163 ou la 180 chevaux?
Moins de deux ans et demi après son lancement, la Mazda6 a déjà eu droit à son (premier ?) restylage. Si la remise à niveau de cette bonne familiale ne s’imposait pas, et semble bien légère, elle nous permet de vous proposer l’essai des deux versions diesel les plus puissantes (163 et 180 ch), elles aussi subtilement retouchées. Laquelle choisir parmi ces deux MZR-CD ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Mazda 6
133 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Mazda 6
Mars 2008
Vraiment bien née, la Mazda6 de deuxième génération berline (5 portes uniquement en France) se distingue par de multiples qualités. Citons par exemple son bon rapport encombrement/habitabilité avec au moins autant d’espace à bord que la Passat pour quelques centimètres de moins en longueur, un grand coffre de 510 litres parmi les plus pratiques (avec banquette AR très facilement rabattable 60/40 grâce au système "Karakuri"), ou une masse mesurée pour le gabarit de l’auto (1 555 kg pour nos diesels), sans perdre en sécurité passive ou en qualité de finition. Ce poids raisonnable doublé d’un faible coefficient de traînée (Scx de 0,27) contribue à la réduction de la consommation comme à l’efficience générale de l’auto. Bref, la plus joueuse des familiales proposé par un constructeur généraliste, au comportement presque sportif, et aux motorisations Diesel entièrement revues à peine un an après le début de sa commercialisation en France (mars 2008) constituait encore à l’orée de l’été 2010 un des meilleurs choix de la catégorie. Sans oublier sa variante break FastWagon, elle aussi très bien conçue.
Toutefois, son succès à été moindre que celui de la première génération. En 2009, un peu plus de 1 800 exemplaires ont trouvé preneurs en France, un peu mieux que la Seat Exeo, et derrière l’Alfa 159. Un assez bon résultat par temps de crise, mais la première Mazda 6 réalisait en moyenne 2 900 unités par an sur ses six années de carrière. Il est vrai que la familiale japonaise a aussi souffert de l’arrivée sur le marché en même temps qu’elle de la Citroën C5 de seconde génération, de très loin la familiale la plus vendue chez nous en 2009 avec 32 000 exemplaires. Sans compter l’Opel Insignia commercialisée fin 2008 qui a bien mieux « cartonné » que la dernière Vectra à ses débuts. Ce succès moins net que prévu également dans le reste de l’Europe a sans doute incité Mazda à précipiter le remaniement de sa familiale. Mais parmi les quelques nettoyages de printemps du deuxième trimestre 2010, nous avions laissé de côté celui de la Mazda6, qui nous semblait trop succinct. Pris de remords, Caradisiac vous propose donc un double essai diesel. Bien nous en a pris, puisque en dehors des petites retouches cosmétiques et de subtiles modifications pour les motorisations Diesel, Mazda change plus profondément les dessous, ce qui réoriente sa familiale au départ typée sportive vers une optique plus confort.
A l’extérieur, les changements sont minimes. Ils concernent principalement les boucliers, dorénavant avec inserts d’antibrouillards bien séparés de la prise d’air inférieure à l’avant. A l’intérieur, broutilles également avec des détails de finition peaufinés, mais toujours aussi surprenant, le rétroviseur perché à une trentaine de centimètres de la tête du conducteur…Comportement et confort : elle rentre dans le rang
En fait le gros du changement concerne le tarage plus souple des amortisseurs, quelques retouches sur le train arrière multibras afin de l’assagir, etc, le tout garantissant un confort de suspensions moins raide. C’est réussi sans que le filtrage devienne exceptionnel. Le maintien de caisse apparaît un peu moins bon, sans franchement dénaturer le comportement. Il se montre certes moins agile, mais la 6 reste une des grandes tractions les plus plaisantes à mener. D’autant que l’assistance de direction est encore plus naturelle qu’avant. Si la Mazda laisse dorénavant la palme de l’efficacité parmi les tractions à la Laguna restylée, elle peut séduire par une synthèse confort/tenue de route tout à fait défendable. Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Restyling ; 6 (2e Generation) ; Mazda ; 6 ; Grande Berline ;
Portfolio
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Par Anonyme le 30 Novembre 2010 à 21h35
peu import ! pour vu que ce n'est pas une laguna moche !!!! elle est belle cette mazda
Par Anonyme le 30 Novembre 2010 à 22h39
oui, elle est belle mais ... pour l'avoir vue en vrai ... la finition est catastrophique !!! l'intérieur est constitué de plastiques bas de gamme, c'est affolant !
Par Anonyme le 01 Décembre 2010 à 00h36
Faudra qu'on m’explique un jour,il y a les gens qui conduise tout en caressant les plastiques du tableau de bord.
Par Anonyme le 01 Décembre 2010 à 01h03
@0h36,oui oui,les possesseurs d'Audi ou VW conduisent en caressant les plastiques et à l'arrêt,ils photographient les joints de carosserie au dixieme de mm comme notre bon fastoad qui a disparu de ce sîte.
Et quand il n'avait rien à faire,il se postait vers un autoroute pour voir les voitures françaises se trainer.
Par Anonyme le 01 Décembre 2010 à 01h36
faut pardonner ce genre de personne
maintenant on a l'impression que certains européens achètent leur véhicule non pas pour leur design mais pour la mousse, le bois et autre bling bling commercial complètement inutile sur des planches de bord au dessins des années 90.
Franchement quand je vois les intérieurs de beaucoup de voitures nippones, certaines américaines voir italiennes(alfa romeo)où vraiment les designers se lâchent et les fadeurs germaniques aussi bien intérieurement qu'extérieurement mon choix est vite fait
La messe est dite
Par Anonyme le 01 Décembre 2010 à 08h38
Les poids très contenu des presque 1600 kg, non mais vous vous relisez parfois ???
Par Anonyme le 01 Décembre 2010 à 08h50
effectivement, 1600kg pour ce genre de vh, c'est bien.
Je confirme 2 choses : la finition MAZDA, à savoir des bruits de mobilier dès les 25000km et une boite récalcitrante pour le passage 2-3.
Par contre, si les bruits arrivent trop rapidement (qualité de montage) les plastiques sont de bonne facture.
Et puis en conso et agrément moteur, on se trouve parmis les tous meilleurs du segment....
Par Anonyme le 01 Décembre 2010 à 09h27
J'ai moi aussi trouvé les plastiques médiocres dans la Mazda 6. Et oui, ça a une importance. Peut être que ça ne présage en rien du vieillissement de la voiture, mais à prix égal, pourquoi ne pas choisir la voiture qui présente bien plutôt que celle qui rend moyen ?
En fait, je trouve ça normal que personne ne pense à la 6 au moment d'acheter une berline. Elle n'a rien qui la différencie de la concurrence. Alors pourquoi penserait-on à elle ? Elle n'a pas de gros défaut, mais des voitures homogènes à coût raisonnable, il y en a déjà plein sur le marché. Donc à moins d'avoir une concession Mazda à proximité, je ne vois pas ce qui ferait qu'on va penser à elle. Et comme le réseau Mazda est plutôt clairsemé en France...
Par Anonyme le 01 Décembre 2010 à 09h40
Si c'est bien alors pourquoi une Peugeot de 1600 kg c'est beaucoup trop, alors qu'une Mazda de 1600 kg c'est super génial ??? Il n'y a pas d'équivalence entre les kilos Français et japonais ??? Ou le journaliste s'est-il contenté de faire un copié collé du dossier de presse ???
Par Anonyme le 01 Décembre 2010 à 10h11
Je préfère largement mon Audi A4 2008.