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3. Violente à l'extérieur, autant qu'à l'intérieur
Un look typé 944Fortement inspirée de la 924 Carrera GT, la 944 Turbo affirme un style en totale rupture avec celui de la 911, véritable ambassadrice de la marque. Des lignes plus fluides, moins marquées, donc moins typées, la 944 apparaît plutôt sage comparée à sa diabolique grande sœur la 911. Mais à y regarder de plus près, même si cette rupture esthétique donne à cette Porsche un look plus conventionnel, plus léché, tout en rondeur, l'agressivité demeure présente. Ses boucliers avant et arrière spécifiques renforcent la gueule démoniaque de la 944 classique. Les phares rétractables quant-à eux participent au design de la bête. Le caractère est affirmé. Sournoise, la 944 Turbo cache son caractère comme elle cache ses phares, mais le laisse tout de même entrevoir. Tout en subtilité, la 944 si elle sait se fondre facilement dans le paysage automobile saura s'en distinguer si elle le souhaite. L'usine à vitamines qu'elle renferme ayant vite fait de remettre tout le monde d'accord.
Une turbine à gaz diabolique d'efficacité
A sa naissance la 944 turbocompressée accusait 220 ch à 5800 tr/min sur la balance, contre 163 ch pour la version de base. Avec presque 60 ch supplémentaires et un couple de 33,6 mkg à 3500 tr/min, il était alors logique que les performances fussent au rendez-vous. 245 km/h en pointe, 0 à 100 km/h en 6,3 s et un 1000 DA oublié en seulement 26 s. Avec ses quelques 1,37 tonnes, elle affiche alors un rapport poids puissance de seulement 6,2 ch/kg. Même si la 911 3,2 litres de 83 et la 928 restent devant, la 944 Turbo n'est pas loin derrière. Ainsi la première mouture a du caractère et elle n'hésite pas à cracher son venin en faisant vrombir son quatre cylindres à qui oserait la provoquer. Mais tel un serpent la belle a mué en 1988 pour devenir encore plus féroce. Cette année là si l'esthétique demeurait sous le capot c'était la fête à la puissance. Recevant un turbocompresseur plus gros, le petit 2,5 litres passa de 220 à 250 ch. Les performances devinrent gargantuesques. Plus de chevaux et 20 kg en moins, le rapport poids puissance passe à 5,4 ch/kg, ce qui lui permet d'atteindre les 260 km/h et d'effacer le 0 à 100 km/h en 5,9 s. Des prétentions en net progrès donc, qui viennent même titiller voir dépasser ses grandes sœurs. La 928 première du nom avec 250 km/h et 6,2 s pour glaner le 0 à 100 est larguée, tout comme la 911 Carrera 3,2 l de 1989. Démoniaque.
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Sommaire de l'article
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Par Anonyme le 22 Décembre 2010 à 18h19
Oui, enfin attention. Sans vouloir briser les rêves, la 944, même de base, n'est certainement pas une voiture de kékés. Bref, quand on achète une 944, certes, oui, il faut faire attention à tout l'historique de la voiture, mais il ne faut pas perdre de vue que l'entretien ne supporte pas l'à peu près. Je veux dire par là que si la voiture est accessible à l'achat, et se négocie au prix d'une Twingo, voire même moins, il n'en n'est pas de même pour l'entretien et les pièces détachées qui restent au prix Porsche. Ceux qui croient que ça ne coute pas plus cher à entretenir qu'une Twingo sont dans l'erreur la plus totale, mieux vaut s'assurer que l'embrayage, la distribution aient été refaits très récemment et que la boîte de vitesse tiendra sur la longueur (à priori oui, mais on parle d'une voiture de plus de vingt ans !), car c'est ce qui coûte le plus cher au niveau de l'entretien mécanique. Et encore, ce n'est que pour une 944 atmosphérique, la turbo nécessite un entretien autrement plus rigoureux (le turbo est très fiable, mais c'est à surveiller) ! Bref, sans nécessiter le budget d'un millionnaire (loin de là), il vaut toujours mieux prévoir une certaine somme à l'avance, on ne sait jamais ce qu'il peut arriver, surtout avec un exemplaire acheté à 5 000 € (je dirais plutôt 7 à 8 000 € pour une très belle turbo capable de rouler un bon moment sans créer la moindre surprise).
Si tout est fait régulièrement, c'est une voiture très fiable avec un moteur quasi-indestructible, qui peut faire un demi-million de kilomètres sans poser de souci particulier, ce n'est pas un problème. La voiture offre beaucoup de plaisir à son propriétaire, et dans le cas d'une turbo, les performances sont vraiment redoutables, et l'efficacité est optimale. Et au niveau ligne, elle vieillit très bien, je trouve même qu'elle a une présence et un charme bien particulier ! Bref, tout à fait d'accord, la 944 et les Porsche à moteur avant en général sont de superbes voitures, mais il ne faut pas perdre de vue certaines réalités liées à son entretien, ça reste une Porsche.
Par FOCAS le 04 Septembre 2011 à 12h32
attention il y a une erreur dans le paragraphe "à retenir" : la 914 est citée dans les Porsche à moteur avant, or elle avait un moteur central arrière : ça fait un peu désordre...