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Skoda Octavia II (2) (De 2004 à 2013)

Cailliot Manuel

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1. En bref

Si la première génération de Skoda Octavia avait déjà fait beaucoup pour redorer l'image de marque du constructeur tchèque, la seconde génération a bien enfoncé le clou, et prouvé au tout venant que Skoda n'est plus là pour faire de la figuration. Reposant sur des bases de Volkswagen Golf, et reprenant l'essentiel des organes mécaniques à sa cousine, elle affiche des prestations qui lui permettent d'affronter sans complexes les ténors de la catégorie, comme la Peugeot 407 ou la Renault Laguna 2. Ses prix bien étudiés en neuf lui permettent également de s'afficher à bon prix en seconde main, ce qui permet de réaliser d'excellentes affaires. D'autant qu'il y a l'embarras du choix, surtout en diesel, un peu moins en essence. Côté fiabilité, l'Octavia 2 hérite peu ou prou des mêmes soucis que ses cousines du groupe VW, avec toutefois une moindre fréquence du fait de sa sortie plus tardive…

Caradisiac a aimé

  • Le comportement routier.
  • La sécurité active et passive.
  • L'équipement.
  • Le volume de coffre.
  • La sobriété des diesels.
  • La finition en amélioration.
  • La boîte automatique DSG.

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'habitabilité arrière.
  • L'insonorisation perfectible.
  • Les bruits d'air.
  • Le confort trop ferme des version RS.

Nos versions préférées

  • (2) 2.0 FSI 150 ELEGANCE
  • (2) 1.9 TDI 105 CONFORT PACK DSG

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Les prix contenus sur toutes les versions.
  • Le comportement routier efficace.
  • La sécurité active et passive.
  • Le volume de coffre : impressionnant, et très accessible du fait du hayon.
  • La sobriété des versions diesel.
  • La finition en très nette amélioration par rapport à la première génération.
  • Le confort sur les versions classiques.
  • L'excellente boîte DSG (automatique à double embrayage) : rapide et sans à-coups.

Ce qui peut vous faire hésiter

  • Le confort très ferme des versions les plus puissantes, RS essence et diesel.
  • L'habitabilité arrière médiocre pour une familiale.
  • Le manque d'image de la marque.
  • L'insonorisation perfectible, en essence, mais surtout en diesel (les TDI sont grondants à l'accélération).
  • Les bruits d'air très présents à haute vitesse.

3. Budget

Achat / Cote

Les cotes sont particulièrement basses, bien aidées par les prix en neuf très bien placés. Les rares essence sont données.

Consommation

Les consommations sont raisonnables, quelles que soient les motorisations. Les TDI possèdent une autonomie particulièrement intéressante.

Assurance

Dans la fourchette basse de la catégorie. Au même niveau que les rivales françaises.

Prix des pièces

Globalement abordables, une presque surprise vu l'origine VW de la plupart d'entre elles.

Entretien

L'entretien se fait tous les 15 000 à 30 000 km (ou tous les ans). Les révisions sont dans la moyenne haute de la catégorie au niveau du tarif.

4. Fiabilité

Description

La Skoda Octavia 2 reprend l'essentiel de ses organes mécaniques à la banque VW. Elle connaît donc des soucis communs ou proches de ceux des autres modèles du groupe, Touran, Golf 5 ou Passat en tête. Il semblerait toutefois que la fréquence des soucis soit moindre, cela tenant essentiellement au fait que l'Octavia est sortie après ses consoeurs et a donc bénéficié d'une première fiabilisation de ses composants. Les soucis mécaniques et électroniques graves ne sont donc pas légion. Restent toutefois de nombreux petits aléas agaçants.

Pannes lourdes ou immobilisantes

  • Culasse. Sur une série de 2.0 TDI en début de carrière, risque de fissure de la culasse au niveau d'un point de serrage. Un rappel a eu lieu. Autre soucis, un risque de porosité de cette même culasse, avec consommation de liquide de refroidissement. Il faut également remplacer.
  • Volant moteur et embrayage. Concerne les modèles 2.0 TDI à boîte 6 vitesses mécanique, fabriqués entre février 2004 et mai 2005. Un dysfonctionnement de la vis de purge du système hydraulique d'embrayage peut entraîner des soucis voire une casse du volant moteur, ce qui endommage l'embrayage dans la foulée. Un rappel a eu lieu en mai 2006.

Autres pannes ou faiblesses

  • Tous moteurs. Possibilités d'à-coups de fonctionnement, résolus par des reprogrammations des boîtiers de gestion électroniques.
  • Consommation d'huile. Sur les moteurs TDI, forte consommation d'huile en début de vie, qui se stabilise vers 30 000 km, mais qui peut rester élevée (0,2 à 0,3 l pour 1 000 km). Affecte surtout le 2.0 TDI.
  • Vanne EGR (recyclage des gaz d'échappement). Elle est susceptible de s'encrasser sur les diesels, avant 80 000 km. Provoque des pertes de puissance. Il faut la remplacer.
  • Moteur 1.9 TDI. Jusqu'en août 2004, un défaut des vis de capot de la pompe à carburant de marque LUK, peut entraîner des fuites. Un rappel a eu lieu pour les remplacer en février 2005.
  • Volant pas droit. Sur de nombreux modèles, même récents, le volant n'est pas droit, même si la voiture roule droit. Il faut parfois le recentrer en le décalant d'une cannelure sur son moyeu, et souvent, un réglage du parallélisme est nécessaire.
  • Pneus. Sur tous les modèles, une usure rapide est constatée (remplacement parfois avant 20 000 km). Le parallélisme mal réglé (voir plus haut) est souvent en cause ou peut aggraver cette usure.

Aspect extérieur

  • Peinture. Sur certains modèles, le vernis s'écaille par endroit (ailes, rétroviseurs). Le phénomène reste rare, et inexpliqué.
  • Optiques. De la condensation peut apparaître dans les phares. Cela impose parfois leur remplacement.
  • Vitre de custode. Un défaut de son joint d'étanchéité peut conduire à des sifflements très importants passés les 80/90 km/h. Le réseau possède une note technique qui explique comment résoudre le souci en appliquant un cordon de joint supplémentaire.

Finition intérieure

  • Sièges. Usure rapide du tissu des sièges sur les modèles d'entrée et de moyenne gamme. Ils peluchent, et finisse par montrer leur trame.
  • Bruits parasites. De nombreux propriétaires se plaignent de bruits parasites parfois importants dans l'habitacle. Au niveau du tableau de bord (grille d'aération) lors des changements de température, mais aussi craquements dans les portières, parfois difficiles à cerner et éradiquer.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord

  • Régulateur de vitesse. Nombreux aléas sur cet équipement (non enclenchement, perte de la vitesse mémorisée, déconnection lors de l'utilisation des clignotants…). Il faut souvent reprogrammer, parfois remplacer le commodo dans son ensemble.
  • Autoradio. Ici aussi quelques dysfonctionnements : pertes de puissance sonore, bugs, CD qui refusent de sortir du logement, mauvaise réception. Au pire, ne fonctionne plus du tout. Nombreux furent les remplacements.

Rappel et rectification en concession

  • Décembre 2005 : risque de fuite de la pompe à carburant de marque LUK, sur les 1.9 TDI 105 fabriqués entre mars et août 2004. Les vis du couvercle de pompe étaient défectueuses, elles ont été remplacées.
  • Mai 2006 : 1 138 modèles 2.0 TDI à boîte manuelle 6 vitesses repassent en atelier pour corriger un défaut de système de purge hydraulique de la conduite de pression d'embrayage. Cela pouvait endommager le volant moteur bi-masse.

Après-Vente

Qualité de service globale du réseau constructeur :

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Prise en charge sous garantie :

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Prise en charge hors garantie :

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

5. Meilleures versions

En essence : (2) 2.0 FSI 150 ELEGANCE


Ce 2.0 FSI, à injection directe d'essence donc, est bien adapté à l'Octavia 2. Il est souple, performant, pas trop gourmand par rapport aux performances, et de plus, fiable. Les cotes sont basses, bien plus basses que pour les diesels, ce qui permet de faire d'excellentes affaires. La finition Elegance est très bien pourvue en équipements.

Commercialisation :

2005

Puissance fiscale :

9

Puissance réelle :

150 ch

Emission de CO2 :

NC

note

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En diesel : (2) 1.9 TDI 105 CONFORT PACK DSG


Le 1.9 TDI 105 ch est déjà amplement suffisant pour mouvoir l'Octavia 2. Et il se montre un peu plus fiable que le 2.0 TDI de 136 ch. Très sobre, performant, il est juste un peu sonore à l'accélération. Les prix en occasion restent élevés, mais bien moins que chez les cousines Volkswagen.

Commercialisation :

2006

Puissance fiscale :

6

Puissance réelle :

105 ch

Emission de CO2 :

NC

note

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

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Modèles concurrents

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 09 Juillet 2008 à 20h26

    Heureux propriétaire d'une version Combi 1.9TDI 105 DSG Praha, j'affirme après 6 mois et 20000 km qu'elle en donne pour son argent. Et la Superb va être magnifique

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 13 Juillet 2008 à 11h32

    moi je vend la mienne a tout hasard qui est en excellent état. http://www.vivastreet.fr/posting_review.php?preview=1&classified=7983505

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 12 Août 2008 à 23h59

    skoda et bmw restrent les meilleurs voitures jamais exister voici les plus belles voitures ici http://www.twinibila.com et visiter egalement le site du marocain sans-papiers qui veut devenir millionnaire avec un annuaire : http://www.jeseraimillionnaire.com

    Alerter Répondre

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    Par Anonyme le 27 Mars 2009 à 19h16

    octavia2 2005, je l'emmène pour une révisio à 175000 et fuite d'huile d'embrayage réparations+révision annoncés pour 1100euros environ ça fait plaisir

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 11 Avril 2009 à 19h59

    skoda octavia2 2004 190000 km ras de la balle avec un tdi 105 revision ok ke du bonheur

    Alerter Répondre

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    Par Anonyme le 07 Août 2009 à 10h44

    bruits anormal au train arriere est que je dois m'inquietter ou et ce normal ?

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 01 Janvier 2010 à 19h47

    j'ai une octavia tour,diesel,4x4. Hier en la mettant en marche, Un sifflement comme une sirène s'est manifesté et il n'y avait plus de puissance. Le moteur tourne normalement au ralenti. Qui peut me donner une explication précise de cet ennui ? Je cherche également une revue technique ou un manuel d'atelier pour ce modèle de 2005. Je viens de l'acheter et j'ai roulé 6000km. Je n comprends pas ce problème pour une voiture de 113000km !! je suis un peu déçu, je croyais ce type de voiture fiable.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 02 Janvier 2010 à 00h11

    Prend une essence c'est plus écolo et moins de problèmes dans l'avenir :oui: (Je possède une Golf break FSI (essence sp 95)de 2006 avec 155000Kms et aucun problème) :jap:

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Janvier 2010 à 10h55

    que pensez vous de la skoda octavia pk desing tdi 105 vue sur distinction automobile au prix de vente de 13480euro et 13400km es t'elle fiable et ce reseau es t'il serieux merci pour la reponce

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 10 Mars 2010 à 11h12

    Je vends la mienne en finition TDI 105 ELEGANCE... 46 300km pour 12500€ elle donc super équipée ! ! ! ! La conso est extra dernièrement retour de la montagne, conso moyenne : 5.5l/100km avec les pneus neige ! Contacté moi au 06 78 43 71 74

    Alerter Répondre

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