3. Equipement : gamme restreinte

Essai vidéo - Opel Astra Sports Tourer : allégé en graisse, riche en omega 3

Si la berline Astra est disponible en trois niveaux d'équipement principaux (+ l’Essentia en base avec une motorisation à essence d’ancienne génération 1.4 Twinport), le break se contente de deux niveaux : Edition, et pour 2 200 € de plus, Innovation. Ce dernier typé confort avec aides au stationnement avant et arrière, rétroviseurs rabattables électriquement ou frein de parking électrique, se dédouble uniquement sur la berline par l’intéressant « Dynamic » affiché au même prix, mais plus orienté sport (vrai frein à main, ciel de toit noir, sélection du mode de conduite …). L’Edition offre de série la climatisation automatique, le régulateur/limiteur de vitesse, les capteurs de pluie et l’allumage automatique des feux, les feux de jour à Led, les quatre vitres électriques ou le système multimédia à écran tactile 7 pouces, mais les jantes de série sont en acier (alliage 16 pouces à 400 €).
La gamme en break est donc particulièrement resserrée avec à peine huit versions disponibles : le client a le choix entre les deux degrés d’équipement uniquement pour le 1.6 CDTi 110 ch bvm6. C’est bien maigre en comparaison d’une Volkswagen Golf SW ou d’une Skoda Octavia Combi dont l’offre avec la motorisation la plus vendue (1.6 TDi 110 chevaux) compte pour chacune d’elles une douzaine de versions (traction avant ou 4x4 à système Haldex -associé à une bvm6-, bvm5 ou boîte à double embrayage DSG7 et trois à cinq degrés d’équipement !).
Le nouveau Sports Tourer se démarque comme la berline grâce à sa technologie d’éclairage. C’est la première voiture sur le segment des compactes à pouvoir disposer (option à 1 350 €, sur Innovation uniquement) de la technologie de l’éclairage matriciel adaptatif full LED – l’IntelliLux LED– jusqu’ici réservée aux modèles de luxe. Ces projecteurs Matrix adaptatifs à 16 Led sont décortiqués dans notre encadré higt tech en bas de page. Le break s’équipe aussi de systèmes d’aides à la conduite, comme la reconnaissance de panneaux de circulation avec la caméra Opel Eye (450 € sur Edition, série sur Innovation), mais d’autres comme l’alerte d’angle mort couplée à l’aide avancée au stationnement sont en option sur Innovation (650 €, indisponible sur Edition). Rien de bien grave dans la mesure où l’Astra assure en matière de sécurité aux tests Euro-NCAP avec 5 étoiles.

Connectivité à jour

L’Astra V dispose aussi du système multimédia IntelliLink R 4.0 à écran tactile 7 pouces avec intégration possible de son téléphone grâce à Apple CarPlay et à Android Auto. Le GPS et l’écran 8 pouces exige un supplément de 590 € pour les deux finitions. Sont compatibles les smartphones fonctionnant avec la dernière version d’Android, Lollipop 5.0, et ceux fonctionnant sous Apple iOS-8 (ou supérieur). Les utilisateurs peuvent accéder par exemple au streaming audio et à la lecture des messages, ainsi qu’ à des applications telles que Stitcher, Podcast, Spotify, Umano, etc.

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L’assistant personnel pour la connectivité et les services « Opel OnStar » se retrouve de série sur la finition Innovation et en option (590 €) sur l’Edition. Cette plateforme de communication comprend d’une part le SOS qui contacte automatiquement un centre d'appel en cas d’accident (joignable manuellement en cas de panne), un bouton bleu « Services » qui donne accès au diagnostic du véhicule ou au téléchargement de destinations (à la recherche de la station-service la plus proche, il suffit d’appuyer sur ce bouton pour être mis en contact avec un conseiller Opel OnStar qui enverra ensuite la destination directement sur le système de navigation embarqué du véhicule), l’assistance pour repérer l’Astra en cas de vol, une série de services de conciergerie proposés depuis près de 20 ans par GM en Amérique du Nord. Plus intéressant, il sert de base pour une borne wifi 4G. Le système 4G/LTE est déjà opérationnel pratiquement dans toutes l’Europe, à l’exceptions de plusieurs pays des Balkans. L’abonnement pour le hotspot est gratuit la première année, et de 99 € annuellement par la suite.

Le point « high-tech » : la vue, c’est la…

Opel joue les pionniers éclairés sur la nouvelle génération de sa compacte avec le système adaptatif Matrix à LED à système anti-éblouissement GFHB (glare-free high beam), un des plus sophistiqués actuellement sur le marché. Il permet de rouler en permanence en feux de route sans éblouir les autres usagers. Cette technologie jusqu’ici réservée à quelques modèles premium est proposée pour la première fois dans la catégorie des compactes. Elle est disponible en option (1 350 €) sur les deux niveaux d'équipement supérieurs de l’Astra, Innovation et Dynamic. Chez Audi, l’éclairage matriciel est facturé 2 300 € sur toutes les finitions de la nouvelle A4. Nous l’avons essayé à bord de l’Astra en ville, dans des banlieues peu éclairées et sur des routes en rase campagne à la circulation dense, et le test a été pleinement concluant.
Non seulement capable d’éclairer presque comme en plein jour grâce aux 16 segments à LED -huit de chaque côté du véhicule-, le système d’éclairage intelligent et dynamique « IntelliLux LED » adapte automatiquement et en continu la portée et la répartition du faisceau lumineux à toutes les situations de conduite. A l’aide des informations qui lui sont fournies par la caméra frontale Opel Eye, le système détecte la source lumineuse d’un véhicule qui approche en sens inverse ou/et d’un qui roule devant l’Astra. Dans ce cas, l’IntelliLux désactive automatiquement les LED qui éclairaient la zone -ou les zones- concernée(s) pour éviter d’éblouir les autres conducteurs, en neutralisant simplement l’éclairement de la zone autour de la source lumineuse. Le reste de la route et ses environs restent éclairés en faisceau de route. Les segments à LED sont automatiquement remis en service dès que la source lumineuse des autres véhicules n’est plus détectée. Comme il exploite au maximum le faisceau de route, l’IntelliLux apporte une meilleure visibilité et un considérable gain en sécurité. En roulant à une vitesse de 80 km/h, le conducteur peut détecter les objets présents sur le bord de la route environ 30 à 40 mètres plus tôt qu’avec des phares classiques halogènes ou xénon en feux de croisement. Ce qui donne environ 1,5 seconde en plus pour réagir, laps de temps crucial lorsqu’on se rapproche d’un cycliste sans éclairage ou quand des animaux traversent soudainement la route. Si le système apporte plus de sécurité et de confort en parvenant à mieux éclairer tout l’environnement qu’un projecteur conventionnel, il fait également preuve d’une longévité nettement supérieure aux projecteurs équipés d’ampoules halogène ou xénon.

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