Notre modèle d'essai était équipé du V6 TDI dans sa version 272 ch, donc en transmission Quattro et associé à la boîte de vitesses double embrayage S tronic à sept rapports. À 4,91 m, l'A6 est évidemment particulièrement généreuse avec ses passagers, tant à l'avant qu'à l'arrière, dans un habitacle aux finitions et au choix des matériaux irréprochables, tout en offrant un volume de coffre confortable de 530 litres, même si son accès, profil trois volumes oblige, n'est pas des plus aisés. Les sièges Sport maintiennent parfaitement en appui et la colonne de direction réglable avec une amplitude spectaculaire en hauteur et en profondeur permet de se concocter la position de conduite idéale. Ainsi installé et le volant à la jante épaisse fermement en mains, les autoroutes illimitées très peu fréquentées autour de Dresde, dans l'est de l'Allemagne, nous appartiennent. Sorti d'un rond-point vers la voie d'accès, le pied droit écrase la pédale de droite jusque dans la moquette, la S tronic dégringole plusieurs rapports pour placer précisément l'aiguille du compte-tours dans la zone de couple maximum située entre 1 250 et 3 250 tr/min et la transmission Quattro se charge d'appliquer chacun des 580 Nm, soit tout de même 30 de plus que la S6 de 450 ch, sur le goudron. L'A6 se transforme alors en avion au décollage, avec une poussée ferme et le grondement étouffé et lointain du V6 TDI. Les 200 km/h sont très rapidement atteints dans une atmosphère totalement sereine : le bruit du vent est presque absent de l'habitacle et aucune vibration ne se fait sentir, seul le paysage semble défiler à un rythme étonnamment élevé. Dans les grandes courbes, l'A6 ne semble pas le moins du monde troublée, avec des suspensions offrant un bon compromis entre confort et précision et un gîte minimum.


Sans surprise, l'autoroute est son territoire de prédilection, et un tour sur le réseau secondaire ne fait que le souligner. L'A6 n'aime pas spécialement y être secouée et la direction, si elle offre une résistance plaisante, semble déconnectée du train avant, avec une absence totale de remontée d'information. La monte en 20 pouces optionnelle à 3 280 € de notre véhicule, livré d'origine avec des jantes en 17 pouces n'offre pas non plus un flanc de pneu suffisamment haut pour éviter de sentir certaines imperfections de la route.