La première génération du C-Max était commercialisée en trois finitions baptisées Ambiante, Trend et Ghia. Aujourd’hui, toujours 3 niveaux mais les appellations changent. On trouve désormais l’entrée de gamme Trend suivi ensuite du Ghia et du Titanium.
La première finition propose une dotation relativement complète comprenant l’ABS, l’EBD, l’EBA, 4 freins à disque, la climatisation manuelle, l’ESP, le régulateur de vitesse, le système audio CD, l’ordinateur de bord, les antibrouillards et la centralisation Pour un surcoût de 1350 €, vous accédez à la finition Trend qui se caractérise par la climatisation automatique bizone, les jantes alliage, la finition façon bois, le pack visibilité, les rétroviseurs extérieurs électriques et le système de modularité Diagoflex.
Le haut de gamme orienté Sport est facturé 200 € de plus que le Trend. Pas beaucoup d’équipements supplémentaires mais un orientation différente. Avec ce package, vous obtiendrez les jantes alliage 17 pouces, le vitrage bleu, la finition et les seuils de portes façon alu.
Rien à redire il y a l’essentiel mais cela manque de fantaisie et de technologie. Toutes les innovations les plus intéressantes sont en option. Citons pêle-mêle les phares halogènes directionnels (non couplés au xénon donc plus accessibles- 370 €), le toit panoramique fixe d’une surface de près d’un m²- 550 €), la sellerie cuir (1 520 €), l’aide au stationnement avant et arrière (450 €), le système de navigation couleur avec écran tactile (2 500 €).
Au final, même si l’écart de prix entre les deux générations est modéré -certaines versions sont même moins onéreuses- mais l’addition peut très vite grimper en raison des options. Toutefois, si vous restez raisonnable, le C-Max est moins coûteux que certains de ses concurrents directs.
Une modularité inchangée
Partant du constat que la majorité des clients d’un monospace compact accordent leur priorité à la compacité et non pas à la modularité, Ford n’a apporté aucune modification à celle de son monospace.
A l’arrière, les 3 sièges individuels sont réglables dans tous les sens. La particularité réside dans le dispositif Diagoflex : le siège central qui est monté sur des glissières obliques peut ainsi être basculé dans le coffre, ce qui permet ensuite de recentrer les sièges latéraux afin de dégager plus de place aux passagers. Original ce système est malheureusement assez lourd à manipuler.
Mis à part cela, le C-Max dispose d’une très bonne habitabilité avec un vaste espace aux jambes. Le volume de chargement reste constant, en oscillant entre 460 et 1 620 l suivant les configurations. Il se situe dans la moyenne basse du segment.
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