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4. Un comportement exemplaire d'efficacité
Même si la 944 Turbo demeure une propulsion dans la plus pure tradition des sportives d'exception, son comportement est bien différent comparé à celui de ses sœurs. Tandis que la 911, sportive brutale et sans concession, avec son flat 6 refroidi par air à l'arrière, ne pardonne aucune faute à son pilote, la 944 Turbo aussi généreuse en sensations se montre beaucoup plus civilisée. Plus abordable, sa prise en main est plus instinctive qu'une 911 exigeant des bases de pilotage si l'on veut se faire plaisir tout en restant en vie. Ceci est dû à son architecture. N'en déplaise aux puristes qui crient au scandale car le moteur de la 944 est à l'avant et ne dispose que de quatre cylindres – refroidi par eau en plus, quelle offense !! – cet aménagement du bloc permet une meilleure répartition des masses. De plus, disposant du système transaxle qui permet de répartir le poids de façon optimum en repoussant la boîte de vitesses vers l'arrière, la 944 Turbo est aussi équilibrée dans sa conception que sur la route. Porsche est réputé pour sortir des voitures qui tiennent le pavé, la 944 Turbo dans la continuité, colle au bitume. Et pour réfréner les ardeurs du monstre, les ingénieurs de Stuttgart ont pensé à tout. Ce sont quatre freins à disque ventilé qui se chargeront de vous greffer la ceinture de sécurité dans le thorax si vous appuyez trop fort sur la pédale.... mais civilisé
Compromis idéal entre sportivité et agrément d'utilisation, la 944 Turbo saura vous accompagner au quotidien. Disposant d'un volume de chargement exploitable, n'espérez tout de même pas partir en vacances avec une famille nombreuse. Ce n'est pas non plus une familiale. Les places arrières sont de l'ordre de l'anecdotique, ce qui rend les voyages au long cour plus que délicats au-delà de deux personnes dans l'habitacle. Mais pour ce qui est du plaisir de conduite, là aucune concurrence possible. Inimitable, incomparable, une Porsche c'est de l'émotion à l'état pur, des sensations sur quatre roues. Nul besoin d'être à 260 km/h, même à l'arrêt la 944 Turbo saura vous faire frissonner de désir. Elégante et racée, elle offre des performances de premier plan tout en restant abordable tant sur le plan de la conduite que du budget. Mettez vous à son volant, contact, première et dès les premiers tours de roue elle saura vous convaincre. Avoir le privilège de s'installer au volant d'une Porsche, c'est avoir la sensation d'être privilégié. Acquérir une telle beauté mécanique, c'est un coup de cœur certes mais qui ne doit pas empêcher de garder ses esprits et d'être rationnel dans sa démarche.
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Par Anonyme le 22 Décembre 2010 à 18h19
Oui, enfin attention. Sans vouloir briser les rêves, la 944, même de base, n'est certainement pas une voiture de kékés. Bref, quand on achète une 944, certes, oui, il faut faire attention à tout l'historique de la voiture, mais il ne faut pas perdre de vue que l'entretien ne supporte pas l'à peu près. Je veux dire par là que si la voiture est accessible à l'achat, et se négocie au prix d'une Twingo, voire même moins, il n'en n'est pas de même pour l'entretien et les pièces détachées qui restent au prix Porsche. Ceux qui croient que ça ne coute pas plus cher à entretenir qu'une Twingo sont dans l'erreur la plus totale, mieux vaut s'assurer que l'embrayage, la distribution aient été refaits très récemment et que la boîte de vitesse tiendra sur la longueur (à priori oui, mais on parle d'une voiture de plus de vingt ans !), car c'est ce qui coûte le plus cher au niveau de l'entretien mécanique. Et encore, ce n'est que pour une 944 atmosphérique, la turbo nécessite un entretien autrement plus rigoureux (le turbo est très fiable, mais c'est à surveiller) ! Bref, sans nécessiter le budget d'un millionnaire (loin de là), il vaut toujours mieux prévoir une certaine somme à l'avance, on ne sait jamais ce qu'il peut arriver, surtout avec un exemplaire acheté à 5 000 € (je dirais plutôt 7 à 8 000 € pour une très belle turbo capable de rouler un bon moment sans créer la moindre surprise).
Si tout est fait régulièrement, c'est une voiture très fiable avec un moteur quasi-indestructible, qui peut faire un demi-million de kilomètres sans poser de souci particulier, ce n'est pas un problème. La voiture offre beaucoup de plaisir à son propriétaire, et dans le cas d'une turbo, les performances sont vraiment redoutables, et l'efficacité est optimale. Et au niveau ligne, elle vieillit très bien, je trouve même qu'elle a une présence et un charme bien particulier ! Bref, tout à fait d'accord, la 944 et les Porsche à moteur avant en général sont de superbes voitures, mais il ne faut pas perdre de vue certaines réalités liées à son entretien, ça reste une Porsche.
Par FOCAS le 04 Septembre 2011 à 12h32
attention il y a une erreur dans le paragraphe "à retenir" : la 914 est citée dans les Porsche à moteur avant, or elle avait un moteur central arrière : ça fait un peu désordre...