Essai - Aston Martin DBX (2022): l'alpha-SUV

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Pierre-Olivier Marie Le 27/12/2022 à 14:00

Le premier SUV signé Aston Martin met la barre très haut en termes de présentation et de performances. Mais son existence même a-t-elle du sens ?

Essai - Aston Martin DBX (2022): l'alpha-SUV

Sommaire

Note

de la rédaction

14,1/20

EN BREF

707 ch - 310 km/h

Le coffre d’une familiale...

...et les performances d’une supersportive

Gamme DBX à partir de 201 176 €

Version DBX707 à 240 504 €

C’était en décembre 2011, lors d’un voyage de presse chez Ferrari. J’avais demandé à Luca di Montezemolo, qui dirigeait alors la marque, s’il était concevable que le Cavallino propose un jour un SUV.

Après m’avoir regardé comme si je venais de proférer une énormité, l’industriel m’avait répondu en substance que JAMAIS au grand jamais Ferrari ne s’abaisserait à proposer un tel véhicule, et que les amateurs d’espace à bord sauraient bien se satisfaire des prestations de la FF.

Mais les temps changent, et on apprenait fin novembre 2022 que Ferrari avait décidé de fermer provisoirement le carnet de commandes du Purosangue, le premier SUV de son histoire, face à l’afflux de demandes provenant du monde entier.

Il existe donc bien une solide clientèle pour les surpuissants SUV, catégorie dont les stars se nomment Porsche Cayenne Turbo GT, BMW X6 M Competition, Mercedes-AMG GLE 63 S, Lamborghini Urus et autres Aston Martin DBX, véhicule qui fait l’objet de cet essai.

Le sens de l’accueil

Et quitte à donner dans le poids lourd, en l’occurrence 2 245 kilos, autant que celui-ci se dote d’une motorisation aussi musclée que possible : va donc pour la version DBX707 dont le nom se rapporte au nombre de chevaux-vapeur distribués à ses quatre roues.

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Long de 5,04 m. et large de 2,22 m. en incluant les rétroviseurs, l’engin en impose tranquillement, à l’arrêt comme dans le trafic.

Confortablement installé dans un environnement mêlant cuir et alcantara, le conducteur jouit d’une ambiance parfaitement en accord avec ce qu’il est en droit d’attendre d’une Aston Martin, à plus forte raison quand celle-ci est facturée plus de 240 000 € hors option, somme à laquelle s’ajoute le malus écolo de 50 000 € en vigueur à compter du 1er janvier 2023.

Le conducteur a face à lui un écran de 10,25 pouces, que complète un combiné central de 12,3 pouces. Matériaux choisis et finitions soignées sont ici de rigueur, avec force surpiqûres courant le long de la planche de bord et des contreportes. Le DBX offre une ambiance particulièrement raffinée, que contribue à souligner le vaste toit panoramique en verre. Le design du volant n'a toutefois rien de transcendant, et l'utilisation des 14 boutons qui le constellent requiert une certaine concentration.

Sans surprise, il fait bon voyager à bord de cette voiture aux volumes généreux, dont l’empattement de 3,06 m. assure une bel espace aux jambes aux passagers arrières, tandis que le coffre moquetté de 632 litres autorise l’emport de nombreux bagages.

Également capable de traverser des gués d’une profondeur de 50 cm (ce n’est pas un Range Rover, donc !), le DBX est la première Aston véritablement pratique de l’histoire.

Multimédia d’hier

Sur ce point précis, on reprochera toutefois à l’auto le caractère non-tactile de son écran central multimédia. Même si on s’adapte rapidement aux commandes par boutons et touchpad, ce type d’interface, issu de la banque d’organes de l’actionnaire Mercedes, appartient clairement au monde d’avant. La prochaine évolution du modèle devrait d’ailleurs passer au tout-tactile.

La sellerie cuir biton de notre modèle d'essai est facturée plus de 7 000 €.

Même de grande taille, les passagers arrières se sentiront à leur aise à bord du DBX.

C’est aussi Mercedes qui fournit le V8 4.0 biturbo tapi sous le capot. Pas question d’hybridation, même légère : on a affaire à un moulin à l’ancienne, poivré à souhait, avec un couple maxi de 900 Nm à 6 000 tr/mn, ce qui se traduit aussi par une certaine forme d'indolence (toutes proportions gardées) aux plus bas régimes.

Cela n’empêche pas l’auto d’atteindre les 100 km/h en 3,3 s, soit tout juste quatre dixièmes de plus qu’une Lamborghini Aventador, et les 160 km/h 4,1 s plus tard (ou 7,4 s, si vous préférez). Nous y arrivons justement dans la deuxième partie de cet essai.