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Essai - Skoda Kodiaq TSi 125 : que vaut le Kodiaq le moins cher ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Sur le papier, le SUV familial de Skoda s’affiche comme la meilleure affaire du marché dans son segment. Que vaut vraiment le Kodiaq d’entrée de gamme, équipé du moteur essence TSi 125 ?

Essai - Skoda Kodiaq TSi 125 : que vaut le Kodiaq le moins cher ?

En bref 

A partir de 24 950 €

2 roues motrices

En Europe de l'Ouest et notamment en France, Skoda connaît une croissance exponentielle (+ 18 % de modèles vendus le mois dernier). En tête de gondole l’Octavia et la Fabia, qui seront rejointes très prochainement par les deux nouveaux SUV de la marque, le Karoq et le Kodiaq.

Dans son segment, celui des SUV 7 places, le Kodiaq se positionne comme l’un des plus attractifs, en raison de ses volumes XXL mais surtout de ses tarifs compétitifs. En effet, vendu sous les 25 000 € - soit moins cher que son petit frère, le Karoq – on est en droit de se demander si le tchèque fait juste office de prix d’appel ou s’il offre des prestations dignes de ce nom ? 

Côté équipement d’abord, c’est une bonne surprise. La finition de base « Active », vendue à partir de 24 950 €, ne se la joue pas petits bras et embarque de série les jantes alliage 17’’, un système multimédia (Bolero) avec écran tactile couleur de 8’’ (le système photographié est une option) embarquant une connectivité Android, Carplay et MirrorLink, le frein à main électrique, le verrouillage centralisé à distance, le limiteur de vitesse, les vitres électriques avant, le radar de stationnement arrière, la banquette arrière 60/40, rabattable et coulissante, la climatisation manuelle, etc.

Ici, le système multimédia "Bolero" livré de série.
Ici, le système multimédia "Bolero" livré de série.

Une dotation correcte qui mérite quelques options supplémentaires comme les 2 places supplémentaires (980 €), le système multimédia Amundsen avec écran 8" couleur tactile (celui de notre essai) au fonctionnement irréprochable, incluant la navigation (490 €). On vous aurait vivement conseillé la caméra de recul, indispensable pour les manœuvres mais elle n’est malheureusement pas disponible sur ce niveau de finition (même en option). Il faudra investir dans le niveau supérieur Ambition.

 

Essai - Skoda Kodiaq TSi 125 : que vaut le Kodiaq le moins cher ?

L’ambiance à bord est un poil austère sur cette finition au coloris noir qui perd notamment la double boîte à gants mais les assemblages et les plastiques sont de qualité. On ne peut en dire autant des sièges, certes confortables, dont le tissu est aussi agréable au toucher que du papier de verre. En revanche, pour ce qui est de l’accueil, le Kodiaq se place sans conteste comme le meilleur élève du marché. L’espace aux places arrière est gigantesque, tout comme le volume de coffre qui oscille entre 720 et plus de 2 000 litres ! Notre version d’essai équipée de l’option 7 places réduit ce dernier à 270 litres (ce qui reste un record) une fois ces dernières déployées. Passer de 5 à 7, une spécialité maîtrisée par le tchèque, s’effectue en un clin d’œil et rabattre les deux places supplémentaires peut s’effectuer depuis le coffre (option) pour obtenir un plancher plat et une longueur de chargement de plus de 2 mètres. De manière générale, tout est bien pensé pour faciliter la vie au quotidien comme par exemple la banquette coulissante de la seconde rangée, scindable en 60/40, dont les dossiers sont inclinables, livrée de série.   

Essai - Skoda Kodiaq TSi 125 : que vaut le Kodiaq le moins cher ?
Essai - Skoda Kodiaq TSi 125 : que vaut le Kodiaq le moins cher ?

 

Parmi les astuces « simply clever » qui facilitent la vie comme le parapluie rangé dans les portes avant (option) ou encore le grattoir dans la trappe à essence, il en existe dont le Kodiaq devrait se passer : les protections de portières qui se déploient à l’ouverture. Elles freinent ou entravent régulièrement la fermeture des portes, ce qui contraint systématiquement le propriétaire à vérifier si le véhicule est bien fermé. 

Essai - Skoda Kodiaq TSi 125 : que vaut le Kodiaq le moins cher ?

Pour animer ce Kodiaq premier prix, Skoda a pioché dans la banque d’organes du groupe Volkswagen et du côté de l’essence avec le quatre cylindres 1.4 TSi de 125 ch. Il est ici associé d’office à une transmission à deux roues motrices et une boîte mécanique à 6 rapports. Un mariage loin d’être ridicule à la conduite. En ville notamment, où le conducteur appréciera son silence de fonctionnement et l’absence totale de vibrations. Son extrême souplesse pourrait convaincre totalement les citadins… s’il était proposé avec la boîte DSG. Hors des remparts, le Kodiaq s’avère moins alerte mais parfaitement compétent. Le TSi 125 déroule tranquillement son couple ce qui se traduit par des accélérations correctes et une allonge suffisante. Pas besoin de plus pour s’insérer dans le trafic ou parcourir une longue distance. En revanche pour les dépassements, il faudra impérativement tomber un rapport pour se mettre en sécurité, tant les relances sont justes. A la pompe, le bilan est moins séduisant au regard des performances obtenues, avec une moyenne de 8 l/ 100 km constatée durant notre essai. 

Au volant, le maître mot du Kodiaq est confort. Premièrement dans son silence de fonctionnement puis dans le moelleux des sièges et enfin par son amortissement souple aidé ici par des jantes de petit diamètre et des pneus à flanc haut. Le tchèque est certes moins vif qu’un Peugeot 5008 dans ses trajectoires mais se débrouille comme un chef pour offrir à ses passagers des voyages de qualité.

 

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

141 g/km - malus : 540 €

Début de commercialisation du modèle :

Octobre 2016

A titre d'exemple pour la version 1.4 TSI 125 ACTIVE 7PL.

1,65 m1,88 m
4,69 m
  • 7 places
  • 630 l / 2005 l

  • Méca. à 6 rapports
  • Essence

Portfolio (19 photos)

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Commentaires (46)

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Visuellement, il est vraiment pas à mon goût.

Par

Même le Skoda le plus accessible possible obtient une meilleur note que le DS7 Crossback.

Par

Une qualité de fabrication incroyable, un prix intéressant..

C'est autre chose que le koleos de la marque au cric...du low cost dacia maquillée et vendu à prix généraliste!!

Par

Un véhicule qui n'a pas oublié sa fonction première : être pratique.

Par contre toujours le 1.4L, pas le 1.5L, dommage.

Par

En réponse à Moukeaf

Un véhicule qui n'a pas oublié sa fonction première : être pratique.

Par contre toujours le 1.4L, pas le 1.5L, dommage.

Oui c'est ce que j'allais souligner , j'imagine qu'ils sortiront le 1.5 130 ch plus tard ...

Par

Très bonne auto et jolie dans la finition haute intérieur finition bois très sympa mais clairement le 1,4 est trop juste

Par

En réponse à Moukeaf

Un véhicule qui n'a pas oublié sa fonction première : être pratique.

Par contre toujours le 1.4L, pas le 1.5L, dommage.

Et foncièrement déprimant ! Quant à l'agrément de conduite, il y a de quoi avoir quelques doutes au vu du rapport poids/puissance...

Par

" A la pompe, le bilan est moins séduisant au regard des performances obtenues, avec une moyenne de 8 l/ 100 km constatée durant notre essai. "

Au fait, il fait combien le Concombre au Zemik... et pas de pipeau hein....déjà que tu roules en Beauce ....

Par

La seule de la gamme Skoda qui me plaise. Une alternative à l'excellent Peugeot 5008 qui présente l'avantage d'offrir des arguments différents ( notamment, confort et classicisme d'un côté, dynamisme et originalité de l'autre)

Par

Même si honnêtement, avoir supprimé la double boîte à gant (une idée astucieuse et trop rare) sur l'entrée de gamme est un peu mesquin :bah:

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