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FermerEssai : Le Volkswagen Crafter passe par la case downsizing
Le Volkswagen Crafter a été remis au goût du jour au mois de juin dernier. Alors que les livraisons, notamment des véhicules passés par les usines des carrossiers, sont maintenant régulières, Volkswagen nous a invité à le prendre brièvement en mains.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Volkswagen Crafter
203 g/km Malus : 2.300 €
Début de commercialisation du modèle :
Volkswagen Crafter
Mai 2006
Nouveau le Volkswagen Crafter l’est essentiellement par ses motorisations. Débutons tout de même par son aspect extérieur. Lequel évolue légèrement. Notamment au niveau de la calandre, du logo encore plus prononcé, des teintes de carrosserie mais aussi de la partie arrière où le logo se fait également plus présent. A l’intérieur, les évolutions sont également mesurées : le Crafter a le droit à des selleries nouvelles, à un nouveau combiné d’instruments, à un indicateur de passages de vitesses en série au tableau de bord. Dans l’ensemble, toutes les évolutions vont dans le bon sens. Si ce n’est le système d’ouverture des portes, à l’arrière, recouvert par le logo de la marque, lequel pourrait bien ne pas résister à quelques petits chocs accidentels.
C’est donc en ouvrant le capot moteur que l’on redécouvre ce qui importe : un nouveau quatre cylindres 2,0 litres remplace l’offre cinq cylindres 2,5 litres précédente. Le nouveau 2.0 TDI est disponible en trois niveaux de puissances : 109 ch (pour un couple de 300 Nm entre 1 500 et 2 250 tr/mn), 136 ch (pour un couple de 340 Nm entre 1 575 et 2 250 tr/mn) et 163 ch (pour un couple de 400 Nm à 1 800 tr/mn). Dans cette dernière configuration il est équipé de deux turbocompresseurs.
Volkswagen annonce une consommation moyenne de 7,2 l/100 km, en diminution jusqu’à 33 % en fonction des versions. Plus généralement, Volkswagen avance une réduction des coûts d’entretien pouvant atteindre 25 % par an.
On notera enfin que le Crafter enregistre une augmentation de sa charge utile pouvant atteindre 90 kg en fonction des versions puisque le véhicule est dorénavant plus léger.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Restyling ; Crafter ; Volkswagen ; Crafter ; Utilitaire ;
Portfolio
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Par lexusis300 le 09 Octobre 2011 à 11h34
Je suis surpris de voir un malus dit "écolo" sur un véhicule utilitaire. Je pensais que les VU en étaient exemptés. J'ai peut-être tort. Vous pouvez confirmer ou infirmer svp ?
Par Anonyme le 09 Octobre 2011 à 11h47
Il s'agit d'un problème technique, lié au format de la rubrique "essai". Sur le fond vous avez donc raison.
ad
Par Alex380 le 09 Octobre 2011 à 13h51
203g de CO2 pour un 109 ou 136ch ?
En tout cas ça fait bien beaucoup comparé aux motorisations équivalentes dans une Golf. Est-ce parce que il n'y a pas de pression sur la pollution des utilitaires ou est-ce parce que VW privilégie la fiabilité au détriment de tous les artifices anti-CO2 ?
Par THUNDERSTRUCK le 09 Octobre 2011 à 14h01
Putain le bétal, 7m de long (ouch); 2m de large (normale) et 2.70m de haut (oufff) !!!!
Euh y font ds le truck us chez vw maintenant ???
Par jctwin le 09 Octobre 2011 à 14h53
normalement le siège se règle en fonction du poids
Par Anonyme le 09 Octobre 2011 à 15h42
N'y aurait-il pas la "patte" de Mercedes dans l'habitacle (volant, console, comodos, boutons, etc...) ?
Par wiwi91200 le 09 Octobre 2011 à 16h43
En meme temps, c'est un Sprinter remanié
Par fjbles le 09 Octobre 2011 à 19h28
163ch, ca va faire plaisirs aux gros sacs qui roulent comme des sauvages.
Avec ce type de véhicule, c'est monnaie courante, sans doute parce que le véhicule appartient au patron et qu'on en prend pas trop soin.
Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 13h10
En réponse à : Anonyme (voir le message)
je rappelle que le CO2 n'est pas un polluant, nous en rejetons tous en expirant , et le moteur est peu etre identique a celui d'une golf, mais le poids du crafter et sa prise au vent sont legerement superieur a celui d'une golf non ?
Par Anonyme le 10 Octobre 2011 à 13h18
En réponse à : Anonyme (voir le message)
imaginons une lupo avec ce meme moteur: on aurait une conso sous les 4litres/100
un moteur ne consomme que ce dont le véhicule a besoin pour se mouvoir, et c'est proportionnel au poids du vehicule, sa resistance au roulement et sa prise au vent (Cx)