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Essai - Renault Mégane GT dCi 165 (2017) : fort contrôle

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La Mégane GT, à l’heure actuelle la plus sportive de la gamme, renforce son offre d’un diesel de 165 ch. La compacte supervisée par le département Renault Sport est-elle aussi séduisante qu’en essence ?

Essai - Renault Mégane GT dCi 165 (2017) : fort contrôle

 En bref

A partir de 34 500 €


Neutre au malus


4roues directrices


0 à 100 km/h : 8,8 s


Au sein de Renault comme chez d’autres, la griffe GT fait office d’étape intermédiaire avant la version la plus radicale de la gamme. En l’occurrence ici, la Mégane RS : détentrice de deux records sur le Nürburgring, ancienne référence et cible à abattre sur le marché des compactes. Avant sa présentation officielle, prévue au prochain salon de Francfort, la firme de Boulogne fait patienter ses clients avec une nouvelle version de la Mégane GT, cette fois-ci à destination des gros rouleurs.

En effet, la compacte à consonnance sportive s’offre les services d’un moteur diesel : le 1.6 dCi 165 ch. Il s’agit d’un 4 cylindres suralimenté, le même que celui de l’Espace et de la Talisman, mais avec 5 ch supplémentaires. Celui-ci est associé d’office à la boîte double embrayage EDC et aux 4 roues directrices (4 control). Un « package » soigneusement concocté par les ingénieurs de Renault Sport qui sont également en charge de la griffe GT.

Essai - Renault Mégane GT dCi 165 (2017) : fort contrôle

A la conduite, cette association fonctionne du tonnerre. En tout cas, en matière de châssis. La française à l’amortissement ferme combine stabilité et agilité. Les quatre roues directrices apportent un vrai plus face à la concurrence en matière de dynamisme. En effet, la Mégane enroule fort et vire littéralement à plat dans les courbes. Le train avant est tranchant, précis et l’arrière comme posé sur des rails suit le mouvement le tout sans jamais prendre un degré de roulis. Enchaîner les courbes rapprochées est un vrai bonheur qui réclame un minimum de vigilance tant la réponse au volant est immédiate. Un beau présage pour la prochaine version RS qui sera équipée du 4 Control. Enfin, la position de conduite s’enrichit de sièges baquets au maintien excellent et adaptés à tous les gabarits.

Essai - Renault Mégane GT dCi 165 (2017) : fort contrôle
Essai - Renault Mégane GT dCi 165 (2017) : fort contrôle

C’est peut-être l’association moteur/boîte qui « déçoit ». Malgré son couple musclé (380 Nm) et un 0 à 100 km/h honorable (8,8 secondes), il affiche un peu moins de coffre que ses concurrents qui eux, cubent à 2.0. Les accélérations sont linéaires et vives mais pas réellement sportives. En revanche, il sait se rendre disponible pour offrir des reprises musclées accompagnées d’une sonorité feutrée. Son plus gros point noir, pour nous, c’est son association avec la boîte EDC. Bien qu’acceptable en utilisation normale, cette dernière est aux fraises passé le régime maxi (4 000 tr/min). Pire, en phase de « kick-down », la gestion peine à se mettre au diapason pour offrir un vrai catapultage. On aurait été curieux de pouvoir tester cette Mégane GT en boîte mécanique, mais Renault ne la proposera pas au catalogue. Elle a en tout cas le mérite de ne pas impacter les émissions de CO2 , puisque la Mégane GT dCi 165 se place dans la case neutre (120 g de CO2/km).

 Essai - Renault Mégane GT dCi 165 (2017) : fort contrôle

En matière de confort, elle bénéficie d’un amortissement ferme mais vivable au quotidien. Renault s’adresse en effet à une clientèle hétéroclite qui attaquera davantage le week-end sur routes secondaires plutôt que de réaliser un chrono sur piste. C’est aussi dans cette optique que la française se montre assez sobre à l’usage avec une moyenne de 7 l/100 km relevée durant notre essai).

Cette Mégane GT dCi 165 est commercialisée à partir de 34500 €. C’est un poil moins cher que ses principales concurrentes comme la Peugeot 308 GT Bluehdi 180 EAT8 (35 500 €) et la Volkswagen Golf 7 GTD DSG7 (37 410 €), à équipement équivalent. Elle est également disponible en break (+900 €) et se distingue par un bouclier spécifique, des jantes de 18’’et deux sorties d’échappement à l’arrière. À bord, la planche de bord est issue des versions haut de gamme avec la tablette multimédia verticale et l’affichage tête haute. Les logos GT, les sièges baquets et les surpiqûres bleues permettent de faire la différence avec une version civilisée. 

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

120 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Janvier 2017

A titre d'exemple pour la version IV 1.6 DCI 165 ENERGY GT EDC.

1,44 m1,81 m
4,35 m
  • 5 places
  • 384 l / 1247 l

  • Auto. à 6 rapports
  • Diesel

Portfolio (24 photos)

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Commentaires (119)

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Par

Franchement je ne vois pas trop d'utilité dans ces Focus ST TDCi, 308 GT HDi, Golf GTD et autres... ceux qui veulent une vraie petite sportive prennent la version essence, plus puissante et souvent moins cher, ceux qui veulent rouler prennent un bloc diesel 130-150, toujours assez costaud sur une compacte, moins cher à l'achat, plus sobre, moins cher à assurer ; et se portent très bien comme ça..

Par

37 500€ pour une misérable golf gtd, ils sont dingue eux !!! Tout ça pour finir sur un camion plateau à gyrophares...

Par

Enfin un article pour troller :miam:

Par

"C’est aussi dans cette optique que la française se montre assez sobre à l’usage avec une moyenne de 7 l/100 km relevée durant notre essai"

7l/100 km pour un diesel de 165 ch soit vous avez attaqué comme des brutes soit c'est tout simplement pas terrible.

Avec mon thp 165, puissance équivalente mais essence, je tourne entre 7 et 7.5l/100 km avec une conduite très nerveuse.

Par

la question est de savoir si la rentabilité par rapport à la version essence sera bien au rendez-vous lorsqu'on sait que les taxes sur le diésel vont exploser dans les 4 ans à venir. je ne parle même pas de la volonté affichée de certains maires d'interdire de circulation les voitures diésel dans leurs communes.

bon, après, les moteurs essence de Renault consommant beaucoup, ça peut rester pertinent de prendre un dci.

en revanche, imposer la boite auto sur une routière diésel GT prévue à priori pour faire essentiellement de longs trajets sur routes et plus encore autoroutes est un non sens, d'autant plus en tenant compte du surcoût induit.

enfin, cette 165cv est-elle réellement plus intéressante que la version dci 130? surtout pour quelqu'un qui, à priori, prend un diésel pour consommer moins et diminuer au final son budget voiture...

Par

1430 kg cette chose... Un veau en somme

Par

En réponse à Mevos

"C’est aussi dans cette optique que la française se montre assez sobre à l’usage avec une moyenne de 7 l/100 km relevée durant notre essai"

7l/100 km pour un diesel de 165 ch soit vous avez attaqué comme des brutes soit c'est tout simplement pas terrible.

Avec mon thp 165, puissance équivalente mais essence, je tourne entre 7 et 7.5l/100 km avec une conduite très nerveuse.

A ton avis quelle est la réponse ? ils teste une mégane GT ils ont logiquement bourinné, c'est sûr

Déja qu'avec toutes les voitures ils obtiennent des conso énorme mais là une voiture "un peu sportive" je ne leur jette pas la pierre pour une fois

7L/100 c'est donc une bonne conso je pense

Pour l'ensemble de la voiture je trouve que ça vaut pas trop le coup, c'est trop cher. Je vois pas trop l’intérêt en fait, si tu veux un diesel c'est pour faire de la route, et le diesel en dessous ça suffi largement, si tu veux un truc sportif tu prend de l'essence, plus puissant et moins cher.

Apres ça complète la gamme, ça coûte pas grand chose à Renault de la faire, donc pourquoi pas :blague:

Par

Le petit Gignac est demandé à l'accueil...

Je répète le petit Gignac est demandé à l'accueil par ses parents.

"Nous ne voulons plus qu'ils vomissent sa haine primaire "anti-Renault", ramenez-le nous vite, SVP".

:biggrin::biggrin::biggrin:

Par

Trop belle.. :love:

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